首页期刊导航|船舶设计通讯
期刊信息/Journal information
船舶设计通讯
船舶设计通讯

王麟

半年刊

1001-4624

editor@sdari.com.cn

021-64035026

200032

上海市肇嘉浜路221号

船舶设计通讯/Journal Journal of Ship Design
查看更多>> 《船舶设计通讯》是向国内外公开出版、发行的综合性学术半年刊(国内统一刊号CN31--1397/U，国际标准刊号ISSN1001--4624)，刊物以实用技术为主，主要刊载反映船舶设计科研成果的论文以及科学管理方面的文章，并兼作报道有参考价值的国外船舶航运方面的新技术、新产品及新方法的信息。 本刊已被《中国核心期刊（遴选）数据库》收入，登录可查看相关信息. 本刊向全国船舶系统科研、设计单位、高等院校和海外作者征集优秀论文。尤其欢迎国家攻关项目、重点科研项目和重大基金资助课题的有关稿件(本类稿件全免费刊载)。 编辑部聘任上海船舶研究设计院名誉院长陆治平先生担任编委会主任一职，编委会成员均为各学科的学术带头人和业务骨干，具有高级技术职称，其中部分为享受政府特殊津贴的国家级专家，对提高刊物的学术水平和质量起到重要保障作用。
正式出版
收录年代

    中日航线客滚船总体设计特点

    徐蓉张敏健
    61-64页
    查看更多>>摘要：192 客位客滚船是由中国船企自主研发、设计、建造的第一型中日航线客滚船,集"安全、环保、减排、防控与智能"于一身.从船舶主尺度和主要参数的选取、分舱与破损稳性的研究、乘客空间和滚装处所的设计特点、能效水平的提升、防控设施的考虑等方面,对中日航线客滚船与国内客滚船不同的总体设计特点进行了详细的介绍,为后续相似船型的总体设计和优化提供参考.

    客滚船日本总吨破损稳性滚装处所

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    基于自适应网格技术的螺旋桨梢涡空泡数值模拟

    张雨新刘洋浩蒋曙晖张磊...
    65-73页
    查看更多>>摘要：基于自适应网格技术对敞水和船后螺旋桨梢涡空泡开展计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)数值模拟研究,分析网格尺寸对梢涡空泡计算精度的影响.敞水计算结果表明:螺旋桨梢涡空泡对网格尺寸敏感;相对于传统的固定区域加密方法,采用的基于Q 准则的自适应网格加密方法能够高效地加密梢涡区域,显著提高梢涡空泡计算精度,得出与试验相似的细长形梢涡空泡尾迹.螺旋桨叶下游不同位置的涡量和压力分布显示:自适应网格得到的梢涡中心涡量更强、压力更低.船后工况的模拟结果显示:自适应网格适用于船后工况,能够给出与模型试验一致的螺旋桨梢涡空泡形态.

    螺旋桨空泡梢涡计算流体力学(CFD)自适应网格

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    满足2050温室气体排放的船舶燃料舱舱容设计分析

    陈继峰张卓
    74-81页
    查看更多>>摘要：为了满足国际海事组织关于温室气体减排的规范要求,针对船舶应用LNG/甲醇/氨这 3 种替代燃料方案,以规范规则为限制条件,以船舶营运方最大经济性为目标,对船舶燃料舱舱容的确定进行计算分析:根据 3 种燃料舱舱容的设定原则,对使用不同的替代燃料模式下最小舱容进行计算和分析,当采用第三种原则时,对比常规第一种原则,燃料舱所需空间能节省接近一半,节省了船舶空间.这一分析为进一步在运输船上应用替代燃料的设计提供参考.

