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公路
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谭昌富

月刊

0451-0712

paper@chn-highway.com

010-52190555 82190535

100010

北京市东城区东四前炒面胡同33号D座

公路/Journal Highway北大核心CSTPCD
查看更多>>本刊于1956年由中共中央宣传部批准创刊，是中国公路行业出版最早的中央级技术类科学技术期刊。《公路》杂志的主管单位是中华人民共和国交通部，主办单位是中交公路规划设计院（原交通部公路规划设计院），出版单位是《公路》杂志社。　　《公路》杂志的办刊方针是：严格遵守国家出版及相关行业法规；宣传公路行业的科技方针、政策、法规和公路工程技术标准、规范、规程；交流和推广国内、外公路建设与管理的先进技术和成功经验；报道本专业及相关学科的新理论、新技术、新材料、新方法。为提高公路行业的技术和管理水平、推动我国公路交通现代化建设服务。　　《公路》杂志内容以实用技术为主，兼顾政策、理论和科学实验。《公路》杂志主要服务对象是：从事公路工程勘察、设计、施工、科研、养护、监理、管理等的技术和管理人员，大中专院校师生，市政、铁路、林业、水利、机场、地质、煤矿、石油等部门的科技工作者。
正式出版
收录年代

    轴向全孔水间隔光面爆破参数研究

    支有许万敏甘会莲张伟...
    466-473页
    查看更多>>摘要：瑞孟高速勐省隧道穿越岩溶破碎且风化严重的灰岩区，围岩Ⅳ～Ⅴ级，采用常规光面爆破仍常见超欠挖问题，基于爆轰水压联合作用的能量利用原理，提出一种轴向全孔水间隔光面爆破装药结构，利用数值模拟分析不同装药结构爆破对围岩的损伤范围，确定轴向全孔水间隔光面爆破孔网参数，并在勐省隧道开展现场爆破效果对比试验。应用结果表明:勐省隧道采用轴向全孔水间隔光面爆破技术，周边孔数可减少约 10 个，钻孔时间节约 40 min，半孔率由38。3%提高至74。5%，平均超挖量由 11。9 cm降至 3。3cm。本研究为特殊地质条件下破碎围岩隧道的安全、高效、节能和绿色施工储备了新技术。

    隧道工程:破碎围岩光面爆破轴向全孔水间隔超欠挖控制

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    深中通道沉管管节坐底寄放设计及应用

    李汪讳
    473-480页
    查看更多>>摘要：通过设计提出深中通道沉管隧道碎石垫层的方案、技术标准以及管节坐底寄放的方案;通过模型试验，测量管节在不同水位、波高及基床铺设率组合工况下所遭遇的端封门压强及各向波浪力。研究结果表明:端封门管节动水压强极值随波高的增大而增大，对基础铺设率不敏感;管节竖向上举力、水平向波浪力均随波高的增大而增大，但竖向上举力随铺设率的增加而减小，基床铺设率由 100%降低至 50%时，非标管节上举力降幅达 40%～60%，标准管节上举力降幅达30%～40%。通过数值模拟对管节坐底进行计算，分析得出在整个寄泊过程中，管节最大沉降为45。86 mm，管节抗弯承载力最大利用率为 1。03%;防波堤最大竖向沉降为 3。8mm，防波堤最大横向位移为3mm;碎石垫层铺设标高比正常施工条件低时，管节竖向沉降明显增大;回淤高度在10。6m以下时，管节均能起浮成功。研究结果可为类似工程项目提供经验和指导。

    深中通道沉管隧道沉管管节坐底寄放碎石垫层

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    基于高寒高海拔地区高速公路隧道竖井自然通风测试与分析

    何李李晓龙李坤
    481-486页
    查看更多>>摘要：为探索高海拔超特长隧道深大竖井自然通风特性，以乌尉高速公路天山胜利隧道 1-2 号竖井为工程依托，通过在竖井井底和井口布设气象和风速固定测站，对1-2 号竖井内的风速、风向、气温、气压进行了监测，分析了外界不同温度条件下竖井自然风风速、风向与气温、气压的相互关系，最后结合流体力学与隧道通风网络理论，计算分析了影响竖井自然风风速和风向的主要因素及影响关系。主要得到以下结论:天山胜利隧道施工期间，1-2 号竖井在自然通风条件下主要表现为排风模式，阴天井口与井底的风速均大于晴天的风速。阴天情况下，竖井井口、井底最大自然风速高达 7。9 m/s和 5。5m/s;晴天情况下，竖井井口、井底最大自然风速可达 5。8 m/s和 2。7 m/s;1-2号竖井井口自然风速对于气温和气压变化更敏感，风速变化与井口气温和气压整体表现出负相关关系。井底气温波动幅度相对较小，风速变化与井底气温和气压的负相关关系并不显著;隧道内外的热位差对竖井自然风风速和风向起到了决定性的作用，外界温度相对较低，隧道内部温度相对较高，隧道内热空气通过竖井向上运动，且洞内外温差越大，竖井内自然风速越大。

    高原公路隧道竖井自然通风现场监测计算理论

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    486页
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    以初期支护为主要承载结构的衬砌参数优化研究

    丁祥刘勇任玉鹏韩智铭...
    487-492页
    查看更多>>摘要：复合式衬砌是山岭隧道的主要衬砌结构类型，由初期支护和二次衬砌共同组成，我国将初期支护作为主要承载结构，根据围岩分级和工程类比确定初期支护结构参数。目前复合式衬砌结构设计中，将围岩看成均质各向同性介质计算围岩压力，未考虑岩体的结构特征，当以初期支护为主要承载结构时，盲目增强初期支护参数，会造成一定程度的浪费。基于此，考虑节理各向异性对围岩压力的影响，以初期支护为主要承载结构，考虑结构特征对压力拱高度的影响，对初期支护参数进行优化。研究结果表明:初期支护可作为复合式衬砌的主要承载结构，初期支护参数加强，二次衬砌的施作时机可以延后;节理岩体各向异性会导致围岩压力增大，将围岩作为各向同性介质，不考虑围岩的结构特征会导致围岩压力增大;以初期支护为主要承载结构，考虑节理岩体的结构特征对围岩压力拱高度的影响，对初期支护参数进行优化具有指导意义。

    隧道衬砌初期支护二次衬砌支护结构参数围岩

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    节理岩体隧道台阶法施工围岩稳定性分析研究

    罗涛
    493-498页
    查看更多>>摘要：公路隧道建设是现代交通基础设施建设中的重要组成部分，但在岩石地层中开挖往往涉及到复杂的地质条件，如节理地层和破碎带，严重影响隧道施工和运营安全。为研究软弱地层隧道开挖后围岩的稳定性，依托九龙池公路隧道，采用3DEC离散元分析软件对节理岩体隧道开挖过程进行分析，针对软弱围岩隧道洞口段，研究不同节理层间距隧道开挖产生的围岩位移、节理破坏形态特点，进而探讨隧道埋深对围岩稳定性的影响。研究结果表明:节理间距对开挖后围岩位移和节理面接触状态的萌生、发展均有显著影响，直接影响围岩自稳能力，当节理间距＞4m时，围岩可考虑为均质围岩;随着洞口区域的埋深增加，围岩位移有明显增加的趋势，但节理状态趋于稳定，隧道开挖对围岩的影响逐渐减小。

    隧道工程节理岩体隧道稳定性台阶法3DEC数值模拟

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