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多编组铰接车辆的平顺性时域分析与优化

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为了分析优化多编组铰接车辆的平顺性问题,建立了考虑悬架非线性阻尼特性的n节编组铰接车辆的振动模型,采用粒子群算法对影响车辆平顺性的关键参数(悬架非线性阻尼参数)进行了优化,并提出了一种基于车间铰接约束力补偿和线性二次高斯(linear quadratic Gaussian,LQG)控制相结合的主动悬架控制方法.以车体的垂向、侧倾和俯仰振动加速度均方根作为车辆平顺性关键评价指标,采用B级路面以不同速度对4节编组车辆实施仿真分析.结果表明:随车速增加车辆平顺性变差,且存在首车至尾车车体垂向振动加速度均方根依次变大等振动特点,且通过悬架参数优化与采用主动悬架控制后,车辆平顺性得到明显提高——车辆在垂向、侧倾和俯仰方向的振动加速度均方根分别减少了 48.29％,24.79％和54.44％.
Time-domain analysis and optimization of ride comfort of multi-group articulated vehicles

陈俊、李艳、杨蔡进、张德华、张卫华

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西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川 成都610031

成都西南交通大学设计研究院有限公司,四川成都610031

多编组铰接车辆 悬架参数优化 平顺性 粒子群算法 LQG控制方法

国家重点研发计划项目四川省科技计划项目

2018YFB1201603-062020JDRC0008

2022

10.13624/j.cnki.issn.1001-7445.2022.1543

广西大学学报(自然科学版)
广西大学

广西大学学报(自然科学版)

CSTPCD北大核心
影响因子：0.767
ISSN：1001-7445
年,卷(期)：2022.47(6)
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