振动与冲击2021，Vol.40Issue(6) ：235-242.DOI:10.13465/j.cnki.jvs.2021.06.031

高速列车悬挂系统连续混合控制策略的设计与仿真分析

Design and simulation analysis of a continuous mixed control for high-speed train suspension systems

廖英英 陈祖晨 刘永强 赵义伟
振动与冲击2021，Vol.40Issue(6) ：235-242.DOI:10.13465/j.cnki.jvs.2021.06.031
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高速列车悬挂系统连续混合控制策略的设计与仿真分析

Design and simulation analysis of a continuous mixed control for high-speed train suspension systems

廖英英 1陈祖晨 2刘永强 3赵义伟2
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作者信息

  • 1. 石家庄铁道大学省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室,石家庄050043;石家庄铁道大学土木工程学院,石家庄050043
  • 2. 石家庄铁道大学省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室,石家庄050043;石家庄铁道大学交通运输学院,石家庄050043
  • 3. 石家庄铁道大学省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室,石家庄050043;石家庄铁道大学机械工程学院,石家庄050043
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摘要

在传统开关型半主动控制方法的基础上,提出了一种线性连续型天棚-加速度阻尼(skyhook-acceleration driven damping,SH-ADD)控制算法,用于提高半主动悬架在中高频区域内的控制效果.以国内某型高速动车组列车为原型,建立了两自由度1/4车横向动力学模型,用于设计改进的线性连续型SH-ADD半主动控制策略.以乘坐舒适性为控制目标,分别采用单频谐波激励和宽频轨道不平顺激励进行仿真,对不同控制策略作用下的系统振动特性进行对比分析.采用整车模型对控制算法进行了舒适度验证.研究结果表明:相比改进前的控制策略,新型半主动控制策略在高频范围内的振动控制效果更好.

关键词

高速列车/半主动悬挂/连续控制/开关控制

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基金项目

出版年

2021
振动与冲击
中国振动工程学会 上海交通大学 上海市振动工程学会

振动与冲击

CSTPCDCSCD北大核心
影响因子：0.898
ISSN：1000-3835
被引量4
参考文献量5
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