首页期刊导航|交通信息与安全
期刊信息/Journal information
交通信息与安全
武汉理工大学 交通计算机应用信息网
交通信息与安全

武汉理工大学 交通计算机应用信息网

严新平

双月刊

1674-4861

jtjsj@vip.163.com

027-86585549

430063

武汉市武昌和平大道1178号

交通信息与安全/Journal Journal of Transport Information and SafetyCSCD北大核心CSTPCD
查看更多>>本刊主要报导、介绍交通行业信息化建设、计算机应用等有关的方针、政策、科研成果、经验总结和发展动态。主要刊载：交通信息化发展政策与法规、交通信息化技术、交通信息化经验、交通信息化动态、计算机在交通行业应用、交通规划与设计、交通控制与仿真、交通安全技术、通信、网络等。面向广大交通工程及有关计算机、通信、电子技术、信息技术科技人员、大专院校师生及交通有关单位领导，专业人员。
正式出版
收录年代

    城市多模式交通网络韧性评估研究综述

    张洁斐任刚唐磊杜建玮...
    102-113页
    查看更多>>摘要：为促进交通韧性研究的发展,聚焦于城市多模式交通网络,对国内外韧性评估领域的相关文献进行总结.阐述了"韧性"的定义与内涵;梳理了基于网络拓扑、基于供需特性、考虑耦合关系的韧性评估指标体系;总结了模型驱动和数据驱动2类韧性评估方法的成果与优劣;探讨了网络设计、应急疏散、网络修复层面的交通网络韧性提升措施,并归纳了韧性优化的模型和算法;最后总结了现有研究不足和未来发展方向.研究结果表明:①复合网络的韧性评估未能充分考虑网络的耦合特性,韧性评估对可变的交通需求和乘客出行行为的刻画不精确;②模型驱动的韧性评估在指标权重的确定上更多依赖主观性;数据驱动的韧性评估重在数据的分析与结果展示,缺乏韧性演变规律与趋势的深度解析;③旨在提升韧性的优化模型在多目标决策、大型网络中的计算效率、真实场景的还原等方面还有待改进.未来研究的建议和展望如下:①在网络的构建、指标的获取上充分考虑复合网络的相依特性,在评估模型的构建上科学反映各系统间的耦合特性;②协同多部门建立完备共享的数据库,探索数据与模型双驱动的网络韧性评估方法,设计高效算法以支持韧性指数的快速精确计算;③将静态离散的韧性评估转化为动态连续的韧性监测,进而分析网络韧性时空演化规律与趋势,探究交通网络韧性演化机理;④精细化的网络韧性决策优化应在数据的分析和模型的构建上加强对真实事件场景的还原,并进一步探索AI智能算法在大型网络优化中的应用.

    交通工程多模式交通网络韧性评估指标体系评估方法韧性提升

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    韧性视角下的集装箱航运网络脆弱性评估及恢复策略

    张笛陶嘉乐万程鹏
    114-121页
    查看更多>>摘要：现有航运网络脆弱性评估方法和恢复策略存在一定局限性,主要表现为:评估方法单一,难以全面反映航运网络的复杂性;未综合考虑实际运营能力和空间距离等关键因素,导致恢复策略应对突发事件的效果不佳.针对上述问题,从拓扑结构和实际运营这2个方面对航运网络脆弱性进行了综合评价,提出了基于变异系数法多维度航运网络脆弱性评价指标,并设计了1种基于备份港口排序的恢复策略,其中,备份港口排序综合考虑了空间距离、港口运输能力和泊位数量等因素.通过引入了动态评价框架、调整脆弱性指标权重、优化备份港口选择和流量分配策略等,提升了评估与恢复策略的准确性和有效性.以2020年中欧、中地、中美东、中美西集装箱航运网络为例,构建了集装箱航运网络拓扑图,并分析了航线的脆弱性和运力波动,结果表明:采用单港口备份恢复策略时,航运网络韧性提升11.6%;采用双港口备份恢复策略时,航运网络韧性提升31.5%.综上,本文提出了集装箱航运网络脆弱性评估方法和基于备份港口排序的恢复策略,合理确定备份港口数量,实现对失效港口流量的有效重分配,为提高航运网络韧性提供了新的途径,也凸显了脆弱性评估和备份恢复策略在航运网络中的重要性.

