首页期刊导航|交通世界
期刊信息/Journal information
交通世界
交通世界

月刊

1006-8872

transpoworld@moccats.com.cn

010-58278975/2/3

100013

北京东城区和平里东街10号院办公楼11层

交通世界/Journal Transpo World
正式出版
收录年代

    公路加宽改建工程路面纵向开裂原因及对策

    肖波龚承
    95-97页
    查看更多>>摘要：为保证公路改扩建工程的建设水平,以某一级公路为研究对象,统计了其路面纵裂开裂参数,从新旧路基不均匀沉降、接缝排水不畅、路面质量差三个方面分析了路面纵向裂缝产生原因.同时,提出了新填筑路基压实、地基处理、开挖台阶、铺土工格栅等方法控制新旧路基不均匀沉降,提出了路面边坡排水系统、碎石排水层等来加强路基路面排水,以防治路面纵向开裂,研究成果可供公路加宽改建工程设计提供参考.

    公路加宽纵向开裂改建工程

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    公路工程水泥混凝土原材料的试验检测及质量控制

    王峥
    98-100页
    查看更多>>摘要：为保证公路工程的施工质量和稳定性,预防后续通车使用过程中出现严重的病害问题,需要对公路工程水泥混凝土原材料进行相关试验和质量检测工作,保证施工材料符合公路工程的使用要求.对某高速公路工程施工案例进行分析,提出公路施工中水泥混凝土原材料质量检测、粗细骨料试验检测、掺合料试验检测以及水和外加剂材料试验检测工作要点,保证高速公路工程施工的顺利进行,为后续相关工作提供参考.

    水泥混凝土原材料质量检测

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    软弱围岩暗挖车站双侧壁导坑法优化施工技术

    肖龙生景伟徐志润
    101-104,108页
    查看更多>>摘要：为在确保安全及质量的前提下,节约成本并有效提高大断面隧道施工的功效,设计软弱围岩暗挖车站双侧壁导坑法优化施工技术,将传统双侧壁导坑开挖施工工法的上台阶曲型核心岩形状调整为直墙型,并将中下台阶核心岩柱加宽,提高核心岩柱自身承载能力及稳定性,减少临时支护投入,将临时工字钢支护调整为锚喷支护.把整个隧道大断面分成左、中、右三个小断面,每个断面再分成三个台阶进行施工;左、右导洞先行,中间断面紧跟其后;同一断面里程左下及右下台阶初期支护施工完成后,再进行核心岩柱拆除施工,逐步形成全断面,避免一次性开挖面积过大对围岩进行扰动而造成塌方.实践表明,所设计的车站施工形式更加灵活、多变,针对性明显提升,具有应用价值.

    软弱围岩双侧壁导坑法核心岩柱自身承载能力

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    空心板桥单板受力病害加固效果数值模拟分析

    苗海松
    105-108页
    查看更多>>摘要：研究选取两座跨径分别为8、13 m的单跨空心板桥,分别采用整体更换桥面铺装、局部更换桥面铺装和横向粘贴钢板三种方案进行加固,采用OpenSees数值模拟上部结构挠度,并绘制挠度横向分布曲线.结果表明,整体和局部更换桥面铺装的方法加固效果接近,均优于横向粘贴钢板法;局部更换桥面铺装法只适用于单条铰缝的空心板桥,但对存在多处铰缝破坏的情况,推荐直接采用整体更换桥面铺装法.

    横向钢板局部更换整体更换桥面铺装单板受力

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    装配式钢桁-混凝土组合连续刚构桥受载性能试验研究

    李可
    109-111页
    查看更多>>摘要：为探析剪力连接布置形式对装配式钢桁-混凝土组合梁的性能影响,制作剪力栓钉水平布置(PSTC-H)与竖向布置(PSTC-V)两种不同形式的钢桁-混凝土组合(PSTC)梁试件,通过两点加载负弯矩试验,观察组合梁的荷载开裂、弹性恢复、关键点位移,分析其力学规律.研究结果表明:各组试验梁的初始裂缝均位于加载点附近的桥道板顶面侧边;PSTC组合梁开裂后,板内裂缝发展较慢,组合梁能够在较长的荷载范围内继续工作;整个加载过程中PSTC-H与PSTC-V梁的剪力连接件工作状态均较好,钢桁架与道板预埋钢板间未见破损及开裂;同级荷载水平下,PSTC-H的破坏最大挠度值、滑移值、裂缝宽度均明显小于PSTC-V.综合来看,栓钉水平布置的PSTC-H剪力连接方式性能更优.

