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期刊信息/Journal information
世界桥梁
世界桥梁

胡贵琼

双月刊

1671-7767

sjqlbjb@public.wh.hb.cn sjql@ztmbec.com

027-83550081

430034

湖北省武汉市建设大道103号

世界桥梁/Journal World Bridges北大核心CSTPCD
查看更多>> 《世界桥梁》杂志创办于1973年，原名为《国外桥梁》，于2002年更名。2011年起变更为双月刊。《世界桥梁》现由中国铁路工程总公司主管，中铁大桥局集团有限公司主办，中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司出版。《世界桥梁》主要刊载世界桥梁工程领域的发展动态，包括设计理论、施工技术及管理、建筑材料、试验研究及理论计算等方面的实践经验和理论探讨，并重点突出报道世界各国桥梁工程领域的新理论、新技术、新工艺、新设备、新材料、新方法及最新科研成果。 《世界桥梁》是中文核心期刊、中国学术期刊综合评价数据库统计源期刊、中国核心期刊（遴选）数据库收录期刊、中国学术期刊（光盘版）入编期刊、中国科技期刊精品数据库入选期刊、中国科技期刊网入网期刊、《CAJ-CD规范》执行优秀期刊，是一份全面报道及评述世界最新桥梁科学技术及工程实践的技术性刊物。 《世界桥梁》主要栏目：设计施工、分析研究、旧桥诊治、工程材料、工程管理、桥梁资讯等。《世界桥梁》读者对象：铁路、交通、公路、市政、水利等部门从事桥梁工程及相关专业的勘测、设计、施工、检测、科研、监理等工作的技术、管理人员及相关专业的院校师生。
正式出版
收录年代

    日本桥梁施工工艺技术

    陈开利刘海燕
    1-6页
    查看更多>>摘要：针对桥梁结构特点和现场施工条件,日本桥梁技术人员在桥梁施工工艺技术方面做了一些有益的尝试.鹫见桥Ⅱ期工程最高墩高125 m,采用预先在工厂制作部分预制构件的方法,加快了施工进度;Ⅱ期、Ⅰ期工程桥梁间距仅50 cm,为避免Ⅱ期工程施工对Ⅰ期工程运营造成影响,采用了智能预警监控系统.日见梦大桥桥塔端斜拉索采用钢锚箱锚固,塔柱混凝土浇筑采用透明模板监控混凝土浇筑质量.杨梅山高架桥支点梁段采用分层浇筑以及钢筋部品化预制安装等施工工艺,缩短了工期.思惟花笑大桥为主跨150 m的连续刚构桥,最高墩高93 m,箱梁腹板与底板相交处钢筋密集,为确保混凝土填充密实,采用混凝土填充模拟系统确定最佳浇筑方法;该桥跨度大、墩身高,混凝土泵送距离长,通过多项混凝土工艺试验,提高了长距离泵送悬臂浇筑施工质量;采用新研发的三眼照相机对钢筋绑扎质量进行检测,实现了钢筋检测作业自动化.

    桥梁工程施工工艺智能预警混凝土填充模拟系统钢筋部品化预制混凝土长距离泵送钢筋自动化检测

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    《桥梁建设》编辑部
    6页
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    土耳其1915恰纳卡莱大桥无索区钢箱梁安装关键技术

    杜传鹏卢伟任海滨陈俊峰...
    7-12页
    查看更多>>摘要：土耳其1915恰纳卡莱大桥为主跨2 023 m的双塔三跨钢箱梁悬索桥.钢箱梁总长3 563 m,边跨及桥塔处无索区钢箱梁均为非标准节段,长度为9.8～43.6 m,吊装重量为344～1 330 t,涉及多种吊装方式及节段安装工艺,施工难度大.该桥边跨S33节段定位精度要求高、顶推难度大,利用特殊设计牛腿,顺利实现节段顶推及边跨合龙;边跨焊接线形精度要求高、工序转换复杂,S32和S31节段布设临时吊索系统,确保焊接线形可控;塔区工作平台上的S01、T00和M01单个节段利用特殊设计三向可调支架及导向架施工,确保浮吊吊装安全可靠及定位精度可控;S02和M02节段吊装时与已吊装节段在空间上相互干扰,通过布设牵引荡移系统,顺利实现塔区S02和M02节段缆载吊机大角度吊装及节段荡移;采用吊索调节装置、边跨反拉系统及4台缆载吊机同步抬吊等措施,塔区S01、T00和M01组拼焊接的大节段顺利合龙.

