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摩擦摆隔震地铁车站结构地震响应规律研究

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基于ABAQUS软件建立土-隔震地铁车站结构静-动力耦合三维数值仿真模型,以典型两层两跨箱型结构为研究对象,将摩擦摆隔震支座应用于地铁车站结构,通过在中柱不同位置布置隔震支座,研究隔震地铁车站的地震响应规律和减隔震效果.结果表明:(1)摩擦摆隔震支座能够增大车站侧墙和板的相对水平位移以及中柱的绝对水平位移且能够有效减小中柱的相对水平位移;从控制结构中柱相对水平位移方面考虑,单支座隔震地铁车站结构应将隔震支座布置于车站底层中柱底部位置,而双支座隔震地铁车站结构应布置于车站顶层和底层中柱柱底位置;(2)摩擦摆隔震支座能够降低隔震层中柱的应力,隔震支座布置于顶层时,其对底层各构件的应力影响较小;隔震支座布置于底层时,最大应力出现在侧墙底部位置且能够有效减小隔震层中柱应力集中的现象;(3)摩擦摆隔震支座能够有效降低隔震层中柱的剪力和弯矩,而对于非隔震层中柱内力的降低则效果不佳;从控制结构中柱内力方面考虑,双隔震支座结构优于单隔震支座结构.
Study on Seismic Response of Metro Station Structure with Friction Pendulum Bearing

friction pendulum systemdynamic characteristicsseismic responsenumerical simulationsubway station structure

韩学川、陶连金、解咏平

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河北地质大学城市地质与工程学院,河北石家庄 050031

河北省地下人工环境智慧开发与管控技术创新中心,河北石家庄 050031

北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室,北京 100124

摩擦摆隔振支座 动力特性 地震响应 数值模拟 地铁车站

国家自然科学基金河北省教育厅高等学校自然科学研究重点项目

41877218ZD2019026

2024

10.13409/j.cnki.jdpme.20220720001

防灾减灾工程学报
中国灾害防御协会 江苏省地震局

防灾减灾工程学报

CSTPCD北大核心
影响因子：0.529
ISSN：1672-2132
年,卷(期)：2024.44(1)
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