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期刊信息/Journal information
西部交通科技
西部交通科技

文萍

月刊

1673-4874

xbjtkj@163.com

0771-2108219

530029

广西南宁市民族大道153号交通设计大厦18楼

西部交通科技/Journal Western China Communication Science & Technology
查看更多>>《西部交通科技》于2005年11月10日获国家新闻出版总署批准,成为国内外公开发行的交通行业科技期刊。系交通类综合性学术期刊,在国内外公开发行,是期刊全文数据库(CJFD)全文收录。(CN 45—1339/U);国际标准刊号(ISSN 1673—4874)。2006年至2008年为双月刊,版面为210 mm×297 mm 。自2009年1月起改为单月刊,版面为210mm×285mm。邮发代号:48-174。 《西部交通科技》始终坚持以科技为支撑,以科学的态度,反映和宣传交通行业的建设成果以及新技术、新经验。为适应市场的需要,更是确立了“精品期刊,服务社会”的经营理念,在期刊的装帧设计、选题组稿等方面狠下功夫,促使期刊上质量、上档次,走特色办刊的道路: 封面特色: 版面配以全新巧妙的构思、简约的形式以及美学多项综合因素,构成了点、线、面与气派不凡的精美图片的最佳组合,在作者、编者和读者之间架起一座理解、沟通的桥梁。 栏目特色: ① 为提高本刊的学术质量,开设 “领导决策”、“专家视点”栏目,紧紧抓住“热点”及前沿相关技术问题,并以依附巨人的肩膀为契合点,广邀各路精英,包括知名高校的教授或博士生导师、资深专家等权威人士对他们深刻的研究和渊博的学识,高屋建瓴、纵横捭阖地发表精辟见解,撰写文章,使读者通过我们能与名人、专家“见面”,对期刊留下难忘的印象,扩大社会影响力,提高期刊的知名度; ② 为宣传交通工程的建设成果,开设立了“专题”栏目:论文配以相关彩页,构成一个和谐的整体,图文并茂、相得益彰、水乳交融,二者互相补充、配合,把读者引入现场,使读者一目了然,犹如身临其境,易产生共鸣,成为本刊的一大亮点;不定期推出“摄影欣赏”及“资讯驿站”栏目,以图片的形式,重点介绍国内外高科技含量的公路、桥梁的建设过程、施工新工艺等。 我们将继续探索、努力,也希望得到有关部门、各界专家以及社会广大读者的指导、支持、帮助,我们的目标是要把刊物特色办得更“特色”,以独特的风姿奉献给广大读者。
正式出版
收录年代

    高速公路改扩建施工区通行能力计算模型研究

    彭旭魏勇蒋凌杰杨勤华...
    66-70页
    查看更多>>摘要:文章分析高速公路双向四车道两侧拼宽成双向八车道施工控制区各区段的交通特征,发现上游过渡区是施工控制区的瓶颈.根据实测数据,分别建立了基于速度-流量模型和基于影响因素修正模型的通行能力计算方法.研究结果证明这两种方法均可用来计算施工区通行能力值,且与实测数据的相对差值在5%以内,应用这两种方法确定了柳南高速公路改扩建项目半幅封闭施工区上游正常区、上游警告区、上游过渡区、施工作业区的通行能力推荐值分别为:1 712 pcu·h-1·ln-1、1 590 pcu·h-1·ln-1、1 331 pcu·h-1·ln-1、1 361 pcu·h-1·ln-1.

    交通工程通行能力速度-流量模型影响因素修正模型施工控制区交通特征

    干法橡塑改性沥青混合料性能研究

    欧阳效峰
    71-73页
    查看更多>>摘要:为研究橡塑改性沥青在干法改性技术中的应用效果,文章以橡胶粉、低密度聚乙烯制备的橡塑颗粒为原材料,以橡塑掺配比、橡塑掺量、拌和温度及拌和时间为影响因素,选用L9(3)4四因素三水平正交表安排试验,通过动稳定度、最大弯拉应变及冻融循环后劈裂强度得到最优组合参数,并对比验证了最佳制备工艺下橡塑改性沥青混合料的路用性能.研究结果表明:橡塑掺配比和橡塑掺量是影响路用性能的主要因素,当橡塑掺配比为2:1、橡塑掺量为1.5%、拌和温度为180 ℃、拌和时间为180 s时,其混合料的综合性能可发挥出最大效果;高温方面,干法工艺的动稳定度比湿法工艺提升11.1%,比干法SBS混合料提升14.9%;低温方面,干法工艺的极限弯拉应变比湿法高出18.3%,略低于干法SBS混合料;水稳方面,干法工艺的冻融劈裂强度比较湿法低5.8%,且略低于干法SBS混合料.由此可知,橡塑材料的干法式应用具有良好的路用效果.

    道路工程干法橡塑改性沥青制备工艺路用性能

    自锚式悬索桥设计锚点偏移后主缆线形调整方法

    吴章旭杨阳朱翔宇
    74-76,138页
    查看更多>>摘要:自锚式悬索桥施工过程中由于模型计算误差、施工误差,以及温度效应等,主缆后锚点位置会有一定程度的偏离理论计算位置.文章以一座三跨空间自锚式悬索桥为算例,根据不同的施工时间节点,提出改变主缆无应力长度、总无应力索长不变为目标值、理论IP点水平力为目标值三种解析迭代计算方法来减小塔顶理论IP点两侧的不平衡水平力,分析计算边跨主缆线形的改变量.

