摘要
混凝土桥梁的收缩徐变效应在高速铁路桥梁工程中不可避免,会导致桥梁竖向变形,并最终导致CRTSⅡ型纵连板式轨道和桥面之间出现脱空.针对这一实际工程问题,深入研究收缩徐变引起的高速列车-纵连板式轨道-桥梁系统非线性动力相互作用问题.对桥梁收缩徐变下纵连板式轨道-桥梁系统非线性接触机制进行讨论;提出桥梁收缩徐变条件下高速列车-纵连板式轨道-桥梁系统非线性动力相互作用研究方法;在此基础上研究桥梁收缩徐变对桥轨非线性接触行为、轨道层间相互作用、轨道混凝土结构附加动应力以及列车动态特性的影响.研究表明:提出的研究方法可以有效地研究收缩徐变条件下列车-纵连板式轨道-桥梁结构的动力相互作用问题.在收缩徐变条件下,梁端处出现了底座和桥面间的脱空现象.列车动荷载引起桥轨接触力明显增大,同时也导致脱空区域发生明显变化.整体来看脱空区域长度对速度并不敏感.梁端位置处的轨道层间力有明显变化,砂浆力变化比扣件力剧烈.轨道板和底座上表面主要以承受拉应力为主,仅在脱空区域附近才出现局部受压;而下表面则呈现相反的应力分布.收缩徐变效应主要影响列车的振动,而对轨下结构的振动影响较小.
基金项目
中国博士后科学基金面上项目(2019M650236)
重庆市基础研究与前沿探索项目(cstc2018jcyjAX0271)
重庆市教育委员会科学技术研究项目(KJQN201900719)
牵引动力国家重点实验室开放课题(TPL1901)
轨道交通系统集成与控制重庆市重点实验室开放基金(CKLURTSIC-KFKT-201804)
重庆交通大学国家基金校内培育项目(2018PY14)
NETL
NSTL
万方数据