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期刊信息/Journal information
振动与冲击
振动与冲击

恽伟君

半月刊

1000-3835

jvs@sjtu.edu.cn

021-62821366

200030

上海市华山路1954号上海交通大学

振动与冲击/Journal Journal of Vibration and ShockCSCD北大核心CSTPCDEI
查看更多>>本刊是反映和交流我国力学、航空、航天、造船、车辆、机械、建筑、水利、电力、矿山、冶金、化工、仪器仪表、海洋工程、轻工和环保等部门的振动、冲击和噪声方面的成果及经验的综合性学术刊物。内容包括结构动力分析、模态分析、参数识别、随机振动、振动控制、转分子动力学、结构动力稳定性、减振、隔振、抗冲击、噪声防治、环境试验、模拟技术、测试技术、信号处理、计算机软件工程、消振消声材料等方面的论文和短文。本刊为中文核心期刊。
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    Q460高强钢材及T形对接接头超低周疲劳特性

    邱晨邢佶慧张丽王涛...
    166-174页
    查看更多>>摘要：为明确高强钢材焊接接头的超低周疲劳特性,进行了Q460高强钢母材、焊缝、热影响区钢材及T形全熔透对接焊接接头的超低周疲劳加载试验,基于试验结果校正了Q460高强钢材的随动-等向混合强化材性参数,识别了其循环微孔扩张模型(CVGM)微观断裂预测模型参数,在ABAQUS软件中建立Q460高强钢T形焊接接头的精细化三维有限元模型,采用CVGM模型准确预测了焊接接头循环荷载下的延性断裂行为,继而变化板厚、板件夹角和板件标准段长度针对接头断裂性能进行了参数分析.结果 表明,往复荷载作用下,Q460高强T形对接接头失效前内部存在两处危险地带,即钢板内逐步形成的塑性条带和热影响区,接头的断裂特性取决于这两处的缺陷和损伤累积状况.随着板厚、板件夹角和板件标准段长度的增加,对接接头的超低周疲劳寿命断裂延长,位移延性系数增大.

    Q460高强钢T形全熔透对接接头超低周疲劳断裂延性

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    双向加载下波形钢板剪力墙抗震性能研究

    王威罗麒锐苏三庆徐善文...
    175-182页
    查看更多>>摘要：采用试验的方法对单轴往复加载下的3种不同形式钢板剪力墙进行抗震性能研究,试验结果表明,3种剪力墙均是因为面外约束不足而失稳失效,此外还得到横向波纹剪力墙拥有更好的面内抗震性能的结论.还原地震多维性对钢板剪力墙面内抗震性能的影响,通过有限元仿真的方式进行双向加载,探明了双向地震作用下,横向波纹剪力墙面内抗震性能的变化规律,其中边缘柱翼缘宽度及钢板厚度为主要变量.结果 表明:波纹钢板剪力墙面外约束是限制其面内抗震性能的重要因素;双向加载下,其面内抗震性能出现不可忽略的削弱现象,并且滞回曲线呈现出明显的捏拢现象;在充分保证面外约束下,尽管可以有效地降低性能削弱及捏拢现象这两种不利影响,但是还需要在对波纹钢板剪力墙的面内抗震性能设计时增设安全系数,以此考虑地震多维性的不利影响.

    波形钢板剪力墙面内抗震性能面外约束双向加载安全系数

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    混合弹流润滑下内啮合直齿轮动态特性磨损退化研究

    宁志远陈长征
    183-191页
    查看更多>>摘要：针对现有磨损计算方法难以求解混合弹流润滑下内啮合齿轮磨损的问题,提出了黏着磨损与弹流润滑耦合的计算模型.根据弹流润滑理论计算油膜刚度,并将油膜刚度、齿面接触刚度以及承载系数结合构建了混合弹流润滑条件下的综合刚度模型以完善动力学模型.为深入分析混合弹流润滑下动态啮合力与磨损量之间的关系,将累加的磨损量作为齿侧间隙代入到动力学模型中,最终得到不同啮合次数下的动态啮合力和磨损量.考虑动态啮合力与润滑的影响能够呈现静态干摩擦中所没有的啮合动态冲击特性.计算结果表明:进入段的磨损量大于退出段的磨损量;动态啮合力会随着磨损量的增加,在进入段增大,在退出段减小;在磨损初期动态啮合力会随着磨损量增加迅速收敛;油膜刚度对动态啮合力较为敏感,而不会受初期磨损的影响;综合刚度与承载系数在初期磨损时不会变化.

