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期刊信息/Journal information
振动与冲击
振动与冲击

恽伟君

半月刊

1000-3835

jvs@sjtu.edu.cn

021-62821366

200030

上海市华山路1954号上海交通大学

振动与冲击/Journal Journal of Vibration and ShockCSCD北大核心CSTPCDEI
查看更多>>本刊是反映和交流我国力学、航空、航天、造船、车辆、机械、建筑、水利、电力、矿山、冶金、化工、仪器仪表、海洋工程、轻工和环保等部门的振动、冲击和噪声方面的成果及经验的综合性学术刊物。内容包括结构动力分析、模态分析、参数识别、随机振动、振动控制、转分子动力学、结构动力稳定性、减振、隔振、抗冲击、噪声防治、环境试验、模拟技术、测试技术、信号处理、计算机软件工程、消振消声材料等方面的论文和短文。本刊为中文核心期刊。
正式出版
收录年代

    基于循环频谱相干和DCNN的隔膜泵单向阀故障诊断方法研究

    冯泽仲熊新王晓东
    237-244,291页
    查看更多>>摘要：针对传统的机器学习方法过分依赖特征提取的质量,而深度学习在强干扰条件下其故障辨识率不佳的问题,提出了一种基于循环频谱相干(CSCoh)和深度卷积神经网络(DCNN)的故障诊断方法,并将其应用于实际工况环境下的隔膜泵单向阀故障诊断当中.对振动信号进行循环平稳特性分析,利用快速循环相关谱计算方法将原始振动信号生成二维CSCoh图;将生成的CSCoh图作为输入从而降低深度诊断模型中特征学习的难度,通过构建DCNN模型,并引入批量归一化和Dropout技术来提升模型的收敛速度和泛化能力;利用所提模型对故障进行分类识别,进而实现单向阀的故障诊断.结果 表明,该方法可以准确地识别单向阀的故障类型,并具有较好的泛化性能.

    循环频谱相干(CSCoh)深度卷积神经网络(DCNN)隔膜泵单向阀故障诊断

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    混凝土结构接缝处接触爆炸成坑效应研究

    赵跃堂胡康刘绍鎏寇伟晓...
    245-251页
    查看更多>>摘要：结构中接缝的存在会降低接缝区域结构的整体刚度和强度,对结构的抗爆性能也有不同程度的影响.为研究试块间接缝条件对试块破坏程度的影响规律,完成了多个拼接混凝土试块的表面接触爆炸试验,初步探讨了炸药在接缝处爆炸时试块破坏的特征.进一步分析试验结果,利用有限元软件对试验结果进行对比,数值模拟结果与试验取得了比较好的一致性.在所选的三个位置中角部接缝位置是混凝土接缝结构发生接触爆炸最不利部位,研究结果表明接缝位置对爆炸的破坏作用有很大影响,且接缝宽度是影响其接缝条件的重要因素,对于盾构衬砌结构,当接缝宽度为2 mm时破坏深度达到最大,约为试件中心接触爆炸破坏深度的1.5倍.

    接缝爆炸成坑接触爆炸自由面数值模拟

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    时变工况下行星轮轴承特征分布拟合与智能故障诊断

    赵川冯志鹏
    252-260页
    查看更多>>摘要：行星齿轮箱中行星轮轴承运动复杂,振动信号成分多样且呈非线性,时变工况下特征频率随时间变化,人工识别故障特征更为困难.针对该问题,提出基于对抗变分自编码的智能故障诊断模型.获取样本时频图来揭示样本中包含的时变特征;利用模型中的变分自编码器自适应提取时频图特征,为赋予特征显式意义,引入多维独立高斯分布并进行采样,根据类别信息对样本点进行变换,使其服从新的多维独立高斯分布,确保样本点中的每个元素都有自己的专属分布;通过对抗机制,使特征逼近变换后的对应类别的分布样本,且服从新的多维独立高斯分布,从而实现用已知的分布拟合未知的特征分布,同时通过控制分布强化不同类别特征间的差异性,改善特征的模式识别性能;利用优化后的特征对分类器进行训练并识别测试样本特征.模型经行星齿轮箱实验台数据进行了验证.研究表明,该模型能够使提取的特征服从给定的先验分布,通过控制分布强化了不同类别特征间的差异性,提高了特征的聚合性能,有效诊断了行星轮轴承故障,与自编码和变分自编码器相比,表现出一定的优越性.

    行星轮轴承智能故障诊断多维独立高斯分布对抗变分自编码时变工况

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    基于移动荷载谱的桥梁竖向自由振动最大响应研究

    李锦华张耀张焕涛蓝声宁...
    261-267页
    查看更多>>摘要：该研究提出了基于移动荷载谱的桥梁自由振动最大响应的频域分析法.该方法在频域内,采用傅里叶变换得到移动荷载作用在桥梁上的移动荷载谱及桥梁振动位移响应谱;并以理论推导与数值分析相结合的方法建立了移动荷载幅值谱最大值对应的无量纲速度与轴跨比(荷载轴距与桥梁跨径的比值)之间的关系;根据该关系提出了移动荷载作用下桥梁自由振动最大位移响应时的速度公式,该速度明显不同于共振速度.以两座不同跨径的简支梁桥为例,在时域内通过改变不同的轴跨比与移动荷载速度,计算桥梁自由振动最大位移响应,以此验证了频域分析结果的正确性.研究结果表明:基于移动荷载谱能够有效反映移动荷载作用下桥梁自由振动最大响应;当轴跨比为0.72时,引起的桥梁自由振动最大位移响应最小;当轴跨比为0与1.47时,引起的桥梁自由振动最大位移响应最大;移动荷载以速度公式获得的速度行驶,将会使得桥梁自由振动产生最大位移响应.

