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期刊信息/Journal information
交通科技
交通科技

张谢东

双月刊

1671-7570

jtkjxx@263.net

027-86551251

430063

武汉市武昌和平大道1178号

交通科技/Journal Transportation Science & Technology
查看更多>>本刊是国家科技部批准创办，由交通部主管，武汉理工大学主办的科学技术期刊。《交通科技》遵循“提高与普及相结合，科研与生产相结合，水陆运输并举，路桥、航道建设兼顾，为交通运输全行业服务，为经济建设服务”的办刊宗旨，全面、具体地反映交通动态、技术经验、科研成果，多视角地介绍国外交通科技、先进技术，全方位地传递交通待业产品的开发与市场信息。《交通科技》面向交通全行业服务，刊载的内容有：公路运输；水路运输；综合运输。
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收录年代

    《交通科技》投稿须知

    101页
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    竖井群开挖及顶管施工对运营地铁区间隧道的影响分析

    杨世东鄢海涛黄莎莎蒋正华...
    102-108页
    查看更多>>摘要：为研究竖井群开挖及顶管施工叠加效应对运营地铁区间隧道的影响,以临近某地铁盾构区间隧道及出入场线隧道竖井群开挖及顶管施工为例,采用有限元进行数值分析,研究竖井群开挖及顶管施工对隧道拱顶和隧底的竖向和水平位移影响.结果表明,在隧道离竖井群小于1倍盾构直径时,隧道结构竖向均呈现隆起变形状态,竖向位移主要受竖井群开挖造成的土体损失和土体回弹影响;在隧道离竖井群在1～2倍盾构直径时,隧道结构竖向也处于隆起状态,竖向位移主要受竖井群开挖造成的土体损失和土体回弹影响,最大隆起值小于隧道距竖井群小于1倍盾构直径时的位移值;在隧道离竖井群大于3倍盾构直径时,竖向位移主要受竖井群开挖造成的土体损失影响,隧道结构周围岩层在水平上处于卸荷状态,隧道结构拱顶沉降,隧底隆起;隧道水平位移由于顶管直径相比竖井直径较小,所以水平位移主要由竖井群施工控制.

    竖井群顶管地铁隧道位移

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    盾构隧道近接既有桥梁的施工变形及控制技术研究

    娄西慧李化云
    109-113页
    查看更多>>摘要：为探究盾构隧道近接施工对既有跨江大桥的影响与变形控制技术,研究桥梁基础的变形规律与安全影响,文中依托某跨江隧道工程,以隧道下穿公路引桥段为研究对象,采用PLAXIS3D有限元软件和室内正交试验相结合的方法,对隧道近接既有桥梁工程施工进行分析.结果显示,12号墩桩基最大沉降值7.07 mm;采取注浆措施前,12号墩与13号墩之间最大差异沉降值4.8 mm,超出控制要求;利用正交试验优化注浆参数并对土体进行加固后,将最大差异沉降控制在4 mm以内,满足变形控制要求.

    隧道施工桥梁差异沉降注浆加固近接隧道

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    地表清方新建复杂构筑物对既有隧道的安全影响研究

    杨波邹逸伦张涵
    114-118,124页
    查看更多>>摘要：在铁路隧道工程建设过程中,当前研究更多注重于新建隧道下穿既有构筑物,重点分析新建隧道对既有上部构筑物的结构安全影响及如何保护上部构筑物,而忽视了在已建成隧道上方的地表清方工程对既有隧道结构、运营安全的影响.文中结合成昆铁路米易至攀枝花段冉家湾隧道实际工程案例,采用FLAC3D计算分析隧道开挖支护完成后地表建设场地平整清方引起的隧道结构位移及内力变化.

    地表清方既有隧道结构位移内力变化

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    太行山区深埋公路隧道水文地质特征研究及涌水量预测

    刘新文李文强郭亮亮
    119-124页
    查看更多>>摘要：太行山地区水文地质单元复杂且多样化,为准确预测太行山特长隧道的涌水地段及涌水量.文中通过分析隧址区域水文地质条件,采用多种方法对隧道主洞分段涌水量进行对比预测.结果表明,下元古界变质碎屑岩裂隙水含水岩组赋存裂隙空间狭小,富水性较弱.长城系碎屑岩裂隙水含水岩组裂隙网络连通好,深部岩层裂隙内地下水滞留量较大.寒武系张夏组岩溶水含水层富水性很强,静水位标高在区域范围内较为稳定.抽水试验结果显示本区域岩溶裂隙含水层渗透系数普遍较大,且比下元古界变质碎屑岩裂隙水渗透系数大很多.但由于溶蚀裂隙发育密度不同,不同地段碳酸盐岩裂隙含水岩组富水能力存在较大差异.碳酸盐岩裂隙含水岩组抽水降深很小,若隧道穿越该区会造成较大突水灾害.应调整隧道纵坡使隧道洞体底板位于寒武系岩溶裂隙水富水层之上.通过综合分析确定隧道施工过程中最大涌水量预测值为15 788 m3/d,正常涌水量预测值为4 163 m3/d.