    悬索桥钢箱梁无索区节段牵引荡移系统边跨反拉系统缆载吊机同步抬吊施工技术

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    大倾角钢箱提篮拱桥总体设计

    陈楚龙吴晓勤刘新华朱玉...
    13-18页
    查看更多>>摘要：考虑施工技术、经济性和景观效果等方面,陕西蔡家坡渭河特大桥主桥采用(35+210+35)m大倾角钢箱提篮拱桥.该桥采用摩擦摆和环向钢丝绳阻尼支座综合减隔震约束体系,以降低结构的地震响应.拱肋为单室等宽钢箱截面,采用主、副拱肋2条悬链线,主、副拱肋共面,设计为横向内倾20°的大倾角,在提高桥梁景观效果的同时,又有效提高了结构的整体稳定性;拱肋设钢-混结合段连接拱脚与混凝土拱座.桥面系采用自重较轻的正交异性钢桥面板结构.吊杆采用抗拉强度1 860 MPa的环氧柔性钢绞线.基础采用φ2.5 m的钻孔灌注群桩,以抵抗软弱地质条件下荷载的竖向及水平作用力.该桥总体采用先梁后拱的施工方案.整体及局部有限元分析结果表明,桥梁结构力学性能均满足规范要求,设计安全可靠.

    钢箱提篮拱桥大倾角拱肋减隔震约束体系正交异性板群桩基础先梁后拱桥梁设计

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    昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥西支主桥方案比选

    邓祖龙
    19-24页
    查看更多>>摘要：昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥西支主桥为承载时速350 km高速铁路的大跨度公铁合建桥,主跨320 m,公铁混层对称布置,下层桥面中间布置双线无砟轨道高速铁路、两侧布置双向4车道城市主干路,上层桥面布置双向8车道城市快速路.结合桥址区建设条件,对跨径布置为(64+128+320+128+64)m箱桁组合梁斜拉桥和钢桁架拱桥2种桥型方案进行对比,结果表明箱桁组合梁斜拉桥受力明确,具有较好的施工稳定性和良好的经济性,为选定方案.针对扇形双索面密索体系、扇形双索面稀索体系和竖琴形双索面密索体系3种体系斜拉桥方案,从结构受力性能、施工难度、经济性、景观性等方面进行综合分析,最终选择受力合理、施工简便、经济性优、景观效果好的竖琴形双索面斜拉桥方案.桥塔采用花瓶形构造,主梁采用中间双桁、带挑臂的箱桁组合截面,结构受力合理,具有优良的整体性和结构刚度.

    公路铁路两用桥斜拉桥拱桥斜拉索体系箱桁组合梁桥型方案比选桥梁设计

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    铁路高低塔混合梁斜拉桥约束体系设计

    李方柯
    25-31页
    查看更多>>摘要：汉巴南铁路嘉陵江大桥主桥采用(45+55+58+335+58+49)m高低塔混合梁斜拉桥,以降低结构内力和位移响应、优化行车条件及轨道结构使用性能为目标,对大桥的约束体系进行设计.选取3种纵向约束、5种横向约束体系方案,建立有限元模型分析各方案静力及地震作用下的结构响应,得到纵向采用阻尼约束或支座位移约束的半飘浮体系时结构静力响应差异较小,采用阻尼约束时的地震响应较小,横向采用阻尼约束或挡块限位约束均能实现较好的耗能限位效果,采用阻尼约束时的减震效率不高.根据各方案地震响应结果,结合行车条件及轨道结构的性能需求,该桥纵向采用组合式约束体系,运营及设计地震作用下为带支座纵向位移约束的半飘浮体系,罕遇地震作用下为带纵向阻尼约束的半飘浮体系;横向采用固定支座+限位挡块的方案;根据约束方案确定了约束布置和相关技术参数,实现了铁路桥梁的性能目标.

    高速铁路桥斜拉桥高低塔混合梁约束体系桥梁设计

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    大跨度反向芬克式桁架人行桥总体设计

    孙勇汪学著吴碧中张同鹏...
    32-38页
    查看更多>>摘要：某跨京杭大运河人行桥采用反向芬克式桁架桥,桥梁全长198 m,跨径布置为(15.9+150+15.9)m.桥体造型以运河帆影为设计灵感,梁、塔、索造型以运河上的漕运船为蓝本.主梁采用封闭式单箱三室钢箱梁,桥塔塔柱及撑杆均采用钢制梭形结构,布置在主梁中央,并与主梁固结.拉索采用双叉耳热挤压高密度聚乙烯高应力幅钢绞线拉索与冷铸镦头的组合体系,塔顶处为固定端,梁端为张拉端.反向芬克式桁架桥的整体刚度由拉索的张拉力提供,合理初索力的确定是反向芬克式桁架桥设计的关键.边跨成桥索力大,且锚固位置受选址红线限制,为保证传力路径可靠,在边索与主梁交接处设整体式传力板.经人致振动分析,采取在距主跨跨中两侧28 m处各安装1对TMD的减振措施,以满足人行舒适度要求.

