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期刊信息/Journal information
铁道勘察
铁道勘察

刘家沂

双月刊

1672-7479

tdkc@263.net

010-51823763 51830165

100055

北京市丰台区广安路15号中铁咨询大厦731室

铁道勘察/Journal Railway Investigation and Surveying
查看更多>>《铁道勘察》（双月刊）创办于1975年，原名《铁路航测》，是中铁工程设计咨询集团有限公司（原铁道部专业设计院）主办的铁路勘察领域唯一的国家正式刊物，国内外公开发行。刊物重点报道我国铁路勘察领域的规划、勘测、设计、施工方面的技术和经验，及时报道国内外勘察方面的新技术、新工艺、新成果，特别是有关客运专线建设领域的新技术、新成果。
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收录年代

    混凝土框架墩结构设计影响因素研究及对比评价

    周佳邹永伟刘江龙李金凯...
    130-137页
    查看更多>>摘要：依托某高速铁路跨越漯舞铁路工程,对控制框架墩结构设计指标的多项影响因素进行系统分析,并对混凝土实心横梁和空心横梁结构设计的合理性、经济性及安全性进行对比评价.研究表明,框架墩结构对基础刚度、温度及沉降的影响较为敏感,除横梁跨中弯矩随基础刚度的增加而变小外,各截面内力均随各项影响因素指标的增大而大幅增加;在基础刚度、整体降温、基础沉降等对框架墩自身结构影响较大的因素作用下,两种横梁受力性能相当;从受力特性来说,两种横梁的刚度、强度设计指标相当,结构设计均较为合理;从经济性角度出发,空心横梁主要工程费用低 4.3%,相对于实心横梁更经济;从安全性角度考虑,空心横梁能够有效避免现浇施工对既有运营铁路的影响,施工风险性更低.

    高速铁路框架墩影响因素受力性能设计指标对比评价

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    重载铁路单线32m钢-混组合梁静动力性能研究

    石晋涛陈巍
    138-147页
    查看更多>>摘要：为促进"自重轻、施工快速便捷、经济性良好"的中小跨径钢-混组合梁在重载铁路领域的合理使用,针对单线32m钢-混组合梁,采用通用有限元的方法开展静力性能研究,采用刚柔耦合的多体动力学方法进行车-轨-桥耦合动力性能研究.静动力性能分析显示,(1)单线重载铁路(30t轴重)32m钢-混组合梁可采用工字钢主梁高2.6m、桥面板厚 20 cm(横向支点 40 cm)双工字钢组合截面型式;(2)双工字钢钢-混组合梁抗扭刚度较弱,在计算横向变形时应考虑截面畸变变形影响;(3)横隔梁布置间距宜根据施工阶段结构稳定性确定,不宜过小;(4)在列车速度<80 km/h、轴重<40t时,车桥动力响应均在规范允许范围内.综合研究表明,在重载铁路领域使用中小跨径的钢-混组合梁具有可行性,研究结果可供类似工程参考.

    重载铁路钢-混组合梁静力性能动力性能刚柔耦合车-轨-桥耦合

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    城际铁路桥梁上跨闸站安全影响评估分析

    宁正芳王林马海涛
    148-156页
    查看更多>>摘要：新建城际铁路采用桥梁方案跨越在建火烧潘闸站,为确保闸站在城际铁路桥梁施工、运营期间的安全,需分析闸站运营、维护作业对城际铁路桥梁的影响,对城际铁路桥梁上跨闸站进行安全影响评估.首先采用经验分析法、风险交流法和专家调查法,定性识别城际铁路桥梁、闸站在施工、运营期间的风险源,并结合规范确定评估标准,确定城际铁路桥墩控制值水平变形为 2 mm,均匀沉降为 20 mm,沉降差为10 mm,闸站控制值基础水平变形为 5 mm,均匀沉降 150 mm,沉降差为 50 mm;然后采用有限元数值仿真定量分析城际铁路桥梁基坑开挖、主体结构施工、列车运营对闸站结构竖向、水平变形影响,以及闸站运营、河道淤积及清淤对城际铁路桥梁结构竖向、水平变形影响,计算结果表明,变形均在控制范围内.

    城际铁路安全评估闸站影响值风险源数值分析

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    大体积明挖隧道混凝土冬季施工保温技术研究

    李敏方王伟崔之靖陈武...
    156-161页
    查看更多>>摘要：石家庄复兴大街白佛隧道为明挖隧道,共需浇筑混凝土 15 万m3.为解决冬季-15℃～0℃环境下大体积混凝土施工质量问题,采用理论分析结合现场测试的手段,对不同混凝土入模温度和各种保温措施进行对比分析,提出适用于白佛隧道冬季混凝土施工的保温技术.研究结果表明,当热水温度在40℃～60℃时,白佛隧道冬期 C45 混凝土出机温度在 11.7℃～14.6℃之间,入模温度在7.4℃～9.7℃之间;对隧道底板、侧墙和顶板分别采用聚氨酯+电热毯+棉被、热风机和电热毯+聚氨酯+棉被方式进行保温处理后,混凝土内部与表面的温度均随着时间的延长呈先增大后减小的趋势,同时内部与表面混凝土温度均大于 0℃、混凝土表面未出现裂缝.在第 7d时,隧道底板、侧墙和顶板的混凝土抗压强度分别为36.3,36.1,35.7 MPa.