    航运网络脆弱性港口备份网络韧性恢复策略

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    城市轨道交通运营突发事件风险动态演化模型

    范博松邵春福赵丹马社强...
    122-130页
    查看更多>>摘要：为了分析城市轨道交通运营突发事件的动态演化特征,探究影响城市轨道交通正常运营的风险致因,研究了城市轨道交通运营突发事件风险动态演化模型.采用bow-tie模型将运营突发事件的风险致因、预估时间裕度和事件严重程度有机组合,构建了风险动态模态,能够反映不同时刻城市轨道交通系统运营的风险状态.基于复杂网络模型,引入连边权重和结构洞理论改进节点的度分布,提出风险动态演化模型,表征风险动态模态及其演化过程.依托北京市轨道交通运营突发事件数据,探究运营突发事件的演化规律和重要风险致因.结果表明:北京市城市轨道交通运营突发事件网络的风险动态演化模型属于无标度网络,19.90%的风险动态模态承担了整个系统77.76%的动态演化过程;风险动态演化模型具有鲁棒且脆弱性,"较严重""严重"模态对应的风险致因分别为"列车兑现率""正点率",这些风险致因给系统的动态演化造成了严重后果.因此,需要重点关注可能带来严重后果的风险致因,并根据系统的动态演化特征开展精准化的风险防控与韧性提升工作.

    城市交通运营突发事件风险动态演化模型bow-tie模型复杂网络风险动态模态

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    基于Bootstrap-物元可拓模型的高边坡施工安全韧性评价方法

    姚洪宇金国波潘科科
    131-138页
    查看更多>>摘要：为了解决传统高边坡施工安全评价中指标体系片面、取值范围模糊、实用性不强等问题,提出基于Bootstrap-物元可拓模型的高边坡施工安全韧性评价方法.结合安全韧性概念,利用关联强度方法和关键词聚类分析,初步筛选高边坡施工安全要素.通过抽样适合性检验(Kaiser-Meyer-Olkin,KMO)和多重共线性检验分别处理指标关联度和共线性问题.形成以稳定度、冗余度、效率度、适应度为一级指标,以作业人员经验等20项要素为二级指标的高边坡施工安全韧性评价指标体系,从而进一步建立高边坡施工安全韧性的关联度函数并计算各评价等级下的指标关联度;最后运用熵权法确定各安全韧性指标的权重,形成高边坡施工安全韧性评价模型.依托某高速公路的高边坡施工建设项目验证模型的可行性,并与传统的施工安全风险评估结果进行比较研究结果表明:采用本文方法的高边坡安全韧性等级为Ⅲ级,与作业条件危险性分析评价法(likeli-hood-exposure-consequence,LEC)法和专家调查法的风险评价结果一致.与LEC法相比,Bootstrap-物元可拓模型在准确率上提高了9.68%,在召回率上提高了5.51%,在泛化性上提高了12.09%.高边坡施工安全韧性指标体系在边坡结构等基本影响因素外纳入施工安全因素,具有更高实用性.

    交通安全高边坡施工安全韧性物元可拓模型熵权法

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    基于熵权-改进TOPSIS法的高速公路桥梁工程安全韧性评价方法

    吴秀梅施展袁翔蔡雯娟...
    139-147页
    查看更多>>摘要：针对交通建设过程中不充分的安全管理导致的高速公路桥梁工程施工安全隐患问题,研究了面向桥梁工程施工的风险-隐患-事故全过程安全韧性水平评价方法.通过文献计量分析、WBS理论等方法将韧性引入交通工程安全评价,提出基于安全韧性理论的高速公路桥梁工程评价体系,分析高速公路桥梁工程施工安全韧性机理,形成以安全韧性"4R"特性为一级指标的高速公路桥梁工程施工安全韧性评价指标.传统熵权-逼近理想解排序法(technique for order preference by similarity to an ideal solution,TOPSIS)评价未考虑异常值对于评价结果的影响,运用统计检测法对异常值进行筛查与二次采集,同时选择熵权法优化权重赋权,构建基于熵权-改进TOPSIS法的桥梁工程安全韧性评价模型,实现对桥梁工程安全韧性的定量评价.本研究选择4条高速公路桥梁施工路段,对其安全韧性水平进行评价并对模型可行性进行分析.结果表明:乙、丁路段属于中等级韧性;甲、丙路段属于低等级韧性.在传统的风险评价法中,乙、丁路段总体风险等级为I级,甲、丙路段总体风险等级为Ⅱ级.评价结果与实际施工情况相符,验证了该模型的有效性和可行性.提出的熵权-改进TOPSIS法能够在确定安全韧性等级的基础上进行敏感性分析,实现风险因素的溯源,帮助决策者进行事前针对性改善.

