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黑龙江交通科技
黑龙江交通科技

王银涛

月刊

1008-3383

hljjtkj1978@163.com

0451-86683434

150080

黑龙江省哈尔滨市南岗区清滨路92号

黑龙江交通科技/Journal Communications Science and Technology Heilongjiang
正式出版
收录年代

    龙城高速公路龙湖互通立交工程钻孔灌注桩的施工技术

    郝斌
    84-87页
    查看更多>>摘要：随着公路桥梁建设的快速发展，钻孔灌注桩作为桩基础的重要形式之一，其施工技术研究显得尤为重要。为了保障道路桥梁基础的稳定性，提升路桥结构的荷载承载能力，并增强基础设施的整体安全性，研究了公路桥梁钻孔灌注桩施工技术。选择合适的钻孔灌注桩型，根据施工情况计算出桩基承载力，运用钻孔灌注桩后压浆技术来增加桩基的阻力和桩基的极限承载力，进而增强道路桥梁基础的稳定性。由此验证了运用钻孔灌注桩压浆技术的承载力更高、稳定性更佳。

    公路桥梁钻孔灌注桩后压浆技术

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    矮塔斜拉桥斜拉索设计参数优化分析

    农升伟
    88-91页
    查看更多>>摘要：为分析矮塔斜拉桥的受力性能，以太原河汾大跨度矮塔斜拉桥为工程案例，针对斜拉索设计参数，选择斜拉索面积，斜拉索间距以及无索区长度作为分析参数，分别选取受力性能最差的斜拉索应力、主梁跨中挠度以及主梁截面最不利应力三个指标作为目标函数，定义结构综合目标函数W。根据正交试验方法的参数分析，确定了矮塔斜拉桥斜拉索最优参数组合，同时采用极差分析法对结构综合目标W进行分析，获得斜拉索设计参数对矮塔斜拉桥受力性能的敏感性及显著性。结果表明，矮塔斜拉桥斜拉索设计参数最优组合为:斜拉索面积为原设计的1。2 倍、斜拉索间距4。0 m、无索区长度 30 m，较原设计方案主梁应力减小了9。9%，主梁挠度减小了3。0%，斜拉索应力减小了7。4%;综合结构主要力学指标来看，参数敏感性程度由强到弱依次为斜拉索间距、斜拉索面积以及无索区长度。

    矮塔斜拉桥斜拉索正交试验参数优化分析

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    桥梁钻孔灌注桩后压浆技术分析

    杨京翰
    92-95页
    查看更多>>摘要：钻孔灌注桩后压浆技术是在桩身混凝土达到预定强度后，在桩周和桩端压入水泥浆，通过改变桩土相互作用关系，达到大幅提高桩基承载力的目的。首先介绍了钻孔灌注桩后压浆技术的作用机理，随后依托沈阳地区本溪至集安高速公路本溪至桓仁(辽吉界)段工程，详细介绍了钻孔灌注桩后压浆技术的施工工艺，包括压浆设备、压浆装置制作、压浆装置安装、浆液配置，强调压浆施工技术要点，并就常见施工事故提出了处理方法。

    后压浆灌注桩作用机理施工工艺

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    长期放置的预应力箱梁在设计荷载作用下的结构性能试验

    刘斌
    96-99页
    查看更多>>摘要：为探究长期放置的预应力箱梁在设计荷载作用下的结构性能，以一批存放时长超过两年，存放环境多为昼夜温差超过30℃的极端天气条件下的预应力混凝土箱梁为研究对象，采用抽样检测的方式，对箱梁进行外观检查和工作性能强度检测，测定预应力混凝土箱梁在设计荷载作用下控制截面的应力(应变)、挠度，研究结果表明:箱梁腹板在沿预应力钢束波纹管位置处出现长度不等的纵向裂缝，其强度匀质系数Kbt在1。04～1。12 之间，平均强度匀质系数Kbm>1;变校验系数范围为0。6～0。9 之间，相对残余应变在2%～17%之间，整体抽查结果混凝土强度状况良好，试验控制荷载作用下，工作性能正常，承载能力满足设计要求。

    预应力箱梁结构性能抽样检测

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    刚构拱桥动力特性敏感性分析

    崔龙
    100-103页
    查看更多>>摘要：刚构拱桥由于拱肋和拱肋上的吊杆以及上下平联横撑的存在，使得其受力性能与动力特性异于连续梁桥，因此针对刚构拱桥结构本身参数进行敏感性动力特性分析，建立三维空间有限元模型，采用多重利兹向量分析法，研究拱肋之间横撑型式、桥墩高度以及支座的连接单元特性对桥梁的动力特性的影响。结果表明，随着刚构拱桥拱肋横撑型式的改变，桥梁自振周期基本一致，说明拱肋横撑型式对刚构拱桥动力特性基本没有影响;随着墩高不断增加，桥梁的自振周期也不断延长。结构的刚度随墩高的增加而减小，桥梁的纵向移动和竖向弯曲效应随墩高越高越显著，且墩高对于高阶振型的影响效果较小;支座显著地延长了此桥的自振周期，但是随着阶数的增大，与原模型的周期越接近，说明了支座对于结构高阶振型的影响也较小。