    太行山地区深埋公路隧道水文地质条件涌水量

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    深汕大道超大断面隧道施工关键技术分析

    秦延飞朱道建
    125-127,136页
    查看更多>>摘要：针对深汕大道隧道段的项目要求、工程地质水文条件,文中结合隧道总体布置、结构设计及特有的地质情况,重点对隧道进洞、施工工法,以及下穿泄洪沟等关键技术问题进行分析,为隧道施工质量的提升提供科学合理、经济适用的设计方案.

    隧道工程结构设计断面设计重难节点

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    高速公路隧道光环境优化方法研究框架

    李洁杜志刚周忠伟杨永正...
    128-131页
    查看更多>>摘要：为保障高速公路隧道行车安全,文中总结隧道光环境典型问题,从设置依据、布设方式、经济适用等角度梳理灯具照明、视线诱导的应用与国内外研究现状,得出视线诱导具有低成本改善交通安全的特点,并研判视线诱导方法的发展趋势,介绍线性诱导的概念及作用原理,提出了基于线性诱导的高速公路隧道光环境优化方法研究框架.研究成果可改善高速公路隧道低照度环境、诱导设施设置混乱、应急诱导效果差等问题,提升隧道行驶时的距离感、速度感和方向感,满足驾驶人通行需求及应急逃生需求.

    隧道光环境视线诱导视觉参照系驾驶人需求

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    高速公路六轴货车上坡平衡速度特性研究

    尹力
    132-136页
    查看更多>>摘要：《公路路线设计规范》中关于纵坡的相关规定是根据比功率为9.3 kW/t的二轴货车的性能制定的,而目前高速公路的主流车型为六轴货车,其动力性能远低于前者,爬坡动力不足,与小客车形成了过大的运行速度差,导致道路的通行能力和服务水平的降低,甚至引发交通事故.为了探究纵坡指标与六轴货车动力性能之间的关系,文中以高速公路常见的六轴货车为原型,利用汽车动力学仿真软件TruckSim建立道路模型和车辆模型,测试不同比功率的六轴货车以不同初速度驶入不同纵坡坡度路段的行驶速度,并推导平衡速度的计算公式.结果表明,同一比功率的六轴货车以不同初速度驶入同一坡度路段时平衡速度相同;同一比功率不同坡度上,车辆的平衡速度不同,坡度越大,平衡速度越小;不同比功率的车辆驶入同一坡度纵坡时,车辆的平衡速度随比功率增大而增大;平衡速度随纵坡坡度和车辆比功率的变化关系可近似看作线性相关.

    六轴货车上坡平衡速度车辆动力学仿真

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    聚丙烯纤维增强水泥稳定碎石路用性能试验研究

    田港胜罗袁羲
    137-141页
    查看更多>>摘要：为了提升水泥稳定碎石基层的抗裂性,在水稳碎石混合料中加入0.06％,0.08％,0.1％,0.12％体积掺量聚丙烯纤维,通过测试不同养护龄期下的劈裂试验,确定最佳聚丙烯纤维掺量.对比最佳纤维掺量与未添加纤维的水稳碎石试件,基于力学强度、干缩温缩,以及半圆弯曲试验,分析聚丙烯纤维加入对其力学性能及抗裂性能的影响.试验表明,聚丙烯纤维的掺入对水稳碎石混合料有显著的增韧、阻裂作用.

    道路工程水泥稳定碎石抗裂性聚丙烯纤维

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    石灰石粉泡沫轻质土配制及性能研究

    陈雍马崇珍苟小兵华瑞阳...
    142-146页
    查看更多>>摘要：文中以某项目泡沫轻质土路基工程为背景,实现废弃资源循环利用并降低成本为目的.通过试验探究不同石灰石粉掺量、聚羧酸减水剂掺量对泡沫轻质土干密度、流动度、无侧限抗压强度等性能的影响.结果表明,石灰石粉的掺入会使泡沫轻质土的干密度和流动度降低,40％石灰石粉掺量的泡沫轻质土可以达到最大抗压强度;适量聚羧酸高性能减水剂的掺入可以增加泡沫轻质土的流动性和抗压强度,聚羧酸减水剂的最佳质量掺量分数为0.6％.

    泡沫轻质土石灰石粉减水剂干密度流动性抗压强度

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