    内啮合直齿轮黏着磨损混合弹流润滑承载系数油膜刚度动态啮合力

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    基于CEEMD与自适小波阈值组合降噪在OPAX方法的应用

    陈克张晓冬李宁
    192-198页
    查看更多>>摘要：针对如何从降噪的角度去提高扩展工况传递路径分析(OPAX)方法的分析精度,提出运用互补集合经验模态分解(CEEMD)与自适小波阈值相结合的降噪方法.采用样本熵将分解后信号的本征模态分量划分为噪声、含噪和信号分量.剔除噪声分量,将不同含噪分量的样本熵归一化后作为调参参数并应用于新构造的小波阈值函数,通过含噪情况调整阈值函数来提高降噪效果,并将降噪后的含噪分量跟信号分量一同重构得到完整信号,运用仿真计算验证上述方法能最大程度保留原始信号的完整性.应用到OPAX模型中,对其工况数据(时域振动信号)进行降噪,与其他降噪方法一同对比发动机二阶情况下目标点的计算的合成响应与实测响应,发现CEEMD与自适小波阈值组合降噪改进的OPAX方法吻合程度较高,效果较优.

    扩展工况传递路径分析(OPAX)方法样本熵互补集合经验模态分解(CEEMD)自适小波阈值降噪

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    基于储备池计算的电机系统混沌预测与同步研究

    陈豪昌韦笃取
    199-203页
    查看更多>>摘要：已有的研究表明电机系统在某些参数及工作条件下会出现的混沌振荡,是电机运行失稳的重要因素之一.因此研究电机系统混沌预测,为及早提出保护措施,确保电机系统稳定运行具有重要意义.提出一种基于储备池计算的机器学方法对永磁同步电机(PMSM)的混沌行为进行预测,研究结果表明一个训练好的神经网络,即使在电机系统数学模型未知的情况下,只依据状态变量的时间序列数据也能预测系统的混沌行为,并且只需要通过一个状态变量就能够实现受训神经网络与电机系统之间的混沌同步.此外,该方法对外界环境扰动具有鲁棒性.以永磁同步电动机为例,利用数值仿真验证了该方法的有效性.

    永磁同步电动机(PMSM)储备池计算网络混沌同步混沌预测

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    钢弹簧浮置板隔振器垂向动反力随机振动特征研究

    朱志辉黄宇佳黄承志丁德云...
    204-212,219页
    查看更多>>摘要：为研究地铁浮置板轨道(FST)钢弹簧隔振器的垂向动反力(DRF)的随机性特征,采用有限元法与虚拟激励法(PEM),建立了列车-浮置板轨道(T-FST)耦合系统垂向随机振动计算模型.采用多刚体动力学建立列车模型;采用有限元方法建立浮置板轨道有限元模型;基于等效Hertz线性轮轨接触关系建立列车-浮置板轨道耦合系统动力学方程.通过虚拟激励法将非平稳随机振动问题转化为确定性时间历程问题,推导了列车-浮置板轨道耦合时变系统随机振动计算模型.基于该模型,计算研究了钢弹簧隔振器垂向动反力的随机特征.研究表明:钢弹簧隔振器动反力受列车轴重引起的确定性激励控制,轨道不平顺随机激励对钢弹簧隔振器动反力影响较小;不同轨道不平顺对钢弹簧隔振器动反力功率谱主频分布影响不显著;钢弹簧隔振器动反力统计参数随着车速的增大而增大.

