摘要
深圳地铁大运枢纽为地铁 3、14、16 号线和城际 33 号线换乘枢纽,采取先施工地下部分保证地铁开通运营,后施工上盖物业部分,最终形成大运枢纽站城一体化地标项目.在大运枢纽地下空间开发中存在对运营车站和高架桥保护、超净空大直径桩基施工、新建车站超深基坑开挖、交通核盖挖逆作法施工、已运营车站屋顶大型钢结构改造等技术难题.通过交通疏解、电子雷管爆破、注浆加固、现场监测、盖挖逆作、BIM技术模拟分段吊装及有限元模拟验算等方法,确保大运枢纽地下工程和运营高架车站改造顺利施工.结果表明:1)采用注浆加固对 3 号线高架车站进行保护,桥墩最大沉降仅为 4.33 mm;2)采用盖挖逆作法施工控制已建车站结构变形,交通核区域周边地表最大沉降为 28.19 mm,最大水平变形为 22.19 mm.
基金项目
广东省普通高等学校特色创新项目(2020KTSCX300)
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