    人行桥反向芬克式桁架拉索初索力边索锚固传力人致振动TMD阻尼器桥梁设计

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    铁路全钢结构框架墩设计与施工关键技术

    张晓明
    39-44页
    查看更多>>摘要：针对传统钢横梁-混凝土立柱框架墩邻近营业线时,混凝土立柱施工周期长、钢横梁吊装难度大的问题,提出钢横梁-钢立柱全钢结构框架墩方案.以宣绩高铁跨越既有皖赣铁路工程为背景,对全钢结构框架墩进行设计及应用研究.全钢结构框架墩立柱与横梁均为钢结构,提升了结构整体性;采用轻量化设计降低吊装难度和工程投资;通过柱底混合连接构造连接框架墩钢立柱和混凝土基础,提高了安装精度和连接可靠性.对结构稳定、局部承压、疲劳强度、刚度变形等各项指标进行验算,结果表明均满足规范要求.全钢结构框架墩采用旁位拼装、整体吊装、柱底对位连接的施工方案,施工阶段采用吊装变形控制和对位引导等施工关键技术,有效提高了施工工效和安装精度.对比传统钢横梁混凝土立柱框架墩,全钢结构框架墩工程投资相当,但减小了对既有铁路运营的干扰,施工难度和施工风险均大幅降低.

    跨线桥全钢结构框架墩钢横梁-钢立柱轻量化设计混合连接柱底对位安装整体吊装营业线施工

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    济阳黄河公铁两用特大桥施工关键技术

    姜贺牛伟锋韩胜利李宁...
    45-50页
    查看更多>>摘要：济阳黄河公铁两用特大桥主桥为(84+144+228+240+300+120+60)m非对称、多跨、不等高、矮塔钢桁梁斜拉桥,采用塔梁固结、塔墩分离的结构体系.主梁采用N形双主桁、双层桥面布置,上层通行6车道公路,下层通行双线铁路.主墩桩基利用黄河枯水期采用大型旋挖钻机成孔,位于黄河主河槽的主墩承台采用锁口钢管桩围堰成套施工技术,其余主墩采用钢板桩围堰施工.主墩承台大体积混凝土结构采用自动测温及内部循环冷却水控制的智能化温度控制系统,承台混凝土未出现有害裂纹.钢桁梁利用门吊吊装杆件,设置墩旁托架和临时墩,采用双悬臂拼装+单侧悬臂拼装方式架设,结合钢塔两侧跨度不对称及跨黄河险工河段、施工条件受限等特点,通过定点精确配重+移动配重+索力调整,确保了钢桁梁线形满足设计要求、架设过程安全稳定.钢塔利用组合起重设备和定位工装分节组拼,钢横梁利用塔顶吊架整体提升,保证了钢塔安装精度.

    公路铁路两用桥矮塔斜拉桥钢围堰智能化温度控制系统不等跨悬臂架设移动配重塔顶吊架施工技术

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    赤壁长江公路大桥主桥4号桥塔墩结合梁墩顶节段施工技术

    付浩赵前进
    51-57页
    查看更多>>摘要：赤壁长江公路大桥主桥为(90+240+720+240+90)m钢-混结合梁斜拉桥,主梁分为121个节段,由双边箱截面钢主梁、横梁、小纵梁等组成,4号桥塔墩墩顶钢梁共3个节段,考虑枯水期施工边跨侧滩地外露,采用浮吊拼装+墩顶拖拉法施工.桥塔墩设置墩旁支架辅助钢梁架设,墩旁支架采用简易支架,设计为分离直立柱结构,避免了传统斜立柱支架体系结构复杂且受限于围堰尺寸的影响;墩旁支架设置钢梁拖拉系统及钢梁姿态调节装置,以实现钢梁的拼装、纵移和姿态调整.墩顶钢梁利用浮吊在中跨侧依次拼装单节段钢梁杆件后向边跨侧分次拖拉,墩顶钢梁全部就位后,采用竖向调节装置通过"顶落梁"工艺精调钢梁高程和横向调节装置对钢梁横向偏位进行纠偏,保证墩顶节段姿态满足设计要求.借助主梁永久结构简化塔区临时约束设计,抵抗风荷载、施工不平衡荷载和不平衡索力造成的钢梁平动和转动,确保主梁悬臂节段施工安全.

    斜拉桥钢-混结合梁双边箱截面墩顶节段墩旁支架浮吊散拼墩顶拖拉施工技术

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