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公路
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谭昌富

月刊

0451-0712

paper@chn-highway.com

010-52190555 82190535

100010

北京市东城区东四前炒面胡同33号D座

公路/Journal Highway北大核心CSTPCD
查看更多>>本刊于1956年由中共中央宣传部批准创刊，是中国公路行业出版最早的中央级技术类科学技术期刊。《公路》杂志的主管单位是中华人民共和国交通部，主办单位是中交公路规划设计院（原交通部公路规划设计院），出版单位是《公路》杂志社。　　《公路》杂志的办刊方针是：严格遵守国家出版及相关行业法规；宣传公路行业的科技方针、政策、法规和公路工程技术标准、规范、规程；交流和推广国内、外公路建设与管理的先进技术和成功经验；报道本专业及相关学科的新理论、新技术、新材料、新方法。为提高公路行业的技术和管理水平、推动我国公路交通现代化建设服务。　　《公路》杂志内容以实用技术为主，兼顾政策、理论和科学实验。《公路》杂志主要服务对象是：从事公路工程勘察、设计、施工、科研、养护、监理、管理等的技术和管理人员，大中专院校师生，市政、铁路、林业、水利、机场、地质、煤矿、石油等部门的科技工作者。
正式出版
收录年代

    水泥固化再生骨料改性盐渍土的路用性能研究

    宾伟黄靓曾令宏刘文琦...
    94-100页
    查看更多>>摘要：为了提高建筑固废的利用率,改善盐渍土的路用性能,通过再生骨料(RCA)改性盐渍土.对再生骨料-盐渍土混合土的击实特性、无侧限抗压强度、抗冻融性能、水稳性能进行测试,分别研究了不同水泥和RCA掺入比下固化土的力学性能以及不同RCA掺入比下固化土耐久性能的变化规律.研究结果表明:随着水泥掺量增加,固化土的力学性能明显提升;随着RCA掺量增加,固化土的力学强度先增后减,在掺量为40％时达到最大,最高强度比未掺RCA的试件高57.3％.适量RCA的掺入能够较好地改善固化土的耐久性能,RCA掺量为30％～40％时,具有较优的水稳定性和抗冻性.综合考虑固化土的各项性能,RCA掺量宜控制在30％～40％之间,力学性能与耐久性能均能得到较好保证.

    路基工程固化土无侧限抗压强度冻融循环水稳性能盐渍土

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    基于干法复配改性的降噪沥青混合料薄层设计

    杜延昭周正峰刘海权林纪涛...
    101-106页
    查看更多>>摘要：通过干法添加二元降噪弹性粒子对沥青进行复配改性,基于CAVF体积法设计沥青混合料,配制出一种用于加铺或改建的降噪薄层沥青混合料.通过干法复配改性增加混合料沥青含量,采用间断级配骨架密实型结构,增强混合料的骨架支撑和嵌挤作用.室内试验和现场应用表明:采用二元复配弹性降噪粒子改性沥青干法拌和可以同时提高混合料性能,包括高温性能、低温性能、抗水损坏性能,试验段实测噪音较原路面降低10～12 dB.

    沥青路面降噪薄层沥青混合料降噪弹性粒子骨架密实结构混合料性能

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    水泥稳定大掺量改性磷石膏的制备与性能研究

    张家豪赵丽华高奥东周应新...
    107-113页
    查看更多>>摘要：为了进一步提高磷石膏资源在公路领域的综合利用水平与效率,改善路用环境质量,实现磷石膏绿色、高效、高价值、规模化利用,研制了水泥稳定磷石膏路面基层材料.通过室内试验确定材料配比,开展路用性能测试分析磷石膏在路面材料应用中的可行性.采用烘干法测量磷石膏的附着水含水率,确定烘干温度;采用正交试验法确定碱激发剂和增强剂的最佳掺量,通过无侧限抗压试验和间接抗拉(劈裂)试验分析改性前后抗压性能和间接抗拉性能的变化情况.研究结果表明:烘干法测量附着水含水率时的温度应设置为60℃,附着水含水率为9.81％;水泥稳定磷石膏材料的最佳含水率为20.1％,最大干密度为1.508 g/cm3;抗压性能随养护龄期的增长而增强,碱激发剂主要提升材料早期强度,增强剂主要增强后期强度;最优的改性配合比中碱激发剂掺量为1％,且增强剂掺量为1.5％;最优改性后水泥稳定磷石膏的间接抗拉性能比改性前提升了 57.1％.

