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中国铁路
中国铁路

王五昌

月刊

1001-683X

cr@rails.com.cn

010-51849582

100081

北京市西直门外大柳树路2号

中国铁路/Journal Chinese Railways北大核心
查看更多>>本刊始终紧跟中国铁路前进步伐，以服务中国铁路为理念，以关注并推动中国铁路创新与发展为宗旨，以传播中国铁路发展信息与创新成果为己任，赢得了广泛好评。
正式出版
收录年代

    高速铁路基础设施检测监测大数据分析技术研究与实践

    牛道安刘金朝杨飞王婧...
    1-11页
    查看更多>>摘要：随着高速铁路基础设施检测监测体系逐步完备,运用大数据、人工智能等新技术,更加精准、及时研判和科学评估基础设施服役状态的需求愈加迫切.围绕数据归集、传输、存储、治理、挖掘、共享、应用,构建铁路基础设施检测监测大数据总体架构,提出干扰数据修正、动态波形数据精准对齐、海量数据融合及综合展示等关键技术.在较为完善的大值安全报警的基础上,通过大数据分析实践,解决了工务、供电、电务等设备安全风险全面感知、设备状态准确评价、趋势变化精准预测等难题,为实现高铁安全超前防范和基础设施精准维修提供科学支撑.

    铁路基础设施检测监测大数据全生命周期管理病害识别预警

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    南非铁路"蓝色列车"和重载技术考察研究综述

    钱征宇吕忠扬
    12-19页
    查看更多>>摘要：以高端豪华客车装备和宾馆化服务为标志的"蓝色列车"及高效的窄轨重载运输是南非铁路的2项创新,通过对南非铁路"蓝色列车"和重载技术现场考察与交流,为我国铁路旅游和重载技术发展提供借鉴.介绍南非铁路网和运营管理的基本情况,重点阐述南非"蓝色列车"的发展历程、装备特点和旅客服务,以及南非矿石专线和煤炭专线重载铁路线路装备、运输组织和关键技术创新,为我国铁路旅游和重载技术发展创新提出建议.

    南非蓝色列车重载铁路宾馆化服务电控制动

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    中国铁道科学研究院集团有限公司科学技术信息研究所知识产权研究部

    19页
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    国外400 km/h以上高速铁路综合试验研究

    张可新徐宁白鑫
    20-30页
    查看更多>>摘要：介绍国外400 km/h 以上高速铁路综合试验的相关情况,分析国外高速铁路综合试验对我国更高速度高速铁路综合试验的参考意义.针对日本新一代ALFA-X 试验车、德国新型Velaro Novo试验车以及法国V150试验车的高铁综合测试项目,分析国外高速铁路综合试验开始前的车辆设计和线路准备工作、试验内容及试验目的.国外高速铁路综合试验测试了400 km/h以上试验速度条件下的新型车辆和基础设施的安全性、可靠性及舒适性,并对高速铁路新装备、新技术、新理念的应用进行了验证,其试验结果可为我国高速铁路技术创新及更高速度综合试验提供有价值的参考.

    高速铁路速度400km/h综合试验基础设施车辆技术

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    400 km/h高速铁路直立式声屏障降噪效果及安全性研究

    丁亚超
    31-37页
    查看更多>>摘要：开展400 km/h 高速铁路噪声影响研究是践行"交通强国"战略的有力举措.为研究400 km/h 高速铁路噪声特性及辐射源强,获取现有直立式声屏障在速度400 km/h条件下降噪效果及适应性,采用有限元模型进行仿真计算,模拟计算400 km/h高速铁路噪声源强并进行组成分析,对高速铁路通用的直立式声屏障降噪效果、耐久性、安全性等进行分析研究,对目前直立式声屏障适应性提出实施建议.研究表明:高速列车以速度400 km/h运行时,距离铁路外轨中心线25 m、轨上3.5 m处,桥梁段总声级为97.8 dB(A),路基段总声级为96.7 dB(A),气动噪声大于轮轨噪声;提出现有直立式声屏障在速度400 km/h条件下插入损失为2.7～8.9 dB(A);在安全方面,提出立柱底部螺栓养护年限;针对目前铁路直立式声屏障通用图适用性进行分析,提出结构安全优化建议.研究结果可指导400 km/h 高速铁路噪声影响分析及直立式声屏障设计工作.

    400km/h高速铁路噪声总声压级直立式声屏障声屏障降噪气动噪声轮轨噪声

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    轴箱内置式转向架高速线路适应性评估

    周春阳孙丽霞成棣胡晓依...
    38-45页
    查看更多>>摘要：基于轴箱内置式转向架实测参数及边界条件,建立动车组拖车动力学仿真模型.研究新车轮型面、大锥度车轮型面与60D、60N及其正负偏差钢轨型面匹配并高速通过实测线路时,车辆运行稳定性及平稳性;研究轴箱内置式转向架高速通过不同曲线线路,以及正、侧向通过18#道岔时的车辆运行安全性,并评估轴箱内置式转向架对高速线路适应性.结果表明:轴箱内置式转向架动车组以300～450 km/h运行速度通过直线线路时,脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力、构架横向加速度等稳定性指标,随运行速度提升呈增大趋势,但均未超出相应标准限值,车辆平稳性指标属于优级;当动车组以不同运行速度通过不同半径曲线时,稳定性指标未超出相应标准限值,车辆平稳性指标属于优级,且轮对冲角很小;动车组以450 km/h运行速度正向通过18#道岔、以90 km/h运行速度侧向通过18#道岔时,稳定性指标未超出相应标准限值;动车组通过实测三级轨道水平不平顺时,稳定性指标未超出相应标准限值,车辆的垂、横向平稳性指标属于优级.因此,轴箱内置式转向架动车组在400 km/h运行速度范围内,能够适应京沪高铁线路运行.