    移动荷载谱自由振动频域分析法最大响应轴跨比移动速度

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    考虑含石量和坡度不同组分下颗粒流冲击刚性结构的力学模型研究

    成浩韩培锋苏有文
    268-278页
    查看更多>>摘要：桥梁箱梁结构在土石混合体滑坡或者崩塌灾害冲击下受损破坏现象较为普遍,而含石量和坡度是影响箱梁结构冲击和破坏的重要因素.因此,采用离散元素法(DEM)模拟不同含石量和坡度作用下刚性结构的动力响应.结果 表明:含石量越大,坡度越大,颗粒流的动能耗散率耗时越短,冲击力越大;含石量对冲击力的影响程度比坡度小;土石耦合作用要比细颗粒土或块石颗粒单独作用对法向力影响大;基于模拟结果构建土石混合体冲击刚性结构的力学模型,推导出冲击力及其作用距离方程.为验证构建的力学模型的可靠性,将模型冲击力计算结果与Jiang模型、Adel模型及模拟结果进行对比发现模型的冲击力计算结果与模拟结果基本吻合.研究结果可为该类灾害的防治提供参考.

    含石量坡度土石混合体冲击力力学模型

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    基于TPA和遗传算法的动力总成悬置系统优化设计

    潘公宇付博文王功强陈清爽...
    279-286页
    查看更多>>摘要：针对某前置前驱(FF)的乘用车的怠速抖动问题,提出了基于传递路径分析(TPA)和遗传算法的动力总成悬置系统优化设计方法.利用TPA技术,将悬置系统固有特性和车内目标点振动响应相联系,并综合利用悬置系统6自由度模型,考虑其解耦率和固有频率分布,建立了悬置系统优化数学模型,进而利用NSGA-II遗传算法对其进行多目标优化,获取最优的刚度参数,通过悬置试制,进行整车匹配测试.实验结果表明,优化后的悬置系统隔振性能大幅提升,车内目标的振动响应量表现较优,有效解决了乘用车的怠速抖动问题,验证了所提出的优化方法的有效性.

    动刚度法能量解耦遗传算法刚度优化

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    针对远程无线开关的电磁式冲击能量收集器研究

    赵兴强戴志新丁宇严飞...
    287-291页
    查看更多>>摘要：远程无线开关控制面板的应用大大改善了人们的生活质量.研究了一种电磁式冲击能量收集器,实现了无线开关面板的无电池、自供能工作.提出了E型和U型两种铁芯的冲击式能量收集器结构,分析了工作原理.采用ANSYS Maxwell软件分析了收集器的磁力线分布、输出电压、输出功率等性能,完成了样机尺寸的优化设计.加工组装了E型铁芯的样机,完成了测试.结果 表明,样机输出电压为12 V,转换的电能为0.66 mJ.以该收集器供电,无线开关面板发送了时长18 ms,1.1 kHz的方波,在接收端实现了LED的开关控制.

    自发电无线开关电磁能量收集

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    摩擦摆支座隔震铁路连续梁桥振动台试验研究

    邵长江肖正豪漆启明韦旺...
    292-298,306页
    查看更多>>摘要：为研究地震下摩擦摆隔震支座在连续梁桥中的减隔震效果及动力行为,以某(24 +32 +24)m箱型等截面铁路连续梁桥为原型,进行了1/10缩尺模型的连续梁桥振动台试验.采用3组实测近场地震波进行纵竖向联合输入,观测桥梁试验中及震后损伤情况,并对桥梁位移、加速度及应变响应进行了分析.结果 表明:不同近场地震下结构响应具有显著差异;随着地震波地面峰值加速度(PGA)增大,中墩纵向位移平均幅值小于边墩,且其增幅率远小于边墩盖梁;当PGA增大时,摩擦摆支座的隔震率更高,隔震效果更好;在0.5g地震作用下中墩仅出现少量细微裂缝,纵筋最大应变为786με远小于其屈服应变,说明桥墩未屈服,摩擦摆支座可以有效降低桥墩内力响应.

    铁路连续梁桥摩擦摆支座(FPB)振动台试验减隔震地震响应

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    考虑路面不平顺随机性的汽车过桥动力响应分析

    谢娟娟李晋田震甄龙信...
    299-306页
    查看更多>>摘要：为分析考虑随机路面不平顺情况下的车辆过桥动力响应,建立了随机汽车-桥梁耦合振动模型,路面不平顺采用路面谱进行模拟转换,引入概率密度演化方法对系统的随机响应进行计算,通过2个算例进行了验证:与经典算例进行对比验证模型的可靠性;与蒙特卡洛法对比验证了概率密度演化方法计算随机车-桥系统动力响应的精度及效率.2个算例证明了该随机振动系统模型计算结果可靠,同时概率密度演化方法能够在保证精度的前提下有效提高计算效率.对不同道路不平度、不同车速情况下的车辆、桥梁随机响应进行分析,结果表明:车速对桥梁响应均值的影响不敏感,对车辆响应均值影响较大;桥梁与车辆响应标准差均随车速增大而增大.不同道路等级工况下,桥梁位移与车辆加速度概率最大值总体上都随车速增大而增大;在不同速度工况下,桥梁位移与车辆加速度概率最大值随着道路等级变差而明显增大.

    车桥耦合概率密度演化路面平顺度随机响应

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    《振动与冲击》征稿简则

    封3页
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