    自锚式悬索桥边跨伸长线形调整非线性迭代

    施工期隧道隐伏岩溶综合探测分析

    罗伟斌黄保胜熊清华
    77-80页
    查看更多>>摘要:文章采用传统地质调查法、遥感地质调查法、地质雷达法、三维激光扫描法在岩溶区隧道进行多种方法的隧道隐伏岩溶综合探测调查,为设计支护方案变更提供基础资料.结果表明:采用地质调查、地质雷达法、三维激光扫描法的隧道隐伏岩溶综合探测调查可以很好地查明隧道隐伏岩溶的规模大小、发育规律、充填情况等信息;综合探测调查法在岩溶区隧道施工隐伏岩体探测中是实用的和有效的,可为类似工程提供参考借鉴.

    隐伏岩溶地质调查法地质雷达法三维激光扫描法

    大体积承台冬季一次浇筑成型温度控制研究

    李成车野庞彪李贵乾...
    81-84页
    查看更多>>摘要:文章以某连续刚构桥大体积承台为工程背景,从设计承台混凝土合理配合比、合理布置混凝土内冷却管、控制混凝土内冷却管水流速度等方面,介绍了大体积承台一次浇筑成型温度控制措施,并对承台混凝土温度进行模拟计算与监测分析.结果表明:大体积承台冬季一次浇筑成型采用温控技术措施,其内部最高温度未超过规范限值,内外温差基本满足要求,混凝土外观光滑未出现温度裂缝,控制效果较好,为大体积承台冬季一次浇筑成型提供了技术保障.

    大体积承台混凝土一次浇筑成型温度控制

    双曲拱桥拱轴线偏差对大件运输车辆通行能力的影响分析

    林小雄曾陆川胡伟杰
    85-89页
    查看更多>>摘要:文章以某风力发电设备通过西部某座双曲拱桥为依托,依据结构力学变形相容原理推导拱轴线偏差时恒载次内力计算公式,分析拱轴线偏差后对不同截面位置内力影响的敏感度,据此修正大件运输车辆通行能力等代荷载法判定理论公式,并在此基础上运用Midas软件建立有限元模型,计算拱轴线偏离时主拱圈内力,监控大件运输车辆过桥时各结构的力学行为,以确保风力发电设备安全过桥.结果表明,拱轴线偏离后计入恒载次内力影响更加符合实际受力状态,修正后的大件运输车辆判定公式能有效提高车辆过桥的安全性.

    双曲拱桥拱轴线偏离结构次内力有限元计算通行能力

    ECC组合桥面板中短栓钉抗剪性能影响因素分析

    左海平赖世锦张钊邓建新...
    90-93页
    查看更多>>摘要:文章采用数值模拟研究了栓钉直径、栓钉高度、ECC强度、界面粘结强度对钢-ECC组合桥面板中短栓钉抗剪性能的影响.结果表明:栓钉直径、ECC强度对短栓钉的抗剪承载力和抗剪刚度有显著影响;栓钉高度对短栓钉的抗剪承载力和抗剪刚度的影响较小;钢-混凝土的界面粘结强度可以提高抗剪刚度,但对短栓钉的抗剪承载力的影响可忽略不计;现有规范评价ECC组合桥面板中短栓钉的抗剪承载力时过于保守.

    ECC短栓钉抗剪承载力抗剪刚度

    基于光纤光栅压力传感器的桥梁斜拉索索力自校准监测技术

    张瑞友黄海波刘芳
    94-97页
    查看更多>>摘要:为实现桥梁斜拉索索力的长期、准确监测,文章提出了一种基于光纤光栅压力传感器的索力自校准监测技术.该技术在压力传感器实时监测斜拉索索力的同时,还对斜拉索的振动行为进行实时监测,根据后者的数据,按照频率法再次计算斜拉索的索力,对传感器监测值进行复核,以达到斜拉索索力自校准监测的目的.实例桥梁监测效果表明,这两种方法均可准确地获得斜拉索索力,两者的结果相对误差≤3.47%,且相对于桥梁第三期压重布置完成后各斜拉索理论索力值,压力传感器测试法和振动频率测试法计算出的平均索力值误差均≤0.83%.

    光纤光栅压力传感器频率法索力自校准

    考虑碰撞效应的深水连续刚构桥地震响应分析

    睢海涛
    98-101页
    查看更多>>摘要:文章利用OpenSees软件对某连续刚构桥建立了有限元空间模型,分析动水作用下伸缩缝间的碰撞效应对连续刚构桥梁地震响应的影响.结果表明:动水作用下,主桥4#墩和5#墩的曲率发展显著增长,碰撞效应能够抑制墩底曲率的发展;动水作用促使全桥桥墩墩底剪力有所增加,考虑碰撞时引桥墩底剪力增长显著,动水作用对伸缩缝处的碰撞力和碰撞次数影响有限.

    非线性时程分析动水作用碰撞效应连续刚构桥

    隧道弃土在隧道开挖阶段中作为填充材料的应用研究

    杜掀郑涛卢超波杨庭伟...
    102-104,147页
    查看更多>>摘要:文章以隧道弃土为研究对象,针对隧道开挖轮廓后的空隙,利用正交表L16(44)通过改变水灰比、隧道弃土含量、十二烷基苯磺酸钠含量、偏铝酸钠含量等参数条件,研究隧道开挖阶段中填充材料的力学性能.结果表明:隧道开挖后空隙的轻质填充材料最佳配方建议水灰比为1.2,隧道弃土含量为80%,十二烷基苯磺酸钠含量为5%,偏铝酸钠含量为1%,可以表现出良好的泵送性能、胶凝时间短、稳定性高(2 h泌水率为0)、收缩小(体积收缩率为0.7%)和硬化材料重量轻(干密度为1.19 g/cm3)等优点;隧道弃土可以作为一种轻质回填材料,用于填充隧道施工中开挖轮廓后的空隙,这种轻质填充材料不仅可以满足工程要求,而且具有成本效益和生态友好性.

    隧道弃土隧道开挖轻质填充材料