    明挖隧道市政隧道混凝土冬季施工保温技术抗压强度

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    地铁出入口原位扩建施工力学行为及关键技术研究

    杜玉峰
    162-170页
    查看更多>>摘要：结合北京市轨道交通昌平线南延西土城站改造工程,以既有A出入口改造为研究背景,结合周边环境及地质情况进行方案比选,并对加固措施、破口改造节点、施工步序等关键技术进行优化研究.在此基础上,建立运营地铁出入口洞桩法原位扩建施工全过程三维有限元数值模型,并结合现场监测结果,探究扩建施工诱发的地表沉降与既有出入口结构变形的规律.结果表明:(1)洞桩法施工形成的桩梁拱承载体系可以保护主体结构施工作业的安全,承受地层荷载,有效减小地层沉降和环境影响,保证既有出入口结构的安全;(2)数值模拟结果与现场实测数据基本一致,其中,现场监测与数值模拟结果中,地表最大沉降分别为62.8 mm和65.07 mm,初支扣拱与二衬扣拱两阶段对地表沉降的贡献最大;(3)既有结构主要影响阶段为大开挖阶段,最大沉降为1.4 mm.研究成果可为运营出入口改扩建工程提供新的思路和方法.

    地铁原位扩建洞桩法换乘改造横通道数值模拟

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    城市U形溶沟富水巨厚砂层深基坑支护设计方案研究

    高超张继清曾佳亮李博...
    171-179页
    查看更多>>摘要：随着各大城市轨道交通建设的快速发展,不可避免地会出现线路穿越岩溶强发育的溶洞、溶沟槽等地质复杂区域,在这些区域修建地下车站将带来巨大的挑战和极高的建设风险.为了设计在岩溶发育、富水厚砂层等不良地质下深基坑支护方案,解决地下水降深过大,工程经济性较差等问题,以深圳某地铁车站工程为依托,采用理论分析、现场监测相结合的方式对基坑围护结构设计、岩溶承压水控制措施及经济性等进行分析.研究表明,在富水厚砂层且岩溶发育的溶沟地层进行基坑开挖时,可采用悬浮式水平封底止水帷幕+坑内疏干降水措施,能有效控制地下水水位.实践表明,施工完成后车站基坑变形稳定,支撑受力合理,地下水位稳定在基坑底以下.

    地铁U形溶沟岩溶承压水巨厚砂层硬咬合桩悬浮式止水帷幕

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    基于BIM技术深度策划的隧道掘进智能控制技术研究

    陈利
    180-187页
    查看更多>>摘要：为解决传统隧道铣挖法存在的截割作业工作环境恶劣、安全风险高、成隧质量差等问题,提出一种基于BIM和数字孪生技术深度策划的隧道掘进智能控制开挖方法.首先,通过地面综合物理探测构建隧道三维地质模型,导入隧道结构参数、设备模型、测量控制构件要素,生成基于BIM虚拟隧道掌子面场景;其次,运用BIM和数字孪生技术深度规划掘进机截割作业时截割部运动路径与轨迹,设计自动截割作业控制程序,并进行施工模拟碰撞,以提高模拟运算的准确性.结果表明,该方法解决了隧道铣挖法智能化、自动化施工水平低的问题,实现离机遥控操作自动截割作业;利用局域网和传感技术,解决高粉尘、低照度环境下掘进机截割部运动跟踪定位的难题,实现"人-机-环"全面感知;通过感知系统精确定位,跟踪测量掘进机和截割部的位姿,实现对掘进机的远程监测与控制;通过测控与传感器、计算机技术,能够精确地控制截割头位置,完成掘进断面截割自动成形;通过控制系统精确地控制,截割部运动控制精度达到±20 mm,从而有效提高隧道成形质量.

    公路隧道铣挖法智能控制BIM技术数字孪生技术

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    市域铁路地下停车场50 kg/m钢轨9号道岔设计与研发

    宫寅李林
    188-193页
    查看更多>>摘要：市域铁路地下停车场无砟道床采用 50 kg/m钢轨 9 号道岔,但目前没有成熟产品,需要研制可用于无砟道床的50 kg/m钢轨9 号道岔.首先,通过调研总结国铁、城市轨道交通道岔技术研究成果,确定需研制道岔的设计原则;其次,开展道岔平面线形设计、关键参数检算、尖轨扳动力检算、转辙器结构设计、辙叉结构设计,并通过试制、试铺进行验证.研究表明,(1)采用相离半切线型弹性可弯尖轨技术、刨切基本轨加厚尖轨技术,尖轨设1 个牵引点及 1 个可调连杆,可有效减小电务及工务的养护维修工作量.(2)转辙器跟端传力机构采用限位器结构、辙叉加长设计,可满足铺设无缝线路的条件;转辙器设置辊轮滑床板,滑床板采用弹性夹扣压结构,可降低尖轨扳动力并确保扣压稳定;间隔设置防跳限位装置,可确保尖轨稳定.(3)采用分开式可调扣件,具备良好的调轨距、调高功能;采用桁架式混凝土岔枕,岔枕与道床连接稳固;岔枕应预留施工定位孔,以便于施工.

    市域铁路道岔设计地下停车场50kg/m钢轨9号道岔尖轨

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