首页期刊导航|黑龙江交通科技
期刊信息/Journal information
黑龙江交通科技
黑龙江交通科技

王银涛

月刊

1008-3383

hljjtkj1978@163.com

0451-86683434

150080

黑龙江省哈尔滨市南岗区清滨路92号

黑龙江交通科技/Journal Communications Science and Technology Heilongjiang
正式出版
收录年代

    北斗GNSS系统在桥梁高墩偏位监测中的应用

    颜刚龚球刘怡鲁光银...
    52-57页
    查看更多>>摘要：随着运营周期的增长，桥梁高墩偏位过大的情况时有发生。介绍了GNSS变形监测系统的组成，提出了基于变形检验的GNSS单历元变形监测数据处理方法，开展了该系统在桥梁高墩偏位监测中的应用研究，达到了监测数据连续采集、传输、实时解析和处理的功能效果，为桥梁高墩偏位实时监测提供一套可供选择的方案。

    桥梁高墩偏位监测GNSS系统

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    合龙温度对变截面连续刚构桥梁结构性能的影响分析

    史剑飞谢晖曾雪阳刘成章...
    58-62页
    查看更多>>摘要：为研究不同合龙温度对桥梁结构的变形和受力影响，以芦沟河特大桥为工程背景，采用三维有限元分析软件建立桥梁的数值模型，结合施工阶段的影响，对桥梁合龙段施工时温度对结构性能的影响进行分析。结果表明:合龙温度对主梁的应力和位移变形影响较为显著。随着合龙温度从5℃提高至15℃时，温度对桥梁结构的位移变形影响也增大了 2 倍;合龙温度梯度变化5℃时，主梁截面下缘的应力变化幅度大于上缘的应力变化幅度，最大差值可达32。5%。

    连续刚构桥合龙温度主梁应力结构变形

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    较大索力耳板节点设计技术

    李伟曹方圆孙书亭
    63-67页
    查看更多>>摘要：拱桥吊杆与拱肋和主梁的连接方式种类较多，叉耳套筒型锚固体系为其中一种常采用的连接方式。吊杆作为拱桥的关键受力构件，其连接节点可靠性对结构安全意义重大。针对实际拱桥结构较大索力处耳板建立局部有限元计算模型，分析其连接可靠性，计算结果表明400 t左右索力采用此构造耳板安全性可满足要求。

    拱桥耳板锚固有限元分析

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    桥梁施工中钢纤维混凝土的应用

    樊笑宇
    68-70,74页
    查看更多>>摘要：在桥梁工程项目开展阶段，为了提高桥梁工程项目的建设质量，避免混凝土裂缝问题出现，以钢纤维混凝土材料作为研究背景，阐述钢纤维混凝土优势的同时，详细探讨钢纤维混凝土的应用方式。最后从钢纤维材料配合比设计、材料拌合、喷射施工等方面详细论述钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用细节。

    桥梁工程钢纤维混凝土

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    基于无损检测的高速公路高架桥病害检测与成因分析

    韩启星
    71-74页
    查看更多>>摘要：在高速公路高架桥病害的无损检测工作中，在选择合适的超声波传感器后，将传感器放置于高架桥桥梁的底部或侧面，并通过控制器记录下传感器接收到的超声波信号。由于传感器获取到的超声波信号可能带有杂波和噪声，因此，在集采信号后还需对信号进行滤波处理。通过对处理后的信号进行分析，可以识别出潜在的病害位置和类型。在超声波无损检测的基础上，结合信号分析结果，从混凝土质量、施工质量、环境因素等多个方面，对高速公路高架桥的病害成因展开深入分析。在实例结果中，不同模态阶数的实测频率与理论频率之间存在细微的差异。第一阶模态的实测频率为 1。23 Hz，而理论频率为1。21 Hz;第三阶模态的实测频率为6。78 Hz，而理论频率为6。80 Hz。这些差异可以判断桥梁是否存在病害及其严重程度。

