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交通世界/Journal Transpo World
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    城镇公路市政化改造研究分析——以城西大道改线改造为例

    汪舟张明施舒海
    1-3页
    查看更多>>摘要：区域城镇化发展和公路系统使用年限的增加,导致原有道路系统无法满足现阶段发展需求.本文以惠安县林口至聚龙道路景观环境综合提升工程中的城西大道项目为研究对象,总结分析道路存在的主要问题.采用四阶段法以"交通—经济—城镇化"模型预测该段道路交通流量变化情况,结合道路周边情况,对三种公路市政化扩容改造方案进行对比分析,最终选择满足60 km/h的设计标准,不会存在交通瓶颈,且工程建设成本较低的方案1进行道路改造.

    城镇化四阶段法交通流量扩容改造

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    基于AHP的高速公路ETC系统质量维护方式的评价模型

    覃京保
    4-6,13页
    查看更多>>摘要：采用层次分析法(Analytic Hierarchy Process,以下简称AHP)建立高速公路ETC系统质量维护方式选择的评价体系,通过对影响维护模式选择的各因素进行两两比较形成不同层次的判断矩阵,以规范化后的判断矩阵最大特征根对应的特征向量作为各因素的权重向量,建立了基于AHP的高速ETC系统质量维护方式的评价模型.通过实例分析,表明该模型在高速公路ETC系统质量维护方式的选择与决策过程中的科学合理性.

    ETC系统维护模式层次分析法评价模型

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    排水管顶管施工正下穿有轨电车路基的地层变形影响分析

    姜川
    7-9页
    查看更多>>摘要：顶管施工过程对土体造成扰动产生变形一直是施工中关注的热点,以实际工程为依托,采用数值分析法,研究施工过程中地层和路基的变形规律.分析了顶管过程中四阶段地表的变形,显示了土体变形机理和规律.最后,提出了变形控制建议和应对措施,可为同类工程施工提供参考.

    有轨电车排水管道顶管施工地层变形分析数值模拟

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    地铁网络化运营调度系统研究

    牛志斌
    10-13页
    查看更多>>摘要：为提升城市地铁的网络化运营调度能力,对国铁线路CTC系统与城市轨道交通线路ATS的软件功能模块进行集成与重新配置,实现地铁运营调度系统的网络化需求,首先分析北京市地铁网络化运营需求,然后阐述了目前北京市既有轨道交通运营调度系统,最后对地铁网络化运营调度系统进行设计.该系统的特点及创新主要体现在弹性配置、柔性部署、软硬件一体化设计和使用标准化的外接口四方面,旨在为城市地铁运营调度的网络化发展提供助力.

    城市地铁网络化运营调度系统

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    我国高速动车组模拟驾驶实作考试探析

    杨宝昆孙博唐中军黄成周...
    14-16页
    查看更多>>摘要：在分析我国高速铁路建设发展、日常运营、动车组司机实作装备与考试内容及形式等基础上,结合我国高速动车组功能特性、运营与行车组织特点,研究探讨高速动车组模拟驾驶实作平台、软硬件技术方案、算法数学模型以及模拟实作案例场景考核.研究表明,该模拟驾驶实作平台软硬件具有较高的可靠性和稳定性,系统具有仿真度高、逻辑控制正确、功能全面、场景体系完善等优点,能实现高速动车组及车辆检修人员从入门到精通的全面系统体系化的实作考核,可为国铁集团、国能集团、市域铁路和各路局全面体系深入开展动车组司机与车辆检修人员实作与考核提供参考.

    高速动车组牵引制动列控系统声音系统三维场景

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    750V地铁牵引供电系统负序不平衡补偿方法

    张涛
    17-19页
    查看更多>>摘要：为保证地铁牵引供电系统处于负序平衡状态,以750 V地铁牵引供电系统为例,开展系统负序不平衡补偿方法的设计研究.将变压器连接在供电臂,共用直流电容进行供电,采用四象限脉宽调制的方式,进行750 V地铁牵引供电系统负序不平衡电流值的计算;根据供电系统在牵引过程中的补偿参数,进行系统配置条件的优化,以此为依据,进行不平衡补偿度计算与负序电流优化补偿.对比试验结果表明,设计的方法,可以保证补偿后的750 V地铁牵引供电系统负序电流处于平衡状态,以此方式为地铁牵引供电系统的安全、稳定运行提供技术层面保障.

