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期刊信息/Journal information
柴油机
柴油机

冯明志

双月刊

1001-4357

cyj216@sh163.net

021-31310201 31310202

201108

上海市华宁路3111号

柴油机/Journal Diesel Engine北大核心
查看更多>>本刊是柴油机行业专业技术期刊，及时报导国内外柴油机行业最新研究成果、新产品、新技术、新工艺，管理营运方面的新方法、新经验，以及行业的技术动态信息。读者对象为柴油机研究、设计、制造、使用技术人员、管理人员以及高校师生。
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    专栏主编观点

    李晓波
    1页
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    固定化碳酸酐酶及其在碳捕集方面的性能

    李珂周蕊陆逸王兴...
    2-7,29页
    查看更多>>摘要：以碳酸酐酶(carbonic anhydrase,CA)为代表的生物法CO2捕集技术逐渐成为碳捕获与储存(carbon capture and storage,CCS)技术的研究热点.构建CA和铁蛋白(Ferritin)标签嵌合体,其制备成本约为商品酶的1.89％,显著降低了催化剂的制备成本;且其在40～60℃热稳定性较好,可在碱性缓冲液中稳定存在,故可耐受船舶烟气温度和海水碱性环境.为提高嵌合体稳定性并实现其重复利用,通过溶胶-凝胶法将SazF包埋在SiO2颗粒中,再制备成含CA活性的涂层,该涂层在60℃孵育30 d后,剩余活性仍高于70％,故该涂层可以在较长的时间内持续、高效地捕获CO2.这种制备方法简单、生产成本低、在高温环境下可持续高效吸收CO2的生物材料,适用于多数CO2捕获设备,在工业碳捕获领域有广阔的应用前景.

    碳酸酐酶碳捕集固定化稳定性

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    纳米颗粒强化船舶烟气CO2吸收解吸性能实验

    李倬毅孟骏郭姜敏杨晓冬...
    8-16页
    查看更多>>摘要：利用鼓泡吸收和解吸实验装置研究TiO2和SiO2纳米颗粒对质量分数为30％的单乙醇胺(monoethanolamine,MEA)溶液CO2吸收-解吸性能的影响.结果表明,质量分数为0.10％的TiO2-MEA吸收剂的吸收增强因子最佳,可以达到1.095.吸收前后纳米颗粒的粒径分布和Zeta电位基本保持不变,具有较好的稳定性.在解吸过程中,相较质量分数为30％的MEA吸收剂,质量分数为0.10％的TiO2-MEA和质量分数为0.10％的SiO2-MEA吸收剂相对热损耗分别降低7.1％和7.0％,解吸容量分别提升7.69％和7.53％.此外,纳米颗粒对其他有机胺吸收剂也具有一定作用,在解吸过程中,显著提高有机胺吸收剂解吸速率的峰值,缩短达到解吸速率峰值的时间,提高解吸效率.

    船舶柴油机烟气CO2捕集纳米流体传质增强

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    用于催化富CO2单乙醇胺溶液再生的固体酸催化剂性能研究

    李珂沈宇航肖凯华王兴...
    17-21,60页
    查看更多>>摘要：在间歇式反应器中研究TiO(OH)2、MCM-41、SAPO-34、Mont等4种单一固体酸催化剂在MEA富液再生过程中的催化效果.结果表明,4种固体酸催化剂可以降低再生能耗12.78～23.22个百分点.通过离子交换利用Fe、Zr和Ce等3种金属对蒙脱土(Mont)进行修饰,结果表明,经过金属修饰后的Mont催化性能有大幅提升,3种M-Mont的催化性能均优于单一的Mont,其中Zr-Mont表现最佳,解吸能耗可降低27.46个百分点.

    碳捕集再生能耗催化剂过渡金属修饰

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    船舶碳捕集系统关键设备及节能工艺模拟优化

    周灿陈其豪伍致承潘诚晋...
    22-29页
    查看更多>>摘要：针对船舶碳捕集装备安装空间受限和解吸过程再生热耗高等问题,基于Aspen Plus仿真软件,搭建船舶碳捕集工艺系统模型.通过优化吸收塔、解吸塔尺寸及填料结构,将吸收塔和解吸塔填料高度降低30％以上,可实现二氧化碳捕集效率达90％以上的同时CO2再生热耗降低14％以上.进一步结合级间冷却工艺、富液分流工艺、贫液闪蒸工艺和发动机废气余热利用,可实现船舶废气CO2高效、紧凑、低能耗捕集,CO2再生热耗可低于2.1 GJ/t.

