重庆理工大学学报2023，Vol.37Issue(23) ：28-39.DOI:10.3969/j.issn.1674-8425(z).2023.12.004

P2.5-PHPS发动机至混合驱动模式切换过程动态协调控制研究

Research on P2.5-PHPS engine mode to hybrid drive mode switching process dynamic coordinated control

罗勇 李豪 常光宝 张嘉璐 韦永恒 任淋 孙强
重庆理工大学学报2023，Vol.37Issue(23) ：28-39.DOI:10.3969/j.issn.1674-8425(z).2023.12.004
✕
  • 国家科技期刊平台
  • NETL
  • NSTL
  • 万方数据

P2.5-PHPS发动机至混合驱动模式切换过程动态协调控制研究

Research on P2.5-PHPS engine mode to hybrid drive mode switching process dynamic coordinated control

罗勇 1李豪 2常光宝 3张嘉璐 2韦永恒 2任淋 2孙强4
扫码查看

作者信息

  • 1. 重庆理工大学 汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室,重庆 400054;宁波圣龙(集团)有限公司技术中心,浙江 宁波 315199
  • 2. 重庆理工大学 汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室,重庆 400054
  • 3. 上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心,广西 柳州 545007
  • 4. 宁波圣龙(集团)有限公司技术中心,浙江 宁波 315199
  • 折叠

摘要

搭载双离合变速器的P2.5插电式混合动力系统传动效率高,换挡和模式切换过程无动力中断,应用前景广阔,但其模式切换过程由于发动机与电机的扭矩响应特性存在差异,扭矩波动明显,影响驾乘体验.针对上述问题,提出一种发动机驱动至混合驱动模式切换的协调控制策略,以搭载双离合变速器的P2.5插电式混合动力系统为研究对象,对其发动机至混合驱动模式切换过程进行分析,依据分析结果将系统模式切换过程划分为4个阶段.在此基础上,基于PID反馈原理控制动力源的实际输出转矩并通过控制加速踏板开度变化率限制发动机的扭矩变化率,利用驱动电机扭矩快速响应的优势补偿发动机扭矩响应滞后来降低输出扭矩波动,制定模式切换过程多阶段双动力源扭矩协调控制策略.搭建基于P2.5插电式混合动力系统的发动机至混合驱动模式切换动态协调控制仿真模型.仿真结果表明,模式切换过程无动态协调控制策略的最大冲击度约7.1 m/s3,策略下最大冲击度约1.78 m/s3,减小74.9％,表明所提出的控制策略能有效减小模式切换过程冲击度,提高整车平顺性.

关键词

P2.5插电式混合动力系统/模式切换过程/湿式双离合变速器/转矩变化率限制/动态协调控制

Key words

P2.5 plug-in hybrid system/mode switching process/wet dual clutch transmission/torque rate of change limitation/dynamic coordination control

引用本文复制引用

基金项目

重庆理工大学重大科研项目(2022TBZ003)

重庆市教委科学技术研究项目(KJQN202201125)

汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室开放基金(NVHSKL-201702)

出版年

2023
重庆理工大学学报
重庆理工大学

重庆理工大学学报

CSTPCD北大核心
影响因子：0.567
ISSN：1674-8425
参考文献量7
段落导航相关论文