    刚构拱桥连续梁桥自振周期动力特性敏感性分析

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    三向预应力箱梁连续刚构桥托架施工方法研究

    申铁军张智聪李毓麒
    104-107,112页
    查看更多>>摘要：通过分析0#梁段托架施工及边跨直线段托架施工方法，对托架的安装拆除、预压方法进行了重点分析，同时，对托架设计荷载及组合进行了计算并详细阐述了预压的工序及测点布置。研究表明，托架预压可达到如下 3 个目的:(1)消除托架间的非弹性变形;(2)测量出托架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据;(3)测出沉降，保证0#梁段的线型及高程，为同类型的桥梁施工提供经验数据。

    预应力箱梁连续刚构托架预压

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    合肥市广德路非对称钢拱桥结构设计

    戚春坡
    108-112页
    查看更多>>摘要：合肥市广德路大桥主桥为一座非对称三跨连续钢拱桥，跨径布置为50 m+135 m+45 m，总长230 m。从方案构思出发，依托桥梁景观需求，通过从传统钢结构拱桥对称结构体系的布置到非对称布置的转换过程，形成了结构即景观的方案。由于结构的非对称性，本桥与其他桥梁相比具有特殊的设计。首先对主要结构构件的特殊设计进行了说明;然后在抗震设计方面，首次采用了大悬臂横向摆动抗震体系，应用此抗震体系降低了风撑30%的地震作用应力;最后说明了BIM模型在本桥的应用特点。

    景观桥梁设计非对称钢拱桥结构创新抗震设计

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    基于梯度半径差的曲线钢箱梁差速顶推控制技术

    马玉军鞠鹏袁航李贤锋...
    113-116,120页
    查看更多>>摘要：采用传统的顶推施工工艺对曲线钢箱梁进行顶推施工时，需要通过调整水平顶和滑道的角度，不断对顶推路线进行人工纠偏，纠偏难度较大，施工工艺复杂且施工风险较高。为确保钢箱梁在曲线顶推的过程中能够按设计线路移动，基于梯度半径差的差速顶推控制理论，提出了一种曲线钢箱梁差速顶推控制技术，进一步研发了差速顶推控制系统。在曲线钢箱梁顶推过程中，通过差速顶推控制系统调节钢箱梁内外侧千斤顶的进油流量比例，改变内外侧千斤顶在单位时间内的顶推距离，进而产生顶推行程差，从而使得钢箱梁在曲线路径下按设计线路进行移动。

    曲线钢箱梁顶推施工差速顶推

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    高墩连续刚构桥0#～1#块托架反力架预压施工技术

    徐青
    117-120页
    查看更多>>摘要：为解决传统的物料堆载预压方式对高墩大跨连续刚构0#～1#块进行加压存在高空作业不安全、难以实施以及复杂性大等问题，以银昆高速新建工程友联红河特大桥高墩连续刚构0#～1#块为例，对预压施工的特点、难点和改进措施进行了分析，并提出了一种适用于高墩大跨连续刚构0#～1#块托架反力架预压施工技术即在桥梁墩顶和墩旁埋设承重托架，并设置观测点和反力架，对托架进行反向荷载预压。此外还需要布设分配梁，以实现荷载的均衡分配。

    连续刚构荷载预压反力架

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    钢混组合梁减隔震抗震优化设计分析

    陈祎憧
    121-124,128页
    查看更多>>摘要：为确保钢混组合梁抗震设计性能最优，依托黄江跨航道主跨为138 m的大跨度槽型钢混组合连续梁桥，针对减隔震支座多参数进行优化研究，选择支座尺寸、铅芯直径以及硬化率作为分析参数，分别选取墩底纵向弯矩和横向弯矩两个指标作为目标函数，定义结构综合目标函数W。基于正交试验方法的参数分析，确定钢混组合梁桥抗震性能最优参数组合。采用极差分析法对W进行分析，获得结构设计参数对抗震性能的敏感性及显著性。结果表明，钢混组合梁桥抗震性能最优减隔震支座参数为:减隔震支座尺寸为1 300 mm×1 300 mm，铅芯直径为190 mm，硬化率为0。20，较原设计方案纵向墩底弯矩减小了41。9%，横向墩底弯矩减小了30。5%;参数敏感性程度由强到弱依次为支座尺寸、硬化率、铅芯直径。

    钢混组合梁桥抗震分析减隔震设计正交试验参数优化

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