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湖南交通科技
湖南交通科技

陈菁

季刊

1008-844X

hnjtkjbjb@163.com

0731-85221554

410015

长沙市芙蓉中路三段472号

湖南交通科技/Journal Hunan Communication Science and Technology
查看更多>>本刊具有学术性和实用性是湖南省一级期刊。主要刊登我省乃至全国道路、桥梁、地方铁路、汽车、船舶、港口、筑路机械等方面的科技论文、实用技术、科研成果、交通管理方面的好经验、重点工程的技术总结、运输市场的新情况及适合我国国情的国外交通方面的选进技术、信息资料等。
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    温拌废塑料改性沥青的性能研究

    陈艺璇胡小弟潘攀李琳...
    1-5页
    查看更多>>摘要：文中采用加入温拌剂的方式,在最大程度利用废塑料的前提下,达到降低废塑料改性沥青施工温度的目的.首先,通过离析试验确定改性沥青储存稳定性满足规范要求的最大废塑料掺量,在此掺量下对其进行三大指标试验验证,然后掺入温拌剂制备温拌废塑料改性沥青,最后对温拌废塑料改性沥青的基本物理性能、黏度、储存稳定性能和流变性能进行研究.结果表明:废塑料添加到沥青中的最大掺量为6％;温拌剂掺入废塑料改性沥青中可以提高其高温性能,但使其低温性能下降;加入3％的温拌剂可使废塑料改性沥青拌和温度降低9.2℃;在温拌剂掺量为3％时,温拌废塑料改性沥青的储存稳定性较好.

    道路工程废塑料最大掺量温拌剂

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    不同空隙率的沥青混合料动态模量特性

    周梓豪刘沅刘朝晖王旭东...
    6-11,30页
    查看更多>>摘要：为了研究沥青混合料的动态模量特性,使用UTM材料试验机分别测试了不同空隙率的3种沥青混合料在单轴压缩模式下的动态模量和相位角,并根据时温等效原理构建动态模量、相位角随荷载频率变化的主曲线.分析沥青材料、空隙率、温度和频率对动态模量和相位角的影响.结果表明:使用低标号沥青可使混合料具有较大的动态模量,使其具有较好的高温稳定性和路面结构承载力;随着温度的增加和加载频率的降低,动态模量逐渐减小;相位角主曲线存在峰值,相位角随荷载频率的降低先增大后逐渐减小;空隙率对沥青混合料的高温性能和低温性能有较大影响,对混合料黏弹性影响不大.

    道路工程沥青混合料动态模量相位角主曲线空隙率

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    聚酯纤维对再生沥青混合料路用性能影响研究

    汪林魏伟王庆敏丁星岚...
    12-17,35页
    查看更多>>摘要：为研究聚酯纤维对再生沥青混合料路用性能的影响,制备了 AC-13系列的再生沥青混合料,其中RAP掺量为20％、25％及30％,聚酯纤维掺量为0～0.4％(以0.1％递增),测试了不同聚酯纤维掺量下再生沥青混合料的路用性能.结果表明:适量的聚酯纤维对再生沥青混合料的路用性能具有提升作用.掺加0.3％聚酯纤维对提升再生沥青混合料的高温抗车辙能力和低温抗裂性能最有利;聚酯纤维掺量为0.2％～0.3％时,再生沥青混合料的水稳定性更佳;再生沥青混合料的低温抗裂性能是研究者关注重点,掺加0.3％聚酯纤维+25％RAP的再生沥青混合料综合性能最优.

    道路工程再生沥青混合料路用性能聚酯纤维RAP掺量

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    基于ARIMA模型的沥青路面使用性能预测

    刘东海陈建民刘浩志
    18-24页
    查看更多>>摘要：沥青路面使用性能衰变规律直接影响未来一定时期内养护计划的制定及养护资金的投入,是科学养护的前提.为了研究沥青路面使用性能主要影响因素及衰变规律,准确预测未来路面病害发展状况,根据收集的湖南、江苏等6省(自治区)19条路线共79个路段的详细数据,对影响沥青路面使用性能的主要因素进行了定性分析,并在此基础上,针对高速公路建立了基于时间序列的路面使用性能衰减模型,对路面衰减状况进行拟合,并与实际检测值进行了对比.结果表明:在汇总的影响路面使用性能的10个因素中,路龄和面层厚度对路面性能衰减具有显著影响,在一定面层厚度范围内(15～20cm),路龄是唯一的显著性影响因素.路面性能衰减模型ARIMA(2,2,1)能很好地拟合路面衰减状况,在3～13a路面性能拟合中,平均相对误差仅为1.74％,证明模型的适用性良好.研究成果可用于路网级路面性能预测,为管养单位未来养护方案的制定及养护资金估算提供科学依据.

    道路工程性能衰变模型时间序列分析法沥青路面ARIMA模型

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    高速公路机械化除冰雪工作研究

    李杰
    25-30页
    查看更多>>摘要：为探究经济可行的高速公路机械化除冰雪设备组合模式,以2021-2022年度湖南省高速公路抗冰雪行动为例,对设备总体投入情况、常见组合模式及除冰雪工艺进行了详细阐述.根据对实际投入的各个设备组合的性能评价和成本分析,进行合理优化,形成了推荐的设备组合模式,并以推荐设备模式为基础进行了成本测算.结果表明:2021-2022年度湖南省高速公路抗冰雪行动如若采用推荐后的设备组合模式,相比实际投入,可节约1 946.37万元,成本降低幅度达41.3％.

