首页期刊导航|铁道建筑
期刊信息/Journal information
铁道建筑
铁道建筑

叶阳升

月刊

1003-1995

tdjz@rails.com.cn tdjzbjb@126.com

010-51849235;51893552

100081

北京市海淀区大柳树路2号

铁道建筑/Journal Railway Engineering北大核心CSTPCD
查看更多>>本刊为专业技术刊物。报道铁路工程、工务各专业领域的科研成果及国内外科技信息，涉及轨道线路、桥梁、隧道、路基土工、地基基础、水文水工、工程材料、结构、制品、爆破、抗震、养护机械等方面。
正式出版
收录年代

    哥伦比亚波哥大有轨电车54E1钢轨6号单开道岔研制

    耿超樊小平赵晨彭轩...
    54-57页
    查看更多>>摘要：哥伦比亚波哥大双线有轨电车线路全长39.66 km,为满足项目的运行需求,研究设计了54E1钢轨6号(R50 m)单开道岔.根据项目给定的道岔前长、后长及全长要求,结合城市轨道常用道岔的特点及参数要求,选择未被平衡离心加速度的参数和线型,尖轨采用断面为54E1A1的钢轨,尖轨跟端采用具有一定弯曲变形能力的结构,尖轨尖端藏于基本轨轨头下颚(藏尖值为3 mm).为满足无缝线路的要求,采用爆炸硬化焊接高锰钢辙叉.扣件结构为分开式Ⅱ型弹条扣件,为减少牵引点两侧基本轨外倾和减少轨距扩张,在基本轨外侧设置轨撑.

    道岔结构设计试验研究单开道岔弹性可弯尖轨54E1钢轨

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥施工关键技术

    赵健业袁茂均周筱航孟鑫...
    58-64页
    查看更多>>摘要：我国钢管混凝土劲性骨架拱桥建造技术不断取得创新突破,对世界拱桥建设产生了深远影响.为掌握该桥型最新发展动态,探究其跨径不断突破背后的技术创新,文章对大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥施工重难点及关键技术进行了总结.大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥在施工中存在劲性骨架拼装难度大、管内混凝土泵送困难、外包混凝土浇筑风险高及养护困难等问题;从拱座、劲性骨架、管内及外包混凝土、墩台、主梁等施工过程提出了大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的施工要点.针对关键施工工序,明确了对应的质量控制措施,为大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的高质量施工提供指导;对于更大跨度的钢管混凝土劲性骨架拱桥建造,展望了钢骨架自动化焊接、大体积混凝土自生变形控制、施工期多参数监控等新技术的应用前景.

    拱桥劲性骨架钢管混凝土施工质量控制

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    高速铁路桥梁装配式一体化设计建造关键技术

    吴长发刘凯侯宇飞冯沛...
    65-71页
    查看更多>>摘要：对于高速铁路装配式一体化桥梁,含上部结构预制箱梁装配式桥面系和下部结构装配式桥墩及大直径预应力高强混凝土(Prestressed High-strength Concrete,PHC)管桩,国内外高速铁路桥梁尚无一体化应用先例.以京雄城际铁路为工程背景,开展桥梁装配式一体化设计建造关键技术应用实践,从各装配式结构的设计方案、施工工艺及现场试验验证等方面开展研究.对全装配式桥梁与邻近常规工法施工桥梁的运营性能进行了检测,结果表明装配式一体化桥梁结构完全满足高速铁路运行安全性、平稳性等方面要求,结构安全可靠.

