摘要
针对某型车用柴油发动机装配过程中,不同拧紧顺序引起轴瓦不同程度变形,首先确立几种经典的螺栓拧紧方案;然后建立柴油机有限元模型,利用分布载荷步的方法实现不同方案加载顺序,从而得到最佳的拧紧顺序;最后根据轴瓦在实际装配过程中的变形量与模拟计算的结果误差保证在20％以内,确保实验的准确性与可行性.结果表明,分布加载螺栓预紧力比一次性加载能够最大程度的消除残余预紧力的作用,参照技术要求的拧紧顺序比工人实际装配经验的变形量小,但效率不高;同时,实验结果与实际测量变形值误差量在6～11％之间,满足实验可行性要求.
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