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期刊信息/Journal information
世界桥梁
世界桥梁

胡贵琼

双月刊

1671-7767

sjqlbjb@public.wh.hb.cn sjql@ztmbec.com

027-83550081

430034

湖北省武汉市建设大道103号

世界桥梁/Journal World Bridges北大核心CSTPCD
查看更多>> 《世界桥梁》杂志创办于1973年，原名为《国外桥梁》，于2002年更名。2011年起变更为双月刊。《世界桥梁》现由中国铁路工程总公司主管，中铁大桥局集团有限公司主办，中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司出版。《世界桥梁》主要刊载世界桥梁工程领域的发展动态，包括设计理论、施工技术及管理、建筑材料、试验研究及理论计算等方面的实践经验和理论探讨，并重点突出报道世界各国桥梁工程领域的新理论、新技术、新工艺、新设备、新材料、新方法及最新科研成果。 《世界桥梁》是中文核心期刊、中国学术期刊综合评价数据库统计源期刊、中国核心期刊（遴选）数据库收录期刊、中国学术期刊（光盘版）入编期刊、中国科技期刊精品数据库入选期刊、中国科技期刊网入网期刊、《CAJ-CD规范》执行优秀期刊，是一份全面报道及评述世界最新桥梁科学技术及工程实践的技术性刊物。 《世界桥梁》主要栏目：设计施工、分析研究、旧桥诊治、工程材料、工程管理、桥梁资讯等。《世界桥梁》读者对象：铁路、交通、公路、市政、水利等部门从事桥梁工程及相关专业的勘测、设计、施工、检测、科研、监理等工作的技术、管理人员及相关专业的院校师生。
正式出版
收录年代

    东津黄河大桥主桥总体设计

    李海泉
    1-7页
    查看更多>>摘要：东津黄河大桥主桥为(50+180+420+180+50)m双塔钢-混组合梁斜拉桥,采用半飘浮结构体系;主梁采用宽34 m的双边钢箱-混凝土桥面板组合梁;桥塔采用无下横梁的A形桥塔+分离式承台,承台间设横向系梁,塔梁交接处设置牛腿支承主梁,塔柱底部设置破冰体;基础采用φ2.0 m钻孔灌注桩,最大桩长117 m;斜拉索采用标准抗拉强度1 860 MPa平行钢丝拉索,按空间双索面扇形布置,塔端采用钢锚梁+混凝土齿块锚固,梁端采用钢锚箱锚固于主梁边钢箱外腹板.计算结果表明,该桥结构静、动力性能良好,各项指标满足规范要求.

    斜拉桥钢-混组合梁A形桥塔分离式承台结构分析桥梁设计

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    济南大北环黄河特大桥总体设计

    徐召鬲鹏飞白光耀马雪媛...
    8-14页
    查看更多>>摘要：济南大北环黄河特大桥位于济南绕城高速二环线北环段,由主桥和引桥组成,全长5 830 m.主桥采用(50+350+350+50)m独塔自锚式悬索桥,桥塔为独柱混凝土结构,空间缆索布置,主梁采用双边钢箱梁,通过横梁连接;为提高主桥结构整体刚度,桥塔处采用X形横梁以满足顺桥向双排支座布置要求,并在主跨跨中设置1对辅助斜拉索;桥面板采用钢-UHPC组合桥面板;主缆通过散索鞍后保持竖向无转向,水平横桥向转向14.08°后锚固.主桥采用"先梁后缆"施工方案,钢梁采用支架拼装及顶推施工,塔柱采用爬模施工,塔梁施工完成后进行主缆及吊索架设.滩地引桥上部结构采用装配式预应力混凝土 T梁;跨大堤桥及国道220跨线桥上部结构采用变截面现浇预应力混凝土连续梁;堤外引桥上部结构采用先张法预制预应力混凝土工字梁.

    自锚式悬索桥X形横梁顺桥向双排支座辅助斜拉索钢-UHPC组合桥面板横转锚固桥梁设计

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    基于拓扑优化的SPMT驮梁支架轻量化设计

    李谦于媛媛夏飞陈金州...
    15-21页
    查看更多>>摘要：为解决用于跨线桥拆除的自行式模块化运输车(Self-propelled Modular Transporter,SPMT)驮梁支架结构冗余、重量偏大、制造及安装复杂等问题,依托京哈高速公路跨线桥拆除工程,在"16根标准节段钢管立柱+32道联结系杆"驮梁支架初步设计方案的基础上,以体积最小化为优化目标,利用Abaqus软件的拓扑优化模块开展驮梁支架轻量化设计研究,并对轻量化驮梁支架与初步设计的应力、位移及稳定性进行对比分析.结果表明:优化后的驮梁支架体积减少19.8％,支架联结系杆减少至12道,钢管立柱节段数量简化为2节段,节段长度提升至4 m,构件组拼联结接头数量减少约2/3,总重量较初步设计降低1.44 t;在最不利荷载工况下,驮梁支架优化前、后应力变化较小,最大位移差值在2 mm以内,且满足临界荷载系数大于4的稳定性要求.工程实践证明,轻量化驮梁支架力学性能满足要求,虽然安全系数小幅降低,但结构安全性与优化前基本一致;轻量化驮梁支架在施工现场组拼工作量及组拼时间均有所减少,经济效益显著.

