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针对汽车最速操纵稳定性的轮胎参数优化

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在设计阶段必须考虑轮胎与整车特性的关系,解决目前操纵稳定性领域对轮胎设计参数的优化往往停留于纵滑、侧偏特性的现象,提出了直接对整车最速操纵稳定性的轮胎参数优化的方法.在通过参数辨识将轮胎有限元模型转为魔术公式轮胎模型并加入到整车模型的基础上,以轮胎的带束层帘线角度、带束层帘线宽度、充气压力和胎面橡胶弹性为优化变量,以最速操纵稳定性综合评价指标为优化目标,进行了28次仿真试验,建立响应面模型,并求得响应面模型的最优解,对轮胎设计参数进行优化.结果表明:优化后,驾驶员负担总指标由4.694减小到3.233,下降了31.12％,整体驾驶员负担变低;侧滑危险评价总指标由2.446减小到2.274,下降了7.03％,侧滑危险程度变低;汽车最速操纵稳定性综合评价指标由3.149减小到2.836,下降了9.94％,汽车最速操纵稳定性得到改进.研究结果可为今后轮胎的设计提供参考.
Tire parameters optimization for vehicle minimum time handling and stability

张丽霞、王亚平、潘福全、刘家琪

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青岛理工大学机械与汽车工程学院,山东青岛 266520

汽车最速操纵稳定性 参数优化 响应面法 轮胎设计

国家自然科学基金中国博士后科学基金青岛市博士后应用研究项目

515052442016M5906262015224

2022

10.3969/j.issn.1674-8425(z).2022.04.005

重庆理工大学学报
重庆理工大学

重庆理工大学学报

CSTPCD北大核心
影响因子：0.567
ISSN：1674-8425
年,卷(期)：2022.36(4)
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