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航空制造技术
航空制造技术

谢向利

半月刊

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航空制造技术/Journal Aeronautical Manufacturing TechnologyCSCD北大核心CSTPCD
查看更多>>本刊以先进性、实用性见长。在航空、航天、军工领域及机床、模具、汽车、船舶等领域享有较高声誉。是富有影响力的刊物。主要栏目：专稿、综述、科技成果、学术论文、新工艺 新技术 新设备、技术改造 技术革新、生产组织与管理、简讯与工艺动态、装备市场指南等。是中国科技论文统计用刊、中文核心期刊，曾获航空优秀科技期刊一等奖、全国优秀科技期刊二等奖、“八五”优秀国防科技期刊。本刊全面组织推动制造业科研、生产、销售信息的交流，竭诚为国内外厂商创造更多的社会效益和经济效益。
正式出版
收录年代

    应力驱动的连续纤维增强复合材料打印路径设计方法

    金文杰袁上钦刘童李亚敏...
    102-110页
    查看更多>>摘要：连续纤维增强复合材料的增材制造是一种新兴的原位成型技术,将此技术与数字化制造方法相结合,具有高效设计与快速制造的优势.为充分发挥其设计自由度,进一步实现复合材料结构轻量化的目标,提出一种基于波投影函数的应力驱动连续纤维填充的设计方法;根据承载结构应力场分布优化纤维的分布形态,并通过设定不同的填充密度以调控结构的承载性能.同时,采用模拟退火算法,生成具有最少间断与最短路径总长度的连续纤维轨迹.二维卫星舱板和三维无人机翼段的应用案例进一步体现了上述方法的适用性.此种复合材料结构的衍生式设计是典型的增材制造驱动方法,有望为未来复合材料结构的功能设计制造一体化提供理论和技术基础.

    连续纤维波投影法路径规划应力驱动增材制造

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    2219铝合金中厚板双轴肩搅拌摩擦焊接头析出相分布特征及耐腐蚀性能研究

    张华李志航郝云飞季亚娟...
    112-116,124页
    查看更多>>摘要：研究了 2219-C10S铝合金 10 mm中厚板在双轴肩搅拌摩擦焊(BT-FSW)过程中,在不同焊接速度下的焊缝金相组织和析出相分布情况,为提高 2219-C10S铝合金BT-FSW的焊接接头质量和性能提供了重要参考.结果表明,由于在板厚方向上的热输入不均匀,导致在焊核中心区域出现了团状结构.在焊缝不同区域,析出相Al2Cu的含量占比、大小和分布存在显著差异.在焊核中心区,析出相的面积占比和平均尺寸最小,且以颗粒形式呈现弥散分布,析出相颗粒的数目最多;轴肩影响区的析出相面积占比最高,轴肩影响区和热影响区的析出相尺寸近似.通过周期浸润腐蚀试验发现,母材区耐腐蚀性最差,热影响区和轴肩影响区其次,焊核中心区耐腐蚀性最优.

    2219铝合金双轴肩搅拌摩擦焊(BT-FSW)析出相周期浸润腐蚀耐腐蚀性

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    背面焊缝激光重熔处理对Ti/Al高速FA-MIG焊接头组织性能的影响

    魏守征饶文姬段庆阳李志勇...
    117-124页
    查看更多>>摘要：针对钛/铝单面高速超威弧熔化极氩弧焊(FA-MIG)熔钎焊界面组织性能差异大的问题,采用激光对TC4钛/5A06 铝FA-MIG焊接头的背面焊缝进行重熔处理,以改善Ti/Al界面显微组织的差异性,提高接头的力学性能.通过不同工艺下接头组织性能的对比分析,研究激光向铝侧偏移量d、激光功率q和焊接速率v对接头组织性能的影响.结果表明,d、q和v对接头组织性能具有重要影响;在d=2 mm,q=1.3 kW,v=5 mm·s-1 条件下,经重熔处理的接头根部TiAl3 界面反应层明显增厚,接头厚度方向Ti/Al界面显微组织差异明显降低;接头抗拉强度超过 280 MPa,比未经处理的接头提高了约20%;拉伸断口呈塑性+脆性混合型断裂.

    钛合金铝合金异质焊接激光重熔显微组织力学性能

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    氧化防护陶瓷涂层自修复与再制造研究进展

    王翰辉林长亮李恭楠王开通...
    125-134页
    查看更多>>摘要：以碳纤维增强碳基(C/C)复合材料为例的航空航天飞行器热结构部件服役条件恶劣,往往需要在其表面制备氧化防护陶瓷涂层,以抵御热-力-氧耦合环境的侵蚀.然而,自身脆性导致陶瓷涂层极易在外力作用下出现损伤,严重威胁热结构部件的服役安全性.针对氧化防护陶瓷涂层的损伤修复需求,基于涂层的损伤尺度,分别介绍了面向微观损伤的自修复技术与面向宏观损伤的再制造技术,针对两类技术的具体实施方式、研究现状、修复效果、优缺点及各自的适用场景进行了阐述,最后对氧化防护陶瓷涂层自修复与再制造的未来发展方向进行了展望.

    氧化防护涂层陶瓷涂层自修复再制造热结构部件C/C复合材料

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    航空用17-4PH表面激光熔覆15-5PH涂层组织与性能分析

    杜彦斌雷鑫张文平陈泓西...
    135-142页
    查看更多>>摘要：17-4PH不锈钢广泛应用于航空航天领域涡轮机叶片等关键零部件.为实现航空用 17-4PH零部件损伤后的修复与再制造,利用激光熔覆技术在 17-4PH表面制备 15-5PH涂层,并对涂层的物相、显微组织、显微硬度、耐磨性能及耐腐蚀性能进行分析.结果表明,涂层主要由Fe-Cr、马氏体及α-Fe组成;涂层与基体的结合区为平面晶,底部及中部以柱状晶为主,顶部由柱状晶和少量等轴晶组成.涂层与基材的平均显微硬度分别为 408.7HV0.5 和347.5HV0.5,涂层硬度较基材提高 17.6%;涂层与基材的平均摩擦系数分别为 0.3051 和 0.3754,磨损截面面积分别为813.74 μm2 和2058.12 μm2,涂层的耐磨损性能明显优于基材.涂层与基材的自腐蚀电位(Ecorr)分别为-1.0780 V和-1.0975 V,自腐蚀电流密度(Icorr)分别 1.229×10-3 mA/cm2 和 0.907×10-3 mA/cm2,涂层的耐腐蚀性能与基材相当.涂层的组织及表面性能结果表明,激光熔覆15-5PH涂层可用于航空用17-4PH零部件的修复与再制造.

    激光熔覆再制造17-4PH15-5PH耐腐蚀

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    "大飞机专刊"征稿

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