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期刊信息/Journal information
直升机技术
直升机技术

吴希明

季刊

1673-1220

kuangyin5541@163.com

0798-8465287

333001

江西省景德镇市825信箱

直升机技术/Journal Helicopter Technique
查看更多>>本刊是中国直升机设计研究所主办，中国航空学会协办的科技类期刊，它遵循理论与实践统一，百花齐放、百家争鸣的办刊方针，主要刊载直升机行业科研、设计、试验、制造和使用方面的论文，也登载国内外直升机领域的新技术、新工艺、新材料及信息动态等文章，主要读者对象为从事直升机科研设计、生产、使用、教学人员及直升机爱好者。
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    基于动力学特性优化的直升机航向操纵系统减振效果验证

    陈浩王哲人马小艳王之瑞...
    1-3,9页
    查看更多>>摘要：基于结构动力学基本原理及其影响因素,对直升机在飞行过程中出现的航向操纵拉杆支座断裂以及后舱脚蹬振动较大的问题,通过航向操纵系统增加配重和部分拉杆更换为球柔钢索这两种方式,优化航向操纵系统的安装动特性.试飞验证结果表明,两种方式均能有效降低拉杆振动,进而明显改善支座受载和脚蹬处的振动.

    直升机航向操纵系统动特性增加配重球柔钢索试飞验证

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    复合式高速直升机螺旋桨气动特性风洞试验研究

    徐栋霞杨仕鹏何龙彭先敏...
    4-9页
    查看更多>>摘要：针对复合式高速直升机的特定飞行状态需求,对配套研制的推力螺旋桨开展气动特性风洞试验研究,获取了螺旋桨在直升机悬停状态、低速前飞状态、过渡前飞状态以及高速前飞状态的气动载荷、功率需求及效率.试验结果表明,随着前飞速度的增加,螺旋桨的拉力、扭矩及需用功率逐渐减小,螺旋桨效率逐渐增加,且在高速飞行时,螺旋桨效率基本不随飞行速度而变化.

    高速直升机螺旋桨气动性能风洞试验

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    基于PID-IADRC的四旋翼轨迹跟踪控制

    李翔鲁森魁马玉杰
    10-14页
    查看更多>>摘要：针对四旋翼飞行器非线性、强耦合的特点,设计了一种PID-IADRC轨迹跟踪控制器.首先建立四旋翼飞行器的非线性数学模型;然后内环姿态环设计一种改进型自抗扰(IADRC)控制器,利用双曲正切函数对传统的自抗扰控制器(ADRC)的各环节进行了简化;外环位置环采用PID控制实现四旋翼轨迹跟踪;最后通过数值仿真验证所设计控制器的有效性.结果表明,PID-IADRC控制器相较于传统的PID控制器,参数整定的难度得到了降低,而且控制精度得到了提升.

    四旋翼改进型自抗扰控制器PID轨迹跟踪控制

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    双推力复合式高速直升机悬停状态全机气动干扰特性计算研究

    王许泉江露生孙会迅樊枫...
    15-21页
    查看更多>>摘要：对双推力复合式高速直升机开展了悬停状态全机气动干扰特性计算研究.采用基于动量源的CFD方法完成悬停状态全机配平和旋翼、螺旋桨、机身部件的全机组合与两两组合以及孤立状态的流场数值模拟;对计算结果进行性能对比和流场分析,得到各部件之间的干扰机理.结果表明:悬停状态下机身和机翼对旋翼下洗的阻塞作用使旋翼拉力增大,在两侧螺旋桨作用下旋翼拉力进一步增大4.2％,悬停效率提高4％;机身受到旋翼下洗产生的向下载荷,又由于右侧螺旋桨滑流作用,机身所受向下载荷进一步增大;两侧螺旋桨受旋翼下洗流作用,拉力明显增大,但由于机翼的干扰作用,全机下左侧螺旋桨拉力减少0.8％,右侧螺旋桨拉力提高45.6％.

    气动干扰悬停状态全机配平数值模拟性能变化高速直升机

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    四旋翼飞行器涡环状态非定常气动载荷变化特征研究

    李垠翰吴令华苏大成侯祥民...
    22-28,33页
    查看更多>>摘要：运用分离涡(DES)与嵌套网格相结合的方式,对涡环状态下四旋翼飞行器的非定常气动载荷变化特征进行了研究.重点从四旋翼飞行器干扰耦合流场的涡量场、速度场等角度分析了多旋翼之间的气动干扰对涡环特性的影响及内在机理.结果表明:在悬停状态下及涡环状态前期,旋翼间的气动干扰使得各个旋翼的拉力产生明显的非定常波动,其波动幅值达到12％;进入涡环状态中期,由于旋翼之间区域内的涡结构发生干扰和耗散现象,在该区域内没有出现明显的环流,但在旋翼桨盘其他区域,脱落的涡结构向上卷起并被重新吸入,导致旋翼拉力减幅达到31％,且非定常波动幅度增大至16％;到了后期阶段,或称风车状态,相邻旋翼的桨尖涡相撞后拉伸并破裂,桨根涡也迅速破裂,在桨盘上方形成细碎的涡结构,导致旋翼非定常波动的周期明显增大,且拉力比悬停时增加41％.