    装配式钢桁-混凝土组合梁连续刚构受载试验

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    不同工法下某浅埋隧道稳定性分析

    解翔
    112-114页
    查看更多>>摘要：根据实际地勘数据,采用地表沉降、围岩变形、混凝土主应力变化等指标,对埋深较浅的隧道进行三台阶法、CD法、双侧壁导坑法的稳定性分析.研究结果表明,三种工法对地表沉降的影响范围为双侧壁导坑法＜CD法＜三台阶法,对地表沉降的影响程度为三台阶法＞CD法＞双侧壁导坑法,其中CD法和双侧壁导坑法对围岩的竖向和水平变形控制较好.对比三种工法的应力变化情况,双侧壁导坑法的第一主应力在三种工法中最小,三台阶法的第三主应力在三种工法中最小.

    浅埋隧道稳定性地表沉降

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    桥梁高墩大节段快速翻模施工新工艺

    李功蒋睿李倩
    115-117页
    查看更多>>摘要：高墩桥梁的下部结构施工通常采用无支架施工方法,其中尤以翻模施工方法应用最为普遍.现有工程中翻模施工方法多采用2m节段的标准模板,一次能够浇筑2个节段.研究提出了一种新型的高墩大节段快速翻模施工工艺,通过增加钢筋绑扎作业八角笼平台和拆除模板的安全平台,可以将一次绑扎钢筋的高度从2m升至8m,一次混凝土的浇筑高度从4m升至8m,大幅提高了高墩施工的施工效率,同时,全封闭的作业平台也有效降低了高空作业的安全风险.

    高墩施工翻模施工大节段施工工艺

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    曲线钢-混组合箱梁桥车桥耦合振动冲击效应研究

    马海龙
    118-120,124页
    查看更多>>摘要：以新机场北线高速廊坊段曲线钢-混组合箱梁桥为工程依托,研究了系统的试验和相关理论,探讨了单因子参数对冲击系数的影响.研究表明,车速对冲击系数的影响存在先增大后减小的规律,在80 km/h时取得极大值;路面不平度对冲击系数影响较大,随着路面等级的降低,冲击系数随之增大;冲击系数随车重的增加而减小;车辆(悬架系统及轮胎)的阻尼对冲击系数的影响较小,在研究中可忽略不计;车辆行驶半径与冲击系数的关系较为复杂,横向挠度冲击系数在桥梁中心线时取得最大值,竖向挠度冲击系数呈现正对称性,弯矩的冲击系数呈现反对称趋势,且扭矩的冲击系数对车辆行驶半径较为敏感.

    曲线钢-混组合箱梁桥车桥耦合振动动载试验单因子因素

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    公路双连拱隧道施工技术研究

    梁永玲
    121-124页
    查看更多>>摘要：为保证公路工程建设中的双连拱隧道施工质量,以某公路双连拱隧道为例,对其施工技术进行分析,包括地表预注浆施工、长管棚施工、钢拱架施工与混凝土喷射施工,提出具体的施工方法和注意事项,为相关人员提供参考.

    公路隧道双连拱隧道隧道施工

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    高速公路桥梁施工中盖梁抱箍法无支架技术的应用

    王素芹
    125-127页
    查看更多>>摘要：为保证高速公路桥梁建设中的盖梁施工质量,以某高速公路桥梁为例,分析盖梁抱箍无支架施工工艺,提出具体的施工工艺流程与方法,以及需要注意的各项要点,最后经沉降观测验证了该桥梁盖梁抱箍无支架施工技术合理可行的结论,以期为相关人员提供参考.

    高速公路桥梁盖梁施工抱箍法

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据