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期刊信息/Journal information
铁道技术监督
铁道技术监督

宋小平(兼)

月刊

1006-9178

jjxx2@rails.cn

010-51849009;51849084

100081

北京市海淀区大柳树路2号

铁道技术监督/Journal Railway Quality Control北大核心
查看更多>>报道铁道标准化、计量、质量技术监督的方针、政策、理论、成果、学术争鸣等文献。
正式出版
收录年代

    手摇式兆欧表基本误差检定结果测量不确定度评定

    梁莉
    31-36页
    查看更多>>摘要：为了保障手摇式兆欧表测得的电气设备或电气线路对地及相线间的绝缘电阻准确可靠,依据JJG 622-1997《绝缘电阻表(兆欧表)检定规程》,采用ZX119-8 型绝缘电阻表检定装置,检定手摇式兆欧表.介绍检定方案,评定检定结果测量不确定度,并验证.结果表明,检定方案满足量值传递要求,能保证测量结果准确、可靠.

    绝缘电阻表基本误差检定测量不确定度评定

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    CRCC顺利通过检测和校准实验室CNAS复评审扩项变更及CMA扩项评审

    中铁检验认证中心微信公众号
    36页
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    中国代表团参加第46届国际标准化组织大会

    国家市场监督管理总局网站
    36页
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    XDZ-B型信号机点灯单元测试台研制

    朱海峰
    37-42页
    查看更多>>摘要：为了及早发现信号机点灯单元故障,确保列车运行安全,研制XDZ-B型信号机点灯单元测试台.详细介绍点灯单元硬件和软件设计内容.点灯单元测试台利用线性光耦放大器采集主灯丝和副灯丝电压,利用穿心电流互感器采集主灯丝和副灯丝电流,利用场效应管实现灯丝切换,利用电桥电路测试继电器接点电阻,并进行现场测试.测试结果表明,测试台能够对XDZ-B型信号机点灯单元基本功能和性能指标作出评估,提前发现性能下降的点灯单元.点灯单元测试台测试XDZ-B型信号机点灯单元的电压误差最大为0.17%,电流误差最大为 0.16%,接点电阻误差最大为 0.15%,能够满足现场对点灯单元参数测量准确度的要求.

    色灯信号机点灯单元电压电流电阻测试台

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    中铁检验认证(天津)有限公司顺利通过CMA资质首次扩项评审

    中铁检验认证中心微信公众号
    42页
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    基于线阵相机的地铁车辆外观检查系统研究

    龚金利余忠潇
    43-49页
    查看更多>>摘要：在地铁列检作业中,通常由人工通过"眼看""手摸"等方式检查受电弓、轮对等关键部件.人工检查方式不仅效率低,且极易发生错检、漏检等情况,影响行车安全.为此,研究一种基于线阵相机的车辆外观检查系统,并进行试验和应用验证.结果表明:该系统能够在很大程度上替代列检中的人工检查,弥补人工检查列车外观的不足,更加有效地保障列检质量.

    地铁列车列车检查车辆外观缺陷动态检查检查系统

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    基于光纤光栅传感技术与混合固态三维激光雷达扫描技术的隧道安全综合监测系统研究(上)

    张宇强王佳龙谢恒杲余涛...
    50-53,63页
    查看更多>>摘要：为解决传统的隧道变形监测方法存在测量效率低、可视化和自动化程度不高、实时性差等问题,在介绍光纤光栅传感技术原理和混合固态三维激光雷达扫描技术原理的基础上,提出基于光纤光栅传感技术与混合固态三维激光雷达扫描技术相结合的隧道安全综合监测系统总体结构,分析设备配置和工作原理.以云南省某铁路隧道 1 个月的实际数据为例,分析隧道安全综合监测系统监测数据,结果表明:由混合固态三维激光雷达扫描仪得到的可视化三维点云数据,能够完整展示隧道全息变形情况;采用布拉格光纤光栅传感器,能够实时动态监测隧道截面位移变化情况.通过以上 2 种监测方法的"点面结合",经过综合分析,认为该时间段内该隧道结构安全稳定.研究成果对于提高隧道变形监测的智能化及准确性具有重要参考价值和现实意义.

    隧道变形监测监测系统光纤光栅传感混合固态三维激光雷达扫描

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    城轨车辆制造中粘接工艺存在的问题及预防措施

    王力曾强石洪
    54-60页
    查看更多>>摘要：在分析粘接技术优势的基础上,阐述粘接技术在城轨车辆制造中的应用及粘接工艺主要流程.根据粘接接头失效形式,总结粘接失效原因.针对失效原因,分别从粘接环境控制、粘接材料控制、粘接用设备、粘接操作、质量检验、员工培训 6 方面提出粘接失效预防措施.

    城市轨道交通车辆车辆制造粘接胶粘剂失效分析

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    地铁车辆转向架构架服役寿命预测方法研究(上)

    顾明
    61-63页
    查看更多>>摘要：基于名义应力的寿命评估方法,对某城市地铁A型车转向架构架开展服役寿命预测.建立构架有限元模型,参照相关设计标准,分析构架静强度和疲劳强度,识别构架结构的静强度和疲劳强度薄弱点位,作为服役寿命预测重点.在运营线路正线上开展车辆动应力试验,采集各点位在实际运行环境下的应力-时间数据.在对实测数据进行有效处理的基础上,结合Miner线性累积损伤理论,预测构架服役寿命.预测结果表明,A型地铁车辆转向架构架具备延期服役可行性.若维持当前运维条件不变,构架预期服役寿命可达 43.2 年.对于构架结构薄弱区域,在运维中应进行监控和重点检查,如定期状态检查或无损探伤等,以防出现严重的结构性裂纹或缺陷.有条件的话,可结合高级修修程对结构补强,以提升构架运用可靠性.

    地铁动车组转向架构架服役寿命寿命预测有限元法

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    适用于汽车驮背运输的地铁工程平车车体与转向架连接方案

    武进雄高云丽姚利敏景朝...
    64-67页
    查看更多>>摘要：针对采用汽车驮背运输地铁工程平车存在运输过程复杂、用工多、周期长、成本高,以及影响工程平车技术性能等问题,设计一种车体与H型构架式焊接转向架连接方案,对工程平车进行技术改造.经校验,连接装置的U型吊底部剪切强度、U型吊螺纹杆强度和曲线通过能力,以及整车起吊时工程平车稳定性均满足整车起吊要求.实际运用表明,车体与H型构架式焊接转向架连接方案满足汽车驮背运输工程平车整车的要求.

    长大货物运输工程车平车驮背运输连接装置强度计算稳定性

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