    高速公路高架桥无损检测病害检测

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    碟簧-钢绞线组合自复位防屈曲支撑滞回性能分析

    李文鹏鲁军凯
    75-80,84页
    查看更多>>摘要：防屈曲支撑因其良好的耗能能力而被广泛应用于支撑框架结构中，但其震后往往存在较大的残余变形，从而影响结构的可修复性。为减少装有防屈曲支撑结构的残余变形，在防屈曲支撑的基础上并联以组合碟簧和钢绞线为复位元件的自复位系统来为支撑提供恢复力，提出一种较为经济的新型自复位防屈曲支撑。介绍了新型自复位防屈曲支撑的构造及恢复力模型，通过数值模拟研究复位比率及内芯尺寸对滞回性能的影响。结果表明:当复位比率<1 时，随着复位比率增大66。67%，支撑的残余变形减小1 505。86%，但其等效粘滞阻尼比降低19。21%;当复位比率相同时，随着内芯尺寸增大90%，支撑的总滞回能量增大538。09%。

    自复位防屈曲支撑恢复力模型数值模拟残余变形耗能能力

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    公路连续梁桥体结构抗震性能数值模拟

    刘敏
    81-84页
    查看更多>>摘要：为研究公路桥梁在复杂地震作用下的抗震特性，以稿吾卡1 号大桥工程为研究案例，使用有限元软件分析了桥梁的自振特性，得到了地震作用下桥体的自振特性、位移分布与内力特征，并提出了对应的安全控制建议，研究结果表明:桥梁结构整体振动特性基频为0。8 Hz附近，振型中以纵向振型居多，桥梁上部的横向振动较为明显，将会导致桥梁上部有较大的横向位移，需要引起足够重视。梁内轴力自左向右逐渐增大，到设固定铰支座的2 号墩达到最大，然后又逐渐变小，与桥型本身结构特点较为一致。反应谱分析计算的结果动态时程法分析的结果大，而且后者普遍是前者的 78%左右;并提出了对应的安全控制建议，保证了桥梁抗震要求。

    公路桥梁结构抗震数值模拟动力特征

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    宽幅中央拱肋系杆拱桥设计

    王辉井润胜梁永恒
    85-92页
    查看更多>>摘要：以南渡江航道主桥为背景，详细介绍了超宽幅中央拱肋系杆拱桥方案的设计构思、总体布置、结构设计和计算。该桥跨径布置为单跨150 m，桥面宽度41。5 m。拱肋采用中央拱肋，并在1/4 跨处分叉为双拱，双拱中间采用横撑连接，吊杆采用了中央索面编花布置，主梁采用全闭合钢箱梁。拱肋、吊杆、主梁(系杆)共同组成结构体系，共同承受荷载，并在景观造型上构造"空中半月"。

    景观桥梁超宽幅中央拱肋系杆拱桥

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    城市高架桥盖梁施工技术创新与应用

    吴卓锋
    93-96页
    查看更多>>摘要：随着城市交通基础设施的发展，高架桥盖梁施工面临高架电线和恶劣天气等问题。支架施工采用组合钢板梁和优化设计的贝雷梁、钢管支架，使安装时间减少 33。33%，拆卸时间减少 50%。模板施工实现高精度和快速拆装，确保质量和进度。钢筋施工结合预制吊装与分段绑扎方法，使便捷度和安装精度均提高了 50%。预应力施工在波纹管、锚具和钢束的安装与张拉技术上进行了改进，使拉张时间减少40%，预应力传递均匀性提高至95%。混凝土施工采用高性能配比设计和新型浇筑及养护方法，使压浆时间减少50%。通过分析中山市坦洲快线一期工程案例，展示了这些技术在提高质量和效率、确保安全与环境保护方面的成效。

    城市高架桥盖梁钢筋预应力施工

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    铁路路基下穿对临近桥梁桩基的影响分析

    张奇
    97-101,106页
    查看更多>>摘要：近年来，国内公路、铁路交通运输网络越织越密，新建或改扩建铁路下穿既有高速公路桥梁的建设项目也越来越多。依托玉磨铁路路基下穿昆磨高速公路勐腊6 号大桥、LM跨铁路大桥工程项目，采用有限元软件模拟铁路路基下穿施工及铁路运营不同阶段，深入分析了铁路路基下穿对临近桥梁桩基的影响，得出铁路路基下穿将会对临近桩基产生附加位移及沉降，且本项目中距离铁路路基较近桩基产生的水平位移(顺桥向)及沉降值均较其他桩基大，分别为 0。12 mm、3。0 mm，并提出了施工前、施工中及施工后的桩基调查、监测、保护及施工管控等措施。

    铁路路基下穿施工桥梁桩基沉降数值模拟

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普