    道路养护机械化除冰雪设备组合成本测算

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    橡胶改性水泥稳定碎石力学及变形特性研究

    左小红顾杰刘战刚
    31-35页
    查看更多>>摘要：为了探讨橡胶改性水泥稳定碎石基层力学性能及变形特性,对其进行无侧限抗压试验、劈裂强度试验、温缩试验以及干缩试验,再通过小梁弯曲疲劳试验验证其疲劳寿命.结果表明:橡胶改性水泥稳定碎石较普通水泥稳定碎石抗压强度、劈裂强度分别提高了15.5％、10.7％;在大温差环境下橡胶更能改善水泥稳定碎石变形特性;橡胶的加入延长了水泥稳定碎石的疲劳寿命.

    橡胶粉配合比设计力学性能变形特性疲劳寿命

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    刚性桩复合地基在高速公路峡谷路段软基处治中的应用

    李静肖燕
    36-39页
    查看更多>>摘要：基于某高速公路峡谷路段软基处治工程实例,对该路段采用碎石桩处治后路堤仍失稳的原因进行了深入分析,并通过地质勘察、计算分析等手段提出刚性桩复合地基处治方案,可以为类似路段提供参考.

    软基处治峡谷路段路堤失稳碎石桩预应力混凝土管桩

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    基于体系可靠度考虑断索的拉索设计研究

    黄细军任靖哲郑晗
    40-44,83页
    查看更多>>摘要：在考虑断索后剩余拉索的动力响应前提下,分析了剩余拉索的主要失效路径,采用PENT法对剩余拉索的体系可靠度进行评估,并对索力设计安全系数提出了取值建议.对于剩余拉索的体系可靠度评估,首先考虑断索后剩余拉索的动力响应,建立剩余拉索的状态矩阵;其次计算断索后剩余拉索单元的失效概率;最后采用PENT法对剩余拉索系统进行可靠性评估.研究结果表明:①设计安全系数取值对失效路径的影响较小;②对于算例中的斜拉桥,当索力设计安全系数＞2时,可以保证断索后的正常使用;③对于允许暂停使用、进行维修的斜拉桥,可以根据许用最小可靠度指标,选用1.82～2区间的数值作为索力设计安全系数.

    拉索动力响应体系可靠度PENT法设计安全系数

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    冲刷作用下RC桥墩时变抗震韧性分析

    孙庆
    45-49页
    查看更多>>摘要：为合理评估冲刷作用下RC桥墩的时变抗震韧性,首先阐述了桥墩冲刷作用的基本理论,得到了桥墩冲刷深度的计算方法.然后,基于地震易损性基本理论,根据功能损失函数以及功能恢复函数,构建了桥墩时变抗震韧性分析模型.以某跨江钢管混凝土拱桥为工程实例,对冲刷作用下的桥墩地震易损性及时变抗震韧性进行了分析,研究表明:随着桥墩服役年限的增长,桥墩冲刷深度不断增加,桥墩在不同损伤状态下的超越概率也不断增加;随着PGA(地面峰值加速度)的增加,桥墩超越概率也随之增加,超越概率的增长趋势整体为先快后慢;同一服役年限下,PGA越大,桥墩抗震韧性越小,并且随着PGA的增大,桥墩抗震韧性的下降速度不断减小,后期趋于平缓;服役时间越长,桥墩在相同PGA下的抗震韧性越小,且其抗震韧性极限也越低,服役0、20、40、60、80、100 a的抗震韧性极限分别为 0.576、0.421、0.441、0.360、0.270、0.172.

    RC桥墩时变抗震韧性冲刷作用地震易损性服役年限

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    考虑新老混凝土界面特性的UHPC-RC箱型组合箱梁抗弯性能研究

    谭青山刘东海
    50-54,59页
    查看更多>>摘要：为探究超高性能混凝土-钢筋混凝土(Ultra-High Performance Concrete-Reinforced Concrete,UHPC-RC)组合梁的抗弯性能,基于既有UHPC-RC箱型组合梁抗弯试验结果,考虑新老混凝土界面特性建立了试验梁的ABAQUS有限元模型,通过与试验值对比验证了数值模型的准确性.在基准有限元模型的基础上,通过参数敏感性分析,探究了 RC预制桥面板与现浇剪力槽的混凝土性能对UHPC-RC和配筋UHPC-RC(Reinforced UHPC-RC,RU-HPC-RC)箱型组合梁抗弯性能的影响.分析结果表明:采用"黏性行为"(Cohesive Behav-ior)能够有效模拟出预制UHPC与现浇RC界面的黏结滑移特性;桥面板混凝土强度的增加可小幅度提高UHPC-RC和配筋RUHPC-RC组合梁的抗弯承载力,而现浇剪力槽混凝土强度对梁的承载力影响较小.

    桥梁工程超高性能混凝土UHPC-RC组合梁抗弯性能数值模拟

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