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中国公路交通联系的空间结构解析——兼论与贫困地区空间关系

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依据全国中心城市间公路客运联系巨量数据,基于O-D联系GIS空间分析方法,分别从全国、区域、省域、城市群、贫困地区等多种空间视角解构全国中心城市公路交通联系的空间结构图景.研究显示,全国公路客运联系以省会城市及区域性中心城市为联系中心,以省区内其他中心城市为联系对象,在中短途客运距离内形成自成一体的区域性中心集聚的空间分布格局.全国区域发展的巨大落差在公路交通联系方面被极其明显地反映了出来.全国公路客运联系空间格局大体呈现由西向东、由内陆向沿海渐进式的梯度变化,空间结构由松散到密集、由单中心到双中心、以至多中心的网络化分布格局,这一演变特征在黄河流域经济带最为明显,长江经济带则呈现“两头翘、中间凹”的发展态势.全国城市群交通联系的空间极化效应明显,长三角、珠三角城市群交通联系的网络发育最为成熟,长江中游、哈长城市群内部核心城市之间的交通联系急需强化.研究显示,贫困地区多处在区域中心城市对外交通联系的边缘地带,加强对贫困地区交通联系方面的迟滞因素与致贫机理研究意义重大.
Analysis of Spatial Structure of China's Highway Transport Contacts——Concurrent on Spatial Relations With Poor Regions

王海江、苗长虹、乔旭宁

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河南理工大学测绘与国土信息工程学院,中国河南焦作454000

河南大学黄河文明与可持续发展研究中心,中国河南开封475001

公路交通 中心城市 城市群 网络化格局 贫困地区 中国

国家自然科学基金国家自然科学基金河南省高校哲学社科研究优秀学者项目河南省高校科技创新人才(人文社科类)支持计划河南省高校哲学社科创新团队支持计划

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2018

10.15957/j.cnki.jjdl.2018.05.007

经济地理
中国地理学会 湖南省经济地理研究所

经济地理

CSTPCDCSSCICSCDCHSSCD北大核心
影响因子：2.575
ISSN：1000-8462
年,卷(期)：2018.38(5)
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