    高速线路动车组轴箱内置式转向架曲线通过道岔通过

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    近断层地震作用下高速铁路大跨连续刚构桥易损性研究

    雷虎军朱广平陈奕涵陈希茂...
    46-54页
    查看更多>>摘要：为探究近断层地震作用下高速铁路大跨连续刚构桥的抗震性能,基于工程需求(EDP)符合对数高斯分布假设获取全桥损伤曲线,提出一种桥梁地震损伤危险性分级方法.在此基础上,考虑桥上无砟轨道的刚度效应,采用OpenSees有限元软件建立了某高速铁路大跨连续刚构桥的轨道-桥梁(线-桥)一体化非线性有限元模型;由80条近断层地震动实录波组成地震动数据库,采用基于概率需求的易损性分析方法详细分析了该高速铁路大跨连续刚构桥的抗震性能.结果表明:对于研究计算条件,近断层地震动速度峰值(PGV)与工程需求间的相关性较强;近断层地震作用下高速铁路连续刚构桥的边支座易出现轻微损伤,当遭遇中高强度(PGV＞100 cm/s)近断层地震动时桥梁关键截面的屈服概率较大,当PGV为200 cm/s时桥梁结构会受到严重破坏,而当PGV为300 cm/s时桥梁有极大可能发生完全破坏甚至出现倒塌.研究成果可为近断层区域高速铁路连续刚构桥的抗震设计提供参考.

    高速铁路连续刚构桥近断层地震动线-桥一体化模型易损性分析

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    基于BIM的铁路预制箱梁钢筋设计加工一体化研究

    张少朋牛远志黄轶淼郭鑫飞...
    55-61页
    查看更多>>摘要：针对铁路预制箱梁钢筋工程存在的设计水平不高、生产方式落后等问题,开展基于BIM的铁路预制箱梁钢筋设计加工一体化研究.建立铁路预制箱梁钢筋一体化设计理论,利用Tekla软件完成梁体BIM设计及钢筋精细化设计,主要解决钢筋与预应力管道、锚具、泄水孔干扰等问题;运用大数据、云平台、物联网等技术,开发数据转化软件、生产管理系统、车间控制系统,并与设备厂商联合研发钢筋自动加工成套专用装备.在津潍铁路箱梁钢筋工程进行现场应用,结果表明,该研究能够提升铁路预制箱梁钢筋工程的自动化水平,可为其他类似工程提供参考.

    铁路预制箱梁钢筋工程BIM精细化设计自动化加工

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    公路与市政道路下穿高铁桥梁方案设计研究

    王鲁
    62-68页
    查看更多>>摘要：公路、市政道路的大发展,与高速铁路相互交叉的节点工程急剧增加.如何在保证高铁安全的前提下,快速确定最优方案是前期设计阶段的一大难题.以多个下穿工程为依托,采用有限元软件进行三维数值模拟,分析影响高铁桥梁变位的多重因素,对多种设计方案进行比选分析.综合设计、监测、维修多重控制要求,建议采用监测报警值为限值进行方案设计;路线应尽量选择正交或大角度穿越高铁;路线贴近路面,优选浅挖U型槽方案;开挖较深时,需灵活选择结构形式;顶进工法较开挖现浇更具优势.

    高速铁路高铁桥梁下穿工法墩顶位移

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    高铁隧道衬砌缺陷气动荷载影响研究

    唐文国任玉鹏丁祥
    69-74,86页
    查看更多>>摘要：随着高铁列车运行速度的提高,气动荷载成为隧道结构重要的附加荷载,尤其是素混凝土二次衬砌存在初始缺陷时,气动荷载将对衬砌安全有较大影响.针对素混凝土二次衬砌存在初始裂纹和厚度不足缺陷的情况,分别采用基于断裂力学的数值流形方法和基于荷载-结构模型有限元法,对2种衬砌缺陷在气动荷载作用下的影响开展研究.研究结果表明:隧道素混凝土二次衬砌存在初始缺陷时,气动荷载对缺陷部位的耐久性和长期稳定性有很大影响;隧道衬砌存在裂纹时,在气动荷载作用下,裂纹尖端应力强度因子增大150％以上;衬砌厚度不足时,在气动荷载作用下,缺陷部位拉应力增大54％,衬砌处于"拉-压"循环受力状态.研究结果可为高铁隧道素混凝土结构的长期稳定性及耐久性设计提供参考.

    高铁隧道气动荷载素混凝土二次衬砌初始缺陷

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