    温室气体净零排放碳强度指数替代燃料燃料舱舱容

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    风力助航在中型液货船上的应用

    李晓峰许峰刘昊天
    82-87页
    查看更多>>摘要：根据不同类型风力助航系统的工作原理和特点,选取硬翼风帆类风力助航系统,开展中型液货船(MR 型)风力助航设计研究.在考虑MR船型特点、风帆节能效果和投资回报等可行性基础上,研究确定硬翼风帆参数和总布置形式,重点分析风力助航系统对船舶浮态、稳性、载重量、总强度、舾装数、驾驶室视线、雷达盲区以及机电系统的影响.MR船型对硬翼风帆风力助航系统的重量和尺寸较为敏感,应用难度较大,给出解决相关问题的思路、方法和建议,具有重要的参考意义.

    风力助航中型液货船应用

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    超大型矿砂船替代燃料应用的可行性

    吴小康周妍
    88-95页
    查看更多>>摘要：随着全球气候变化问题日益严重,航运业作为温室气体排放的重要来源之一,必须采取措施进行减排.国际海事组织(IMO)积极响应这一挑战,积极推动航运业的减排战略和实施路线图.其中,脱碳减排措施和替代燃料等方面的技术路径在不同船型的应用成为研究的重点.本文主要关注超大型矿砂船上的替代燃料应用可行性,通过研究各种清洁燃料在实际应用中的适用性和可能面临的问题,可以更好地了解这些燃料在船舶上的适用情况,从而为航运业提供更可行的解决方案.

    超大型矿砂船节能减排新能源替代燃料

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    B型独立LNG燃料舱结构设计中的一些问题

    陆红干温保华
    96-100页
    查看更多>>摘要：综合考虑B型LNG独立舱围护系统、结构特性、支撑特点、制造安装以及船级社的具体要求,针对LNG 燃料舱结构设计过程中遇到的有关温度场、各工况下低温变形、低周疲劳、振动及生产制造等技术问题展开讨论,以期更好地解决此类问题,设计建造出更安全可靠的B型燃料舱.

    B型燃料舱温度场低周疲劳变形间隙振动生产制造

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    大型矿砂船停泊巴西主要港口的系泊要求

    徐一军
    101-106页
    查看更多>>摘要：阐述大型矿砂船停泊巴西几个主要港口矿石码头的系泊要求和靠泊码头的限制条件,其中马德里亚角(PDM)港口的系泊要求远远高于国际海事组织(IMO)海上安全委员会(MSC)船舶拖带和系泊设备导则和OCIMF(石油公司国际海事论坛)系泊设备指南要求.以 32.5 万吨级矿砂船系泊设计为例,通过计算分析系泊缆绳最小破断负荷值,验证PDM 港口系泊要求的合理性.

    大型矿砂船巴西矿石码头系泊要求缆绳破断力

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    大型海洋救助船主推进系统

    杜鹏飞张亦弛桂满海盛德...
    107-114页
    查看更多>>摘要：海上救助新形势要求大型救助船具有更强的救助能力,并兼顾初始投资和营运经济性.大型救助船主推进系统技术路线的选择对总体性能指标和经济性均有重要影响.以"南海救 103"轮的救助能力和救助工况分布为输入条件,从主推进系统配置、总体性能、工况适应性和经济性等 4 个维度对机械推进、电力推进和混合推进等 3 种主推进系统进行对比研究.电力推进方式由于增加了能量转换,装机功率比机械推进和混合推进增加约 10%.在相同的螺旋桨输入功率条件下,机械推进和混合推进的双导管桨形式与电力推进的三全回转桨形式均能满足拖力和航速要求.混合推进方式兼具机械推进和电力推进的特点,兼顾了长距离航行和低速作业工况.电力推进方式的初始投资最高.不同方式的营运经济性与工况分布关系密切."南海救 103"轮主要用于海域辽阔的南海,长距离航行与低速作业工况都占较高比例,采用混合推进系统是科学合理的.

    大型海洋救助船电力推进混合推进

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    为中国船舶工业巨轮驶在世界前列贡献更多船院智慧和方案——建院60周年寄语

    吕智勇王麟
    前插1页
      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据