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期刊信息/Journal information
铁道勘测与设计
铁道勘测与设计

鄢巨平

双月刊

027-51155574

430063

武汉武昌和平大道745号

铁道勘测与设计 /
正式出版
收录年代

    衡阳国际物流港布置方案研究

    胡强
    1-4页
    查看更多>>摘要：随着社会的快节奏发展,多种交通工具联合运输是时代发展的主流.本文结合地方需求与自身位置条件,分别设计公铁联运区与水铁联运区,形成一站式服务体系,最后对最优方案进行组合,确定建设方案.

    联合运输衡阳物流港接轨方案比选

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    基于Geo Studio山区铁路典型弃土场稳定性综合评估

    李青亮
    5-7页
    查看更多>>摘要：粤东山区铁路施工期大量弃土,多堆放于临近的山谷区域,由此类弃土形成的人工边坡对周边山区既有建筑物的安全存在重大影响.因此,分析评价弃土场的稳定性,避免弃土场引发的一系列地质灾害,具有非常重要的工程意义.为此,文章以粤东山区铁路风门岭弃土场为例,通过室内试验,得出弃土的物理力学参数,运用Geo Studio软件对弃土体边坡稳定性进行分析.结果表明:该弃土边坡在正常工况和非正常工况下,计算安全系数均大于稳定安全系数,弃土边坡处于稳定状态.

    山区铁路弃土场GeoStudio稳定性分析

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    萧山机场连接线引入杭州南站方案研究

    刘祎
    8-11页
    查看更多>>摘要：新建铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程位于浙江省北部长三角核心区域,是萧山国际机场综合交通枢纽工程的重要组成部分.杭州南站至萧山机场联络线是将杭长高铁、杭黄铁路、杭甬高铁等高速铁路引入萧山机场站枢纽的重要支线,所以本线引入杭州南站方案显得尤为关键.本文梳理了杭州铁路枢纽现状及存在的主要问题,分析了本工程引入杭州南站的建设意义,重点研究了萧山机场连接线在引入杭州南站的接轨方案,并从工程投资、建设难易度以及城市规划影响等方面综合评估[1],提出萧山机场连接线引入杭州南站采用与杭甬场北端咽喉接轨的方案.

    高速铁路车站引入方案综合比选

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    南宁经玉林至深圳高铁引入岑溪地区方案研究

    李应兵
    12-15页
    查看更多>>摘要：南宁经玉林至深圳高铁在岑溪地区引入,本次研究通过方案综合比选的方法,考虑预留梧州至玉林城际(贺北至北海铁路的一部分)引入条件,得出南深高铁引入该地区的最佳方案和车站布置,为新线引入地区综合规划提供借鉴与参考.

    客专地区引入方案综合比选

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    基于合肥动车所上盖开发案例的动车所立柱区线间距研究

    凌铭君
    16-19页
    查看更多>>摘要：随着国家经济逐步增长,城市发展迅速,人民对环境美观、商业价值等需求也越来越高,如何有效利用动车所及其周边土地,提高开发效益,并使动车所融入城市,值得设计人员更深入地探讨.本文综合分析作业通道宽度和建筑物限界、盖板柱结构基础、周边环境、土地开发等四大影响因素,研究在考虑动车所上盖开发影响下的动车所立柱区线间距设计问题.本文以合肥动车所上盖综合开发为例,动车所存车场需增设上盖结构物,在线间增加盖板柱网,动车所立柱区线间距需相应调整,通过对四大影响因素分析,研究得出合肥动车所立柱区直线段线间距为6.7m、咽喉区最小线间距为6.3m,并基于此提出跨4股的上盖开发柱网布置方案,对后续动车所上盖开发研究有一定的参考意义.