    路面基层水泥稳定磷石膏磷石膏烘干温度改性材料配合比

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    沥青混合料动态拉压特性对比

    李浩王选仓曾国东龙国鑫...
    114-119页
    查看更多>>摘要：建立了再生沥青混合料单轴拉伸动态模量试验方法,设计了与之配套的夹具,对5种混合料进行拉伸和压缩两个方向动态模量试验,对比分析了动态模量、相位角及移位因子动态拉压不对称性.结果表明:压缩动态模量大于拉伸动态模量,拉伸方向相位角和移位因子均大于压缩方向;随着RAP掺量增加,压拉动态模量比增加,再生沥青混合料拉压模量不对称性增强;动态拉压不对称性表现出时温依赖性,压拉模量比和相位角差值随着频率的减小而变大.研究结论可为再生沥青路面结构设计中材料参数取值提供参考和借鉴.

    路面工程再生沥青混合料拉压不对称动态模量相位角移位因子

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    基于温变应力的沥青路面疲劳寿命预测

    吕帅元田荣燕张旭
    120-129页
    查看更多>>摘要：为分析沥青路面服役期间温度疲劳损伤造成的寿命缩短,结合青藏高原的实际气候条件,在G109国道建立小型气象站,通过对实测气象数据的分析,拟合出精度较高的环境温度与热辐射日变化曲线,利用ABAQUS软件对路面结构温度场和应力场进行计算.通过计算各温度循环荷载下的耗散能分析路面损伤演化规律,以1 ℃/h的降温速率对TSRST试验进行模拟获得累积耗散能作为材料失效指标,建立累积耗散能与累积时间的函数关系并对温度疲劳寿命做出预测.结果如下:竖向应力较小,可忽略不计,路表对环境温度和辐射的响应最为敏感,在一个温度循环内应力状态出现两次变化;路表及沥青层底纵向应力变化曲线接近正弦函数,横向应力变化曲线接近余弦函数,且纵向拉应力普遍大于横向;随着路基深度的加深,各层峰值应力呈现减弱趋势;TSRST模拟结果累积耗散能为1 060.85 J/m3,路面低温期31 d累积耗散能为213.414 J/m3,累积损伤为0.201 17,累积耗散能与累积时间的对数具有较好的线性关系(R2=0.976 87),在此环境中预测的温度疲劳寿命为3 938 h.

    沥青路面寒区路面耗散能低温疲劳损伤TSRST试验模拟

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    欢迎订阅2024年《公路》期刊

    129页
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    两种采空区灌浆材料性能及应用研究

    张仰鹏焦晓东江廷荟颜志铭...
    130-136页
    查看更多>>摘要：为寻找性能优良的采空区灌浆材料,以膨润土和水泥为基材制备水泥-黏土灌浆材料,研究膨润土掺量、水固比、养护时间对其抗压强度和抗折强度的影响.同时以水玻璃、矿渣、粉煤灰和石灰石等为基材制备地质聚合物灌浆材料,研究水固比对其流锥流动度、凝结时间、抗压与抗折强度的影响.此外,通过探地雷达和自动化沉降监测研究两种灌浆材料在采空区的应用效果.结果表明:在养护时间和水固比相同时,随着膨润土掺量的增加,水泥-黏土灌浆材料的抗压强度与抗折强度均降低;在膨润土掺量和养护时间相同时,水固比与抗压强度、抗折强度均呈反相关关系;随着水固比的增加,地质聚合物灌浆材料的凝结时间增加,流锥流动度、抗压强度与抗折强度均下降.采用这两种灌浆材料均能有效填充采空区,达到公路采空区快速修复的效果.