    桥梁工程施工安全安全韧性熵权法TOPSIS

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    基于结构方程模型的地铁突发事件下弱势群体帮扶意愿影响分析

    黄利华陈霄彤吕淑然刘旭腾...
    148-157页
    查看更多>>摘要：针对地铁突发事件下弱势群体帮扶意愿影响机理不清楚等问题,研究开展问卷调查精细化分析了实际地铁应急疏散状态下乘客疏散条件、自身状况、帮扶对象等多因素对帮扶意愿的影响及各因素间的结构关系.研究发现:地铁应急疏散过程中,影响疏散效率最高的为老年群体(62.92%),其次为幼小群体(25.83%);而受应急疏散负面影响最大的则为幼小群体(51.25%),其次是老年群体(39.58%).借助方差分析发现地铁乘客应急疏散过程中的帮扶意愿受到自身状况、疏散条件及帮扶对象的显著性影响(p<0.05).利用信效度检验对帮扶意愿影响因素进行筛减优化,搭建结构方程模型(structural equation modeling,SEM)精准获取弱势群体应急疏散帮扶行为关键影响因子,量化各因素间的关联关系.结果显示不利的疏散条件对帮扶行为有直接负面影响(-0.162),帮扶对象自身状况对帮扶行为有直接正面影响(0.151),不利疏散条件对帮扶对象自身状况有直接正面影响(0.652).结果表明,乘客的疏散条件不利时将降低其帮扶意愿;帮扶对象情况不乐观时将提高乘客的帮扶意愿;帮扶行为有奖励时,能提高乘客帮扶意愿;同时,即使乘客处于不利的疏散条件,当遇到情况不乐观的帮扶对象时,仍有较高的帮扶意愿.

    轨道交通地铁弱势群体帮扶意愿结构方程模型应急疏散

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    基于组合赋权-灰云模型的高速公路隧道施工安全韧性评估方法

    陈晓薇张希王增录贺俊豪...
    158-166页
    查看更多>>摘要：为了最大程度避免从安全风险到安全隐患、再到安全事故的发展,在事故发生之前做好事前预防控制,研究了以安全隐患为节点的高速公路隧道施工安全韧性评价方法.考虑隧道施工系统自身拥有抵抗、承受、适应风险的能力,提出了安全韧性角度下风险管控、隐患承受和隐患识别评估指标,构建了人员、设备和管理这3个维度的高速公路隧道施工安全韧性评价指标体系,建立了基于组合赋权-灰云模型的高速公路隧道施工安全韧性评估方法.以宁波市某高速公路中某隧道为研究对象,运用该方法对其施工安全韧性等级进行评估.结果表明:该隧道施工过程的安全韧性为较高等级韧性,安全状态良好.然而,隐患识别能力的安全韧性等级为中等级韧性,说明该隧道在施工过程中智能检测各种危险状态的能力欠缺,不能做到快速识别隐患的发生与演变.对比了组合赋权-灰云模型评估结果与传统作业条件的危险性评价法安全风险评估结果,表明灰云模型对安全韧性评估的可靠性.使用基于组合赋权-灰云模型的高速公路隧道施工安全韧性评价方法,不仅可以得到安全韧性等级的综合评估结果,还根据各要素的灰度聚类系数进行影响程度排序,从而追溯到安全韧性薄弱处,精确找出影响高速公路隧道施工安全状态的限制因素.

    交通工程高速公路隧道施工安全韧性灰云模型组合赋权

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    基于改进CRITIC-VIKOR法的地铁车站运营韧性评价方法

    邓勇亮高雨桐周琦李可为...
    167-174页
    查看更多>>摘要：地铁车站运营韧性具有多维性和复杂性.为了准确可靠地评价地铁车站运营韧性水平,提出了1种基于改进CRITIC-VIKOR法的评价方法.基于韧性理论和地铁车站运营特点,明确了地铁车站运营韧性的概念,并阐述了其压力、状态、响应3个维度的内涵.分析地铁车站运营中人、机、环、管这4个方面的关键要素,构建了8个一级指标.通过文献分析,建立了26个二级评价指标.通过采用标准差系数法衡量评价指标,并计算相关系数的绝对值,对CRITIC法进行改进,从而更加合理地给评价指标赋权,并结合VIKOR方法,提出了1种新的地铁车站运营韧性评价模型.对江苏省苏州市地铁4号线的同里站、流虹站、南门站进行实证分析,通过李克特量表收集相关数据,计算得到了26个评价指标的权重和3个车站的群体效用值、个体遗憾值、决策指标值,从而对地铁车站运营韧性进行量化分析和排序.与优序图法、层次分析法、熵值法等赋权方法相比,改进CRITIC法的偏差范围最小,为2%～40%,26个指标累计偏差最小,为553%.研究结果表明:在3个维度韧性中,压力韧性、状态韧性和响应韧性的权重分别为59.74%,21.48%,18.78%.在3个车站中,流虹站的运营韧性最高,其次是同里站和南门站.本文构建的评价模型能够为更加准确地评价地铁车站运营韧性提供理论支持.

    轨道交通车站运营韧性评价指标体系改进CRITICVIKOR

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    人物介绍

    封3页
      原文链接:
    • 万方数据