    涡环状态四旋翼气动特性非定常

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    中心锥构型对波瓣引射器排气系统性能的影响

    陈彪洪彬
    29-33页
    查看更多>>摘要：波瓣引射排气系统在直升机涡轴发动机排气上多有应用,但是对于中心锥的使用研究还较少.在典型波瓣引射器几何结构不变的情况下,构建了不同的中心锥几何模型,采用数值模拟的方法,研究了双曲线形、锥管形、S形、直管+锥管形这四种不同构型的中心锥对波瓣引射器排气系统的引射能力、总压损失、热混合效率等的影响.结果表明,双曲线形中心锥在引射能力、热混合效率方面会更优一些,但同时也会带来更大的总压损失;而总体看来,几种构型的中心锥对波瓣引射器的引射能力、掺混效果、总压损失的影响均较小;工程应用中可以综合考虑不同构型的加工难度、拆装维护性等实际波瓣引射器的参数来选择中心锥方案.

    中心锥波瓣引射器直升机排气引射能力总压损失热混合效率

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    基于CFD的无人直升机主减速器风冷散热效果研究

    杨欣徐折贵
    34-38页
    查看更多>>摘要：传统的无人直升机主减滑油系统采用油冷方式.这种构型涉及的成品数量多,管理和协调工作量大,系统重量代价大.为对系统进行优化,基于CFD方法计算分析了风冷构型主减滑油系统对主减速器的散热效果.研究结果表明,当风冷进风流量达到0.24 kg/s时,空气与主减速器换热量与油冷散热功率相当,主减滑油系统可减重约53％.通过对流场进行详细分析,得出了系统的优化方向;通过对不同进风量下的流场进行计算,拟合出了空气与主减速器的换热量、理论计算耗电功率与进风量之间的关系函数.

    主减滑油系统CFD方法风冷

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    基于熵权改进的TOPSIS方法的运输直升机体系贡献率评估

    徐川曾卫平
    39-43,50页
    查看更多>>摘要：为科学规划论证新型运输直升机装备的体系定位,亟需加强规划论证阶段的体系贡献率研究.首先分别从体系能力和体系效能的角度,以能力-效能的评估流程框架为牵引,构建适用于规划论证阶段的作战能力和作战效能评估指标体系.采用熵权改进的TOPSIS方法评估新型运输直升机装备的体系贡献率,最后结合仿真试验实例验证了该方法的有效性.结果表明,该方法能在一定程度上支撑新型运输直升机装备的规划论证研究.

    直升机体系贡献率TOPSIS法熵权法

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    热处理对高强铝合金7075沉积态的显微组织与力学性能的影响

    朱承锋韦辉亮宋平
    44-50页
    查看更多>>摘要：高强度铝合金因其轻质以及优异的机械性能,在航空器制造领域尤其是直升机制造中扮演着重要角色.通过采用增材制造技术和热处理工艺,可以进一步提升这些合金的性能.此研究重点探讨了热处理工艺对添加ZrCuAlNi的7075铝合金的微观组织和力学性能的影响.通过系统地研究固溶处理和时效处理的参数,包括时间、温度等,发现热处理后的合金硬度显著提高,达到了189.1 HV.合金的拉伸性能得到了显著提升,其中抗拉强度(UTS)、屈服强度(YS)和延伸率(EL)分别达到了566.75 MPa、519.97 MPa和6.84％.详细分析了热处理过程中微观结构的变化及其对力学性能改善的作用机制,为高强度铝合金的热处理工艺提供理论依据和实践指导.

    直升机激光粉末床熔融高强铝合金固溶时效处理微观组织力学性能

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    直升机红外隐身测试技术

    张超刘俊文周泳波余忠烜...
    51-54页
    查看更多>>摘要：阐述了直升机隐身测试的意义及基本需求.提出了直升机红外特性测试技术指标、分析方法、测试飞行方法等内容,并对直升机红外隐身特性测试技术的工程应用情况作了简要说明.

    直升机红外特性隐身测试

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