    道路工程采空区灌浆材料膨润土地质聚合物

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    基于博弈论-云化物元模型的昆仑山山区公路边坡稳定性分析

    张银博李耀业张兴博马莲霞...
    137-144页
    查看更多>>摘要：针对高海拔高寒高烈度地区公路岩质边坡稳定性的模糊性和随机性特点,建立了基于博弈论-云化物元模型的评价方法,采用云模型与物元理论耦合建立评估模型进行稳定性评价.为评价高海拔高寒高烈度地区公路岩质边坡稳定性,首先,结合昆仑山区某公路工程,分析了岩质边坡稳定性影响因素,确定边坡稳定性评价指标体系;然后,采用层次分析法和熵权法确定了评价指标主观权重和客观权重,基于博弈论计算得到组合权重;最后,通过云关联度计算,基于最大隶属度原则确定岩质边坡稳定性等级.将所建立评价模型应用到昆仑山区某公路岩质边坡稳定性评价中,工程实例应用结果表明:该模型评价结果与实际情况一致,可供类似公路的边坡工程参考,为高海拔高寒高烈度公路边坡稳定性评价问题的解决提供了有益的经验.

    岩质边坡稳定性评价博弈论云化物元模型

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    基于断裂能指数的乳化沥青冷再生混合料配制参数研究

    黄静宇龙磊廖丹
    144-151页
    查看更多>>摘要：针对乳化沥青冷再生混合料(CRME),目前国内沥青路面再生技术规范中缺乏相应的低温抗裂性能指标要求.为进一步提升乳化沥青冷再生技术在寒冷地区沥青面层的应用范围,基于断裂能理论,通过半圆形弯曲试验(SCB)方法,研究并比较了再生剂、SBR胶乳、纤维、不同沥青等级、压实工艺、级配、乳化沥青含量、新集料、水泥和矿粉等10个因素对CRME低温抗裂性能的影响效果.试验结果表明:基于SCB试验方法定义的断裂能指数能很好地评价CRME低温抗裂性能;对比分析10种因素的影响效果,发现影响混合料低温抗裂性能的最显著因素是再生剂,其对断裂能指数的影响超过60％,其次是水泥、纤维和压实工艺,影响程度均超过30％;最后根据工程应用效果,总结出提升CRME低温抗裂性能的相关配制参数.该研究可为寒冷地区沥青路面养护维修提供一定的理论支撑.

    沥青路面冷再生混合料低温性能断裂能理论乳化沥青

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    基于监测数据的抗滑桩变形机理与预警判据研究

    丁文海王朋伟安玉科宋金光...
    152-159页
    查看更多>>摘要：由于极端降雨和人类工程活动的影响,工程滑坡严重威胁公路基础设施的安全.近年来实施大规模的抗滑桩工程虽然有效地抑制滑坡的变形,但仍然存在抗滑桩支挡失效的问题.基于这一现状,以某高速公路滑坡抗滑桩支挡工程为研究对象,通过野外实地考察、专业监测和综合分析等研究方法,对此类抗滑桩支挡工程变形演化特征进行分析.结果表明:实施抗滑桩的滑坡形变进入匀速变形阶段时其速率约4 mm/d,累计持续时间10 d左右,加速至失稳阶段持续时间不足2 d,具有突发型滑坡特征;抗滑桩失稳破坏时桩体钢筋应力＜设计值/2,钢筋应力预警判据不适于抗滑桩安全监测,极可能造成误判;通过桩体弯矩和位移时间序列变化特征分析,发现抗滑桩变形演化可分为初始变形阶段、欠稳定阶段、近滑阶段、临滑阶段、失稳阶段等5个阶段,并以此提出以切线角和弯矩作为抗滑桩安全监测预警指标,实现对抗滑桩破坏的本质监测,可提高此类灾害预警响应效率,为工程滑坡的安全施工与灾害防治提供了指导.

    道路工程边坡滑坡抗滑桩变形演化特征灾害预警预警判据

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