    750V地铁牵引供电系统补偿度负序不平衡

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    基于不同类型的SMA沥青混合料路用性能分析

    张琴丽
    20-22页
    查看更多>>摘要：为探究不同类型的SMA沥青混合料路用性能,利用马歇尔试验分别对SMA10、SMA13、SMA16三种混合料进行配合比设计,通过析漏、飞散试验验证了配合比设计的合理性;并借助相关试验对混合料水稳定性、高温抗车辙性能、低温抗裂性及抗疲劳性能进行检测.检测结果显示:高温浸水时间越长,SMA混合料高温稳定性越差,尤其以SMA16混合料稳定性下降最为显著;高、低温条件下,三种混合料抗车辙性能和抗裂性能均满足要求,总体来看,SMA13高温稳定性和低温抗裂性能较为突出;应变水平越大,SMA混合料抗疲劳性能越差;当应变条件相同时,SMA10沥青混合料抗疲劳能力最佳.

    公路工程项目SMA沥青混合料混合料配比路用性能

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    高吸水树脂水泥稳定碎石耐久性研究

    李海波
    23-25,35页
    查看更多>>摘要：为研究高吸水树脂水泥稳定碎石的耐久性,采用击实试验研究最大干密度和最佳含水率,并优选出最佳水泥掺量,通过冻融循环试验,测试了水泥稳定碎石的抗冻性,使用干燥收缩试验测试水泥稳定碎石的失水率,结果表明:水泥掺量为5.0%时,SAP掺量为1.0%时水泥稳定碎石耐久性最好;与未掺SAP的水泥稳定碎石相比掺入SAP后水泥稳定碎石BDR有所提高,表明掺入SAP后能提升水泥稳定碎石的抗冻性;干缩试验发现,水泥稳定碎石加入SAP后失水率降低,表明SAP能改善水泥稳定碎石内部湿度,可为吸水性材料在水泥稳定碎石中的应用提供思路.

    水泥稳定碎石最佳掺量耐久性

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    基于水泥灌浆废料的路面空鼓区充填性能研究

    曹俊
    26-28页
    查看更多>>摘要：为研究水泥灌浆废弃物作为水泥路面空鼓区充填胶凝材料的使用性能,本文利用水泥灌浆废料作为充填胶凝材料,经研磨处理后,分析了水泥灌浆废料胶凝材料的凝结时间、流变行为、水化产物、孔结构和抗压强度.研究结果表明:水泥灌浆废料粉末具有胶凝性能,能够提高水泥熟料的水化速率和水化程度;掺量为35%的废料水泥浆需水量达到35.4%,掺加25%水泥灌浆废料胶凝材料的流变特性、孔结构和抗压强度与对照组相近.水泥灌浆废料粉末含量较低(小于15%)时,水泥浆体的工程适用性能较优.

    水泥灌浆废弃物粉末水泥路面充填胶凝材料抗压强度

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    矿粉及水泥复合剂改良粉质黏土作路基填料的试验分析

    张俊粉
    29-31页
    查看更多>>摘要：为有效提升粉质黏土力学特性,增强土体抗压强度和耐久性能,本文提出超细矿粉+水泥+Ca(OH)2粉质黏土改良方案.通过试验检测,确定最佳配合比,并按照最佳配合比进行抗压强度、抗冻性、抗腐蚀性能检测.结果显示:矿粉、水泥、Ca(OH)2掺量越大,改良土抗压强度、耐久性越突出,综合考虑成本、力学特性等各方面因素,可适当降低水泥掺量,最终确定采用水泥4%+矿粉8%+Ca(OH)21.8%配合比方案对粉质黏土实施改良.

    公路工程项目粉质黏土路基超细矿粉水泥土Ca(OH)21.8%激发剂

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