    跨线桥SPMT驮梁支架Abaqus拓扑优化轻量化设计有限元法工程应用

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    济南齐鲁黄河大桥网状吊杆系杆拱桥施工关键技术

    王伟唐茂林赵世超李翠娟...
    22-28页
    查看更多>>摘要：济南齐鲁黄河大桥主桥为(95+280)m+420 m+(280+95)m五跨三连拱下承式网状吊杆系杆拱桥,主梁采用钢-混组合梁,梁宽60.7 m,采用"先梁后拱"的施工工艺.钢箱梁采用"静动结合"的吊装技术,解决了有限作业空间下超重、超宽钢箱梁节段上桥的难题,钢箱梁采用智能化步履式顶推设备与坦克轮相结合的方式顶推施工,提高了顶推过程的可控性、安全性和高效性.3跨拱肋中2个280 m跨采用满堂支架法施工,420 m跨采用"三段法"施工,即通过满堂支架法安装两端60 m边拱肋,300 m中拱段采用在钢箱梁上低位拼装,然后整体提升中拱段,使其与边拱肋配切合龙.对吊杆张拉方案进行对比,基于有限元分析,以吊杆内力控制为原则,最终选择吊杆应力水平更低的从跨中向拱脚对称张拉的吊杆张拉方案,张拉过程中采用接长杆减少张拉工作量,使吊杆张拉更高效、安全.

    系杆拱桥网状吊杆先梁后拱步履式顶推三段法吊杆张拉施工技术

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    马鞍山长江公铁大桥主航道桥中塔下横梁施工关键技术

    刘爱林徐敏王伟
    29-34页
    查看更多>>摘要：马鞍山长江公铁大桥主航道桥Z4号中塔采用空间四肢A形钢-混组合塔,横向两塔肢间设下横梁,下横梁间设3道系梁,纵向两塔肢间不设置横梁.下横梁采用支架法分层浇筑施工.下横梁施工支架采用落地式钢管支架配套模板体系,受力性能满足要求;通过有限元计算比选下横梁混凝土分层浇筑方案并进行优化,采取(5.5+2.5)m分层方案,上、下层混凝土分别分为2块、3块分层分块浇筑;通过低温升、易泵送、高抗裂的C60混凝土研制、下横梁与塔柱倒弧结合面抗裂措施优化、分块间接缝构造形式及施工工艺优化、下横梁与系梁混凝土浇筑施工组织优化、混凝土温度智能化监控、预应力束张拉时机控制等混凝土防裂措施,有效解决了下横梁大体积混凝土易开裂的难题.

    斜拉桥钢-混组合塔下横梁施工支架分层分块浇筑法混凝土防裂措施施工技术

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    马鞍山长江公铁大桥主航道桥边辅跨钢桁梁顶推施工关键技术

    秦体豪
    35-41页
    查看更多>>摘要：马鞍山长江公铁大桥主航道桥为(112+392+2× 1 120+392+112)m三塔三索面钢桁梁斜拉桥,Z1号墩至Z3号塔之间的边辅跨钢桁梁长504 m,分为19个施工节段采用顶推法施工,节段总重26 446.73 t.合理设置顶推施工大临结构,优化架梁起重机和节点式自动顶推系统,在顶推过程中对钢桁梁线形进行监测和纠偏,监测钢桁梁、钢导梁、临时墩及墩旁托架应力与沉降变形,确保钢桁梁顶推各项性能满足规范或计算限值要求;通过对架梁起重机、顶推系统及临时墩监测关键数据的实时采集分析,驱动BIM模型进行数据控制和全过程数字孪生,实现了变高空操作为平地操作.采用MIDAS Civil软件对钢桁梁顶推施工控制工况进行有限元分析,结果表明钢桁梁与大临结构的强度、刚度及稳定性满足要求.

    斜拉桥钢桁梁顶推施工架梁起重机钢导梁有限元分析数字孪生施工技术

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    高山峡谷独塔钢-混混合梁斜拉桥钢箱梁架设关键技术

    陈云锋
    42-47页
    查看更多>>摘要：昭通市巧家县金沙江特大桥主桥为(340+72+48+32)m钢-混混合梁独塔斜拉桥,中跨采用PK钢箱梁,高3.5 m,全宽32.3 m.该桥位于高山峡谷区,中跨钢箱梁梁段无法通过航运运输,且峡谷区施工便道狭窄,钢箱梁运输难度大,钢箱梁采用厂内分块匹配预制及现场边跨梁面组拼、后方喂梁悬臂架设的总体施工方案.钢箱梁通过板单元件现场拼装总成,采用"3+1"匹配拼装方式进行钢箱梁整节段线形控制,采用110 t自行走式平板车分块运输大吨位钢箱梁,实现高山峡谷区大坡度狭窄便道条件下钢箱梁的运输;在混凝土桥面拼装钢箱梁,通过运梁小车将钢箱梁运输至架桥机位置,提高混凝土桥面钢箱梁拼装及运输效率;采用斜拉桥后方喂梁-步履式大吨位悬臂架桥机,通过设计起重天车、支撑系统、锚固装置以及纵移系统等结构,完成钢箱梁后方喂梁、转体、拼装等工序,实现高山峡谷区斜拉桥施工.

