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教练机
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张弘

季刊

1005-7420

hdkj@hongdu.com.cn

0791-8468465

330024

南昌市5001信箱460号

教练机/Journal Hongdu Science and Technology
查看更多>>本刊努力宣传党的科技工作的方针政策，推广科研等新成果，交流科学技术经验，在为发展经济振兴航空服务中发挥积极作用。
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    基于CFD/CSD耦合的某液压管流固耦合特性计算研究

    刘征曹毅江翔杨勇...
    42-45页
    查看更多>>摘要：飞机控制广泛使用液压传动系统,在控制面操纵过程中,会造成液压系统内压力变动,对液压管路产生一定的冲击,液压管路在冲击下会产生变形和振动,进而影响管路内液体流动,产生流固耦合现象.本文对某液压管的流固耦合现象进行了 CFD/CSD数值计算,得到了液压管内流动特性以及管壁的结构动响应,为液压管路的设计提供数值参考.

    液压传动流固耦合动响应CFDCSD

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    某型机0框发动机接头接耳裂纹分析

    万庆谢其铭吴晖郑球...
    46-48,57页
    查看更多>>摘要：某型机磁粉检测时发现0框发动机接头接耳处存在疑似裂纹,本文对故障件开展了失效分析,通过建立有限元模型计算理论最大使用强度,得出了结论,并给出了外场使用意见.

    发动机接头裂纹分析有限元

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    板类零件热处理变形控制

    项国辉李彩虹朱璇廖国中...
    49-53页
    查看更多>>摘要：利用光学显微镜、洛氏硬度计及千分尺等,研究淬火装夹方式、淬火油槽的搅拌方式及回火夹具的使用等对板类零件变形量和性能的影响.结果表明,平放和竖放其变形方式和变形量有所不同,垂直吊挂为板类零件控制变形的最佳淬火装夹方式;对于较薄零件,在淬火入油瞬间减小搅拌速率能够降低淬火变形量,且不影响硬度值;回火时选用合适的夹具能够有效地降低变形量,根据夹具厚度及零件叠加厚度,合理延长回火时间,金相组织和硬度均能满足工艺要求.

    淬火控制变形回火硬度值

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    关节配合间隙对某型撑杆偏距影响分析及研究

    邹衍钟小宏曾祥财李亮亮...
    54-57页
    查看更多>>摘要：某型撑杆上锁后机构具有两个偏距,该偏距是保证撑杆可靠上锁的关键因素,研究各因素对其影响具有重要意义.前期研究模型考虑了撑杆结构误差,本文进一步建立了考虑关节配合间隙的撑杆偏距计算模型,并应用遗传算法对模型进行求解.同时,对比了两种模型仿真分析结果,获取了关节配合间隙对撑杆偏距的影响规律.

    公差分析关节配合间隙撑杆偏距遗传算法

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    双立轴接头航炮吊舱装配尺寸分析

    彭睿张勇陈里根袁平湘...
    58-63页
    查看更多>>摘要：某型机航炮吊舱作为该型飞机的主要外挂武器之一,结构相对独立,具有悬挂方便、简单、互换性好等特点.本文针对该航炮吊舱安装方式,基于尺寸链对航炮吊舱双立轴接头与机身配合的装配尺寸进行了分析,可为航炮吊舱的接头装配尺寸优化提供参考.

    航炮吊舱立轴接头尺寸链间隙晃动

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    高精度硬质阳极氧化零件尺寸的控制

    陈晶成阳万里鹏张净...
    64-68页
    查看更多>>摘要：铝制件在不同浓度和温度条件下,碱腐蚀速率不同.使用LY12材料测试,零件精密孔孔径损失一般为3 μm～6 μm,如在槽液工艺允许的极限温度和浓度条件下,孔径损失可达8μm.硬质阳极氧化后通常研磨5 μm即可满足粗糙度0.8和硬度250HV的要求,镀前尺寸应充分考虑设计装配要求、镀层厚度要求、碱腐蚀工序去除量及预留研磨余量等.同时,为保证硬质阳极氧化后的尺寸要求,可考虑将硬质阳极氧化前尺寸下移13 μm左右.

    硬质阳极氧化高精度尺寸碱腐蚀工序研磨

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