摘要
为满足20万公里排放耐久性试验要求,需要制作等效老化程度的排气系统用于发动机标定数据的匹配开发.鉴于实车老化周期长、成本高,寻找合适的替代方案成为共识.本文基于某国六b项目,对比了动力总成台架老化方案与整车转毂老化方案的过程及结果,并对两种方案的差异原因进行了分析与研究,得出结论:动力总成台架老化方案的催化器老化程度接近于整车转毂老化催化器,具有实用价值;两种方案结果存在差距的原因为:排气系统散热环境的不同及不同控制台对行驶阻力参数设定、油门开度大小控制有差异.优化这些差异点,缩小差距是可期的.
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