    斜拉桥钢-混混合梁钢箱梁高山峡谷区"3+1"匹配拼装分块预制架设技术

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    大跨梁桁组合结构高铁斜拉桥主梁施工方案比选

    李书兵卢皓郭仲溪
    48-53页
    查看更多>>摘要：西十高铁汉江特大桥主桥为(67+70+73+420+73+70+67)m斜拉桥,主梁采用预应力混凝土箱梁和加劲钢桁架组成的梁桁组合结构,钢桁架下节点与预应力混凝土箱梁采用PBL键连接.边跨及塔区混凝土主梁采用支架现浇施工,为选择合理的中跨混凝土主梁施工方案,提出5 m节段悬浇施工、10 m节段悬浇施工、5 m节段预制悬拼施工3种方案,从建设条件、结构受力、行车动力性能、桥面线形、施工工期和投资等方面对3种方案进行对比.结果表明:5 m节段预制悬拼施工方案的工期最短,但投资最高,且受建设场地和运输条件的制约;节段悬浇施工技术成熟,技术风险及质量风险低,相比5 m节段,10 m节段悬浇施工方案虽然投资略高,但能够有效节省工期达5个月,且结构受力性能、行车安全性及舒适性、桥面线形均满足相关要求,在保证施工监控精度的前提下,成桥线形也在可控范围内,该桥最终选择10 m节段悬浇施工中跨混凝土主梁.

    斜拉桥梁桁组合结构预应力混凝土箱梁悬浇施工悬拼施工受力变形方案比选

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    大跨度桥梁超低频调谐液体质量阻尼器研发及应用

    毛伟琦柴小鹏汪正兴王波...
    54-60页
    查看更多>>摘要：大跨度桥梁在运营过程中易发生较为明显的超低频振动问题,采用调谐质量阻尼器(TMD)进行控制时,由于箱梁内部空间有限,常规TMD在结构上无法满足要求.基于此,提出一种基于浮力和流固耦合作用的超低频调谐液体质量阻尼器(TLMD).为研究TLMD对结构的阻尼减振效果,进行模型试验,分析安装TLMD前、后主结构加速度幅值和阻尼比;将该新型超低频TLMD在贵州龙里河大桥上进行实桥应用,测试主梁频率特性和阻尼比.模型试验及实桥应用结果表明:TLMD减振技术可实现0.283 Hz乃至更低频率的超低频阻尼减振;采取TLMD控制后,模型试验主结构的阻尼比从0.038％提高至2.2％,主结构的加速度幅值从减振前的0.41 m/s2降低至0.01 m/s2;贵州龙里河大桥超低频TLMD当采用0.31％的质量比时,主梁一阶竖弯模态实测阻尼比从0.20％提高至0.82％,阻尼比提高了 3.1倍.超低频TLMD参数稳定、性能可靠,有效降低了阻尼器的安装高度,显著提升了结构阻尼比,增强了桥梁的抗风性能.

    大跨度桥梁超低频调谐液体质量阻尼器阻尼比室内模型试验实桥测试

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    斜拉索剪切一体化内置阻尼器研发及应用

    盛能军金朝赵海威李亚敏...
    61-68页
    查看更多>>摘要：为提高大跨度斜拉桥斜拉索在风、风雨荷载作用下抗振能力,以高阻尼橡胶为阻尼元件,研发了一种以延长索导管为支撑结构,利用高阻尼橡胶剪切变形耗能的剪切一体化内置阻尼器.对剪切一体化内置阻尼器进行性能分析、参数优化,并依托洪奇门特大桥进行阻尼器减振效果实桥试验.结果表明:剪切一体化内置阻尼器高阻尼橡胶在剪切变形时具有较高且稳定的损耗因子,剪切变形的耗能能力是压缩耗能的3倍以上;除受垂度影响较大的1阶模态外,剪切一体化内置阻尼器在最优剪切面积下对各阶振动模态阻尼减振效果基本一致;剪切一体化内置阻尼器支撑结构的刚度保证率均大于80％,可有效发挥阻尼器的设计减振效果;剪切一体化内置阻尼器附加对数衰减率均大于3％,实测振动加速度的减振率达99.6％,可满足大跨度斜拉桥斜拉索减振的阻尼需求.剪切一体化内置阻尼器具有与斜拉索呈一体化构造,减振能力各向同性,景观效果影响小,减振效果优良等特点.

    斜拉桥斜拉索振动控制剪切一体化内置阻尼器高阻尼橡胶剪切变形延长索导管

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