    浮置板车-轨耦合系统钢弹簧隔振器动反力(DRF)随机振动虚拟激励法(PEM)

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    新型钢丝绳隔振器力学性能试验与仿真研究

    张春辉卢凯田张磊闫明...
    213-219页
    查看更多>>摘要：钢丝绳隔振器被广泛运用在舰艇设备隔振抗冲击领域.针对传统钢丝绳隔振器拉伸性能较差的缺点设计了新型可双向压缩钢丝绳隔振器,在保持钢丝绳隔振器原有隔振效果的基础上,进一步提升了隔振器的抗冲击性能.振动和冲击试验得到新型钢丝绳隔振器的固有频率约为10.6 Hz,动刚度约为57606 N/m,冲击隔离率在82.5％以上.多体动力学软件ADAMS数值模拟与试验结果验证了新型钢丝绳隔振器具有较好的抗冲击性能.新型钢丝绳隔振器的迟滞模型可简化为双线性模型.该研究为提升舰艇设备抗冲击性能提供了一种有效的技术手段.

    双向压缩隔振特性冲击隔离

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    TMD控制高架轨道箱梁结构振动的模型试验研究

    张新亚雷晓燕罗锟
    220-226,233页
    查看更多>>摘要：高架轨道桥梁结构的振动与噪声问题已成为制约轨道交通发展的重要因素,为研究调谐质量阻尼器(TMD)控制高架轨道箱梁桥振动的效果,以铁路32 m简支箱梁桥为原型,以10∶1为几何缩尺比,设计制作了轨道箱梁结构相似试验模型,并制作了可调谐TMD减振装置.在验证试验模型可靠性的基础上,分别附加控制1阶、2阶模态振动的TMD,通过对试验模型进行单点激振试验得到测点减振前后的振动响应,分析了TMD对箱梁桥的减振性能.研究结果表明:安装1阶、2阶TMD之前,在模态自振频率附近,振动响应出现了明显峰值;安装TMD之后,翼板和腹板的加速度有效值在模态频率附近得到了明显的抑制,并且激振频率越接近自振频率,TMD减振效果越好;当TMD质量比为0.02时的减振效果优于0.01.

    轨道箱梁结构相似模型调谐质量阻尼器(TMD)简谐激励减振

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    基于量子粒子群算法的主动悬架分数阶控制策略

    许力曹青松张定军
    227-233页
    查看更多>>摘要：结合分数阶微积分理论,针对1/4车辆主动悬架模型,设计一种以车身垂向加速度为反馈变量的分数阶控制器.综合车身垂向加速、悬架动挠度和车轮相对动载荷3个指标,建立优化指标的无量纲评价函数.将分数阶控制器的比例系数、积分系数、积分阶次、微分系数及微分阶次当作五维空间粒子,采用量子粒子群算法(QPSO)确定最优粒子.利用MATLAB软件建立悬架系统仿真模型,分别对被动悬架、含整数阶控制器的主动悬架及含分数阶控制器的主动悬架进行时域和频域仿真研究,对比结果表明,相对于整数阶主动悬架与被动悬架,含分数阶控制器的主动悬架明显改善了汽车平顺性.基于量子粒子群算法的主动悬架分数阶控制策略能更有效地抑制车身共振、改善汽车乘坐舒适性.

    主动悬架分数阶控制器量子粒子群算法(QPSO)评价函数

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    高延性混凝土加固震损混凝土短柱轴压性能试验及承载能力研究

    寇佳亮李豹徐炎景国强...
    234-244,252页
    查看更多>>摘要：通过9个高延性混凝土(HDC)加固震损混凝土短柱轴心受压试验,研究了在大的截面尺寸和高度下HDC加固对混凝土短柱加固效果的影响程度,探讨了HDC加固混凝土短柱的承载能力以及变形能力.试验结果表明:利用HDC良好的裂缝控制能力和界面黏结能力,使得受损混凝土短柱的峰值应力达到原柱的80％ ～ 90％,峰值荷载提高了10％ ～ 30％,纵向极限应变提高了约47％ ～ 141％,对应的纵向极限荷载提高了约48.7％ ～ 129.0％,横向极限应变可达0.42％ ～0.77％,约为加固前的2倍～3倍,横向极限荷载提高了23％～ 112％,受损混凝土短柱的延性得到极大地增强,承载能力得到一定程度地提高.对应力应变全过程曲线进行拟合分析,实测曲线与计算曲线拟合较好.基于破坏机理与约束理论,给出轴心受压承载力公式,公式计算值与试验实测值吻合较好.

    高延性混凝土(HDC)混凝土短柱轴心受压加固承载力公式

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