    船舶碳捕集系统工艺优化能耗

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    MEA+MDEA溶液的催化再生研究

    张文李珂杨浩然何志军...
    30-34,40页
    查看更多>>摘要：在间歇式反应器中研究几种常用的商用催化剂HZSM-5-25、HZSM-5-50、γ-Al2O3以及SiO2对单乙醇胺(monoethanolamine,MEA)溶液和MEA+甲基二乙醇胺(N-Methyldiethanolamine,MDEA)混合胺水溶液再生过程的影响.结果表明:HZSM-5-25对MEA水溶液再生过程的催化效果最佳,可使MEA富液瞬时最大CO2解吸速率提升约8.25％,平均解吸速率提升约5.24％;对于MEA+MDEA混合胺吸收剂,叔胺MDEA与CO2反应的碱催化水合机制为反应体系带来了大量的HCO-3,可以在很大程度上加快CO2的释放,这导致HZSM-5-25催化剂对混合胺溶液再生过程的促进效果显著低于其对单MEA溶液的催化效果,瞬时最大解吸速率仅提高4.91％.

    碳捕集再生能耗催化剂混合胺溶液

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    斯特林发动机燃烧室数值模拟及试验验证

    吴鹏林广涛兰健吕田...
    35-40页
    查看更多>>摘要：为优化斯特林发动机燃烧室温度场、流场,进一步提高加热管换热能力,提出燃烧室排气结构优化和引射比设计优化方案,并开展数值模拟和试验验证.经试验验证:排气结构和引射比对外燃系统效率影响较大;排气结构和引射比可以进行组合优化,能进一步提升外燃系统效率,组合优化后外燃系统效率最高达92.2％,提升1.4％;排气结构优化和引射比设计优化对整机性能都有提升;引射比对整机性能的影响试验与数值计算较吻合,外燃系统效率提升1.19％.

    斯特林发动机燃烧室数值模拟外燃系统

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    基于GT-POWER的船用中速柴油机NOx排放

    逯雨威莫建辉刘腾钱跃华...
    41-46页
    查看更多>>摘要：基于GT-POWER性能模型,以缸径为200 mm、行程为300 mm的某型船用中速柴油机为研究对象,开展NOx减排研究.通过建立进气压力、气阀正时等与柴油机排放特性变化的联系,确定降低柴油机的NOx比排放值的方案.结果表明,通过调整进气压力及进气正时等可以实现该型柴油机更佳的排放性能.经实机验证,通过更换中冷器及增压系统,可以降低15.8％的NOx排放,可为工程应用提供参考.

    中速柴油机一维仿真氮氧化物排放增压系统

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    船舶天然气供给系统动态模拟

    宗杰王兴朱向利陆颖...
    47-54,60页
    查看更多>>摘要：采用Aspen HYSYS软件建立某船舶天然气供应系统动态模型,模拟燃气供气系统(fuel gas supply system,FGSS)在最大供气量(225 kg/h)下的相关工况,并研究在主机吸气量变化情况下用于维持系统稳定的各项控制逻辑模型.在最大工况时,主机供气压力可稳定为0.7 MPa,供气温度为34.45℃.当主机吸气量由225 kg/h降至20 kg/h时,若采用泵变频控制而维持回流阀开度不变,此时泵转速降至72.83％,供气温度为34.78℃,缓冲罐最大压力为707.7 kPa,最大压力波动0.16％.若采用回流阀开度控制而维持供给泵转速不变,则供气温度变为34.81℃,缓冲罐最大压力为711.5 kPa,回流阀开度由15.27％变为33.00％.以上结果表明,该系统可实现供气系统0～100％全工况变频调节.

    船用天然气供气系统AspenHYSYS动态模拟

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    水冷柴油机取力器工作模拟技术

    郭晓松李胜利赵锁成刘同旺...
    55-60页
    查看更多>>摘要：应用BFM1015系列某型号柴油机的车辆在行驶过程中出现机油压力低报警,检查发现凸轮轴衬套和三角堵盖存在不同程度的磨损,经分析得出磨损原因为柴油机取力器处转矩过大,使与其连接的传动机构产生偏移,进而导致凸轮轴润滑不足,发生衬套烧蚀、堵盖端面磨损等现象.针对该问题,设计柴油机取力器工作模拟装置模拟实际工况并进行试验,进一步验证磨损原因,并且得出柴油机与变量泵在安全工况下的试验数据,为取力器与柴油机、车用负载匹配性优化提供参考.

    柴油机取力器变量泵模拟装置

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