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铁道技术标准（中英文）
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铁道技术标准（中英文）/Journal Railway Technical Standard
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    高速动车组通过高原高铁隧道车内压舒适性研究

    杨耀宗张红燕万有财
    9-16页
    查看更多>>摘要：为研究动车组通过西部高速铁路隧道车内压力舒适性问题,基于一维可压缩非定常不等熵流动模型的广义黎曼变量特征线法,数值模拟动车组通过坡度隧道车外压力;考虑动车组实际运行时压力保护阀及"车底排水孔"的开闭情况,采用当量泄漏面积法计算车内压力.以宝兰高速铁路隧道为背景,研究国内某复兴号动车组以250 km/h通过296、2 964、6 064、10 950 m 4个隧道时车内压力及舒适性.研究表明,动车组在坡度隧道内运行,车内压力受扰动波和隧道初始气压共同作用;车内压力满足国内和UIC压力舒适性标准舒适性标准,且有一定的冗余量,为研究西部高速铁路列车车内压力舒适性研究提供一定参考.

    动车组隧道压力波舒适性一维流动模型

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    高速列车尾车流线型长度对尾涡特性的影响研究

    张墨林高穗韩帅高广军...
    26-36页
    查看更多>>摘要：高速列车尾涡结构直接影响尾车气动特性.本文采用数值模拟方法,以两车编组动车组为模型,研究高速列车尾车10.0、12.5、15.0 m 3种流线型长度对尾涡特性的影响,分析列车阻力、侧向力、升力、倾覆力矩等气动参数以及尾车后方测点压力的变化规律,对比尾部流场特性.研究结果表明,流线型长度对列车气动性能和尾涡特性具有显著影响;增加流线型长度有效降低尾车阻力、侧向力、升力和倾覆力矩,改善了尾车气动特性;随着尾车流线型长度的增加,尾车后方的压力波动和湍动能强度减弱,尾流区气流更加平顺,提高了列车运行稳定性.

    高速列车尾涡特性数值模拟流线型长度

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    列车转向架底部包覆减阻及散热性能研究

    余以正李宏伟孙健刘兆金...
    48-55页
    查看更多>>摘要：为进一步提升更高速动车组的气动性能,研究探讨高速列车转向架底部的气动性能和散热性能优化,重点分析不同包覆方案对列车整体性能的影响.通过仿真分析、风洞试验和实车测试,结果表明,采用全包侧裙板和底部包覆的结构显著降低气动阻力,分别减少6.2%和11.8%.在散热性能方面,实车测试及仿真分析表明,侧裙板包覆时,转向架舱内温度随速度的提升而增加,其中头车的温度增长更快,最高温度达到15.5℃,而在采用全包覆设计时,温度升高更明显,相对于侧裙板包覆,整体散热效果降低约20%,但转向架区域整体温度在可接受范围内.

    列车底部包覆减阻散热风洞试验数值模拟实车验证

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    空气动力学铁路行业重点实验室

    空气动力学铁路行业重点实验室
    56-57页
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    国家铁路局发布行业标准《铁路CBTC信号设计规范》

    蔡晶车振英
    118-120页
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