    高速铁路装配式一体化桥梁装配式桥面系装配式桥墩PHC管桩运营性能检测

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    凿毛植筋新老混凝土结合面抗剪性能试验研究

    李逢林唐亚东王苏张晓华...
    72-77页
    查看更多>>摘要：新老混凝土结合面是结构整体受力,尤其是剪切受力的关键.以植筋率(0.17%、0.34%、0.51%)和植入钢筋深度(10、15 cm)为变量,制作5组10个Z形试件进行剪切试验,分析植筋率和植入钢筋深度对新老混凝土试件剪切性能的影响规律.结果表明:植筋及整体浇筑试件的破坏面上均伴有骨料剪断和砂浆-骨料脱黏现象,呈典型的脆性破坏特征;植筋试件开裂后,抗剪承载力主要由结合面植入钢筋承担;增加植筋率及植筋深度,试件抗裂性能及抗剪强度均有所提高;整体浇筑试件的开裂、极限剪应力分别为2.98、7.22 MPa,是所有试件的最大值,表明整体浇筑试件的抗裂性能最优,抗剪强度最高.

    桥梁工程新老混凝土剪切试验植入钢筋结合面

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    大跨度钢箱梁铁路悬索桥车桥系统气动特性风洞试验研究

    戴金元封周权万田保王东绪...
    78-83页
    查看更多>>摘要：为研究大跨度钢箱梁铁路悬索桥车桥系统气动特性,利用水平和竖向两套三分力测试装置,对一座大跨度钢箱梁铁路悬索桥进行节段模型测力风洞试验.研究不同风攻角下桥面无车、不同位置有单列车、双车共存时车辆和桥梁的气动特性及其相互影响,得到不同车桥组合下车辆与桥梁的气动力.试验结果表明,车桥间的气动干扰较为明显,列车会增大主梁的阻力系数,改变桥梁升力系数的变化趋势,且单列列车位于背风侧时主梁的气动性能最差,最大阻力系数增加了191%.同时,两辆列车之间存在一定的气流干扰,背风侧列车受迎风侧列车影响较大,其横向力系数显著下降,但竖向力系数和扭矩系数所受影响不大.

    铁路桥梁气动特性试验研究车桥系统钢箱梁悬索桥节段模型

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    高铁大跨度长联连续钢桥铺设无砟轨道的适应性

    李铭伟刘凯张上李永兴...
    84-88页
    查看更多>>摘要：雄安—商丘高铁黄河桥主桥(60+80+4×260+280+80+60)m连续钢桁梁柔性拱桥上铺设无砟轨道,具有结构构造复杂、跨度大、联长长、温度敏感性高等特点.本文以该桥为对象,研究高铁长联大跨度连续钢桥桥上铺设无砟轨道的适应性.采用MIDAS/Civil建立全桥空间有限元模型,对竖向刚度、梁端转角、桥面系结构构造、梁端伸缩装置及车-线-桥耦合振动动力响应进行研究.结果表明:钢桁梁柔性拱的结构可为无砟轨道提供较大的竖向刚度,保障安全行车的平顺性;采用较短边跨组合可有效减小梁端转角;设置断缝的混凝土桥面板轨面平顺性优于不设置断缝的连续桥面板;在相同抗剪安全系数的情况下,混凝土垫层与钢桥面板之间的连接采用圆柱形剪力钉经济性优于PBL(Pre-tensioned Bolted Lock-up)剪力键.通过梁端变形计算,建议选择伸缩量为±600 mm的钢轨伸缩调节器,可满足本桥梁端变形要求;通过车-线-桥耦合振动动力仿真分析,列车各项动力性能指标及乘坐舒适性均满足规范要求.