    动车所上盖开发立柱区线间距研究影响因素分析

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    悬挂式单轨简支轨道梁横、竖向刚度研究

    张学强
    20-24,30页
    查看更多>>摘要：悬挂式单轨作为一种新型轨道交通形式具有占地少、投资少、工期短、环境适应性高、景观性好等优点,已逐渐应用于工程领域[1-4].本文对悬挂式轨道简支轨道梁横、竖向刚度研究展开研究:首先总结归纳国内现有新型轨道交通及常规轨道交通对轨道梁横、竖向刚度指标限值规定,然后建立国内外运营线及试验线轨道梁有限元模型,对比分析各国悬挂式单轨横、竖向刚度指标;其次建立30m直线轨道梁有限元模型及车桥耦合模型,通过改变梁高控制轨道梁刚度,对轨道梁竖向刚度展开研究;最后通过设置不同的初始横向位移,研究轨道梁平稳系数与横向变形之间关系.研究结果表明:当悬挂式单轨简支轨道梁横、竖向刚度指标控制为L/1000,轨道梁具有较优的经济指标及行车舒适性.

    悬挂式单轨轨道梁横、竖向刚度车桥耦合

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    钢桁梁桥在移动荷载作用下的动力响应分析

    周鹏
    25-30页
    查看更多>>摘要：以某长江大桥非通航桥段的112m简支钢桁梁公铁两用桥作为工程背景,借助有限元软件Midas civil对全桥在不同移动荷载工况和不同时速的移动荷载作用下对主桁位移、内力和应力的最不利位置处进行时程分析,得到对主桁结构最不利影响的移动荷载工况和时速;将全桥移动荷载的动力放大系数(位移、应力)计算值与公路、铁路桥梁设计规范中移动荷载冲击系数的计算相比较和分析.

    钢桁梁桥公铁两用桥时程分析动力放大系数

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    4×40m整体式连续刚构设计研究

    张子轩
    31-35页
    查看更多>>摘要：整体式连续刚构相较于普通刚构结构取消了边墩支座的设置,更大限度地利用了结构和材料的使用效率,边中跨均使用悬灌施工减小了施工的难度.本文通过建立不同墩高、不同跨度的整体式连续刚构有限元模型,进行结构静力分析并对比检算,总结墩高和跨度对结构的影响.结果表明:在本次工程背景下4×40m的整体式连续刚构的强度和刚度均能满足规范要求,边墩控制整体下部结构设计;主梁及桥墩应力都随着跨度增加呈增大趋势.

    整体式连续刚构有限元分析设计研究

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    连续梁桥缺陷模拟和顶升施工控制研究

    赵竑宇
    36-38,63页
    查看更多>>摘要：运用有限元仿真技术对某四跨连续梁支座上方混凝土缺陷进行三维模拟评估,对支座更换进行缺陷修复时的顶升量进行优化分析计算.首先对缺陷造成支座变形梁体发生扭转状态进行三维仿真分析,得出桥梁损伤状态可控应尽快恢复梁体几何状态并顶升更换支座进行缺陷修复的结论;经过多工况综合分析提出了全桥在梁体混凝土不出现拉应力为目标函数来控制梁体的顶升高度的方案,其次对0号块梁底混凝土进行顶升局部混凝土有限元应力分析,提出了防止梁体发生二次损伤及千斤顶支撑部位混凝土开裂的建议,为本桥的缺陷修复施工方案提供了理论依据.实践证明:本文研究方法与所得结论对连续梁桥进行缺陷模拟、顶升位移控制具有广泛的工程应用价值,对同类工程具有借鉴作用.

    四跨连续梁缺陷模拟单墩顶升桥梁损伤评估

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    新建高速公路下穿高速铁路桥梁的影响性分析

    秦卓一
    39-43页
    查看更多>>摘要：为研究新建高速公路下穿高铁桥梁的影响性分析,结合某实际工程背景,采用有限元模拟的计算手段,分析了新建高速公路施工过程、运营过程对高铁桥墩基础的位移及桩基础承载力的影响.计算结果表明:采用桥梁结构形式下穿高速铁路桥梁时,新建高速公路的施工、运营对既有高铁桥梁的墩顶位移、沉降有一定的影响,但影响均在允许范围之内;同时由于施工过程的土体侧向挤出及重分布效应,对高铁桥梁的桩基承载力有一定的影响,但桩基承载力的变化未超出允许范围.

    高速公路高速铁路桥梁结构下穿墩顶位移桩基承载力

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