    铁路桥梁大跨度钢桥无砟轨道桥面系车桥耦合振动

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    富水隧道排水方式与隧底水压力分布特征

    王辉
    89-94页
    查看更多>>摘要：针对一座铁路富水隧道基底结构出现的翻浆冒泥病害,对该隧道进行了无损检测,并对病害种类、成因进行了分析.在隧道内分别设置排水井和排水沟,建立了隧道三维渗流分析模型,对不同措施的排水效果进行了分析.结果表明:在避车洞内设置排水井(两侧排水井法),其间距越大仰拱底面最大水压力越大;排水井单侧间距超过60 m、双侧错开布置时,排水效果不明显.在隧道中线设置排水井(中心排水井法),当排水井间距小于5 m时,仰拱底面最大水压力随中心排水井间距的增加呈线性增大趋势,且增速较大;排水井间距超过5 m后,仰拱底面最大水压力增速降低;中心排水井间距越小,排水效果越明显;中心排水井的排水效果不如两侧排水井.在隧道两侧和中心分别设排水沟时,随着排水沟深度的增加,仰拱底面最大水压力呈非线性递减趋势;当排水沟深度小于1.0 m时,最大水压力降速较快;排水沟深度超过1.0 m后,最大水压力降速逐步变缓;排水沟越深,排水效果越明显;中心排水沟的排水效果不如两侧排水沟.从施工可行性、经济性以及排水效果等方面综合考虑,该隧道设置排水井要优于排水沟.

    铁路隧道隧底病害翻浆冒泥排水措施数值模拟排水井排水沟水压力

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    大直径盾构隧道穿越高速铁路桥梁关键技术

    卢裕杰王伟刘彦文贾萱...
    95-99页
    查看更多>>摘要：以苏州桐泾路北延工程大直径盾构隧道穿越沪宁高速铁路(上海—南京)桥梁桩基为工程背景,对隔离桩+MJS(Metro Jet System)注浆加固综合地层处置措施进行了数值模拟,并对穿越过程的施工控制措施进行了实践检验.结果表明:综合地层处置措施能有效控制桥梁墩台的变形,可降低至不采取措施时的6%～10%,并满足不超过2 mm控制值;结合控制盾构掘进参数、同步注入克泥效等施工主动控制措施,盾构左线、右线穿越期间桥梁墩台变形稳定,其各方向实测最大位移均未超过0.5 mm.隔离桩+MJS注浆加固综合地层处置措施有效,可为类似工程提供借鉴.

    盾构隧道高速铁路穿越桥桩地层加固隔离桩MJS施工控制数值模拟

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    软土地区盾构小角度下穿箱形隧道的变形与控制

    于全胜刘颖马小龙冀叶涛...
    100-105页
    查看更多>>摘要：以天津地铁4号线盾构隧道小角度、近距离下穿运营的地铁1号线明挖箱形隧道为工程背景,分析了下穿施工阶段既有隧道的竖向位移、水平位移变化情况,并对控制措施进行了研究.结果表明:盾构隧道左线、右线先后下穿引起的既有隧道纵向沉降曲线分别呈V形、U形,右线下穿引起的既有隧道沉降较左线引起的大;与双洞盾构隧道正交下穿既有隧道工程相比,小角度下穿引起的既有隧道纵向沉降曲线的沉降槽宽度显著增大;随着盾构掘进,既有隧道水平位移的方向由逆着盾构掘进方向转变为朝着盾构掘进方向;二次注浆对于控制既有隧道竖向位移、水平位移效果较好.

    地铁盾构隧道小角度下穿现场监测竖向位移沉降槽水平位移二次注浆

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    基于三维激光扫描的隧道衬砌厚度及混凝土用量计算方法

    刘红峰
    106-110页
    查看更多>>摘要：为实现施工过程中隧道衬砌厚度控制,在三维激光扫描技术的基础上,提出了基于激光扫描点云的隧道衬砌厚度及混凝土用量计算方法.采用三维激光扫描仪获取隧道毛洞、初期支护、二次衬砌内表面的三维点云,对这些数据进行坐标转换、切割处理,并根据本文提出的计算方法对处理后的数据进行分析,得到衬砌的计算厚度及混凝土用量.经现场试验验证,本文的计算方法能够快速计算出衬砌厚度及混凝土用量,并能确定衬砌超厚、欠厚的位置;初期支护、二次衬砌的混凝土计算用量与实际用量分别相差0.90%、0.59%.本文的计算方法准确、有效,能够用于施工期间隧道衬砌厚度和混凝土用量的实时检测.

    铁路隧道计算方法三维激光扫描点云衬砌厚度混凝土用量现场试验

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据