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期刊信息/Journal information
路基工程
中铁二局集团有限公司；西南交通大学；中铁二院工程集团有限责任公司
路基工程

中铁二局集团有限公司；西南交通大学；中铁二院工程集团有限责任公司

卿三惠

双月刊

1003-8825

ljgch01@163.com；ljgch02@163.com

028-86443000 86442063

610032

成都市金牛区通锦路16号

路基工程/Journal Subgrade Engineering北大核心CSTPCD
查看更多>>《路基工程》期刊1983年10月创刊，由铁道部主管，中国铁道工程建设协会、中铁二局集团有限公司、西南交通大学主办。刊号：ISSN：1003-8825，CN：51-1414/U。广告许可证号：5101034000064。《路基工程》外文名称：Subgrade Engineering《路基工程》是国内外公开发行的双月刊，是国内唯一的以研究路基工程为主要对象的专业学术期刊，在专业学术领域有着诸多的建树。内容覆盖铁路、公路、水利、水电、矿山、港口、机场等众多行业，聘请了全国铁路、公路等行业的著名专家、学者、管理干部担任编委，众多企业和机构参与协办。期刊是首批入选的中文核心期刊，先后被中国期刊全文数据库（CJFD）、中国核心期刊数据库（遴选）、中文科技期刊数据库（维普）、中国台湾华艺（CEPS）中文电子版期刊资料库全文收录，同时被列入《中文核心期刊要目总览》。荣获四川省一级期刊和中国建筑行业《优秀杂志一等奖》。《路基工程》办刊宗旨：为了更好地、更及时地总结交流路基专业技术工作经验，推广、解决路基问题的有效措施，科学地指导路基病害的整治和防洪、防灾及安全工作，及时交流和沟通科学技术信息，促进我国路基工程科学技术的发展，确保行车安全。《路基工程》主要栏目：论述、试验研究、经验介绍、病害整治。《路基工程》主要读者对象：从事路基学科及其有关的国家机关、高等院校、科研院所、图书馆和设计、施工、养护、维修企业的专家、学者、工程科技人员和管理干部。《路基工程》办刊特色：《路基工程》以其刊出论文的观点新颖、技术先进、工艺新颖、实用性强为特色，重点介绍路基工程技术标准、技术理论研究，交流铁路、公路等有关路基、基础工程方面科研、设计、施工、养护及病害整治经验，报道国内外路基工程动态及科研、设计、管理成果等方面的实用技术性文章等，是深受路基工程领域内的专家、学者及广大工程科技人员和管理干部所喜爱的专业期刊，对提高全国路基、岩土工程研究，推动路基工程科技进步，促进我国基本建设事业的发展起到了积极作用。
正式出版
收录年代

    四川盆地近水平红层岩体崩塌块径特征研究

    张淳蹇黎明李夺
    1-7页
    查看更多>>摘要：四川盆地近水平红层多为砂、泥岩交互，在构造和风化作用下，易诱发崩塌灾害。选择4处研究区，实地测量砂岩层层厚、节理间距及岩层倾角，调查崩塌体三维尺度上的块径特征并研究其与节理间距、层厚之间的对应关系。分析发现:缓倾砂岩层其层厚与所发育节理间距之间呈极显著正相关，且二者近似满足1∶1的比例关系。结合节理间距为崩塌块径主控因素这一性质，得出由层厚预测崩塌体体积的方法，提出近水平红层崩塌落石危害预测的判别依据。

    盆地岩体小倾角崩塌落石节理间距块径特征灾害预测

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    长春市某建筑场地地质勘察及剪切波速特征研究

    郭浩天赵鑫竹李向群
    8-14页
    查看更多>>摘要：以吉林省长春市某拟建项目为研究对象，基于相关技术规范，采用钻探取样、剪切波速试验等方法进行工程地质勘察。查明场地范围内地层岩性分布和水文地质条件，确定地基承载力特征值，判定土层渗透系数、场地土的类型和液化程度等;利用4种常见函数模型，针对不同土体甄选出精度较高的拟合函数，为场地周边区域建设剪切波速的验证和预测提供参考;根据场地工程地质条件，结合拟建筑物的特性，提出基础设计及施工方案建议。

    地质勘察岩土工程分析评价剪切波速函数模型基础方案

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    国道219温泉至霍尔果斯越岭段公路雪害选线研究

    赵乐高榕
    15-21页
    查看更多>>摘要：基于横穿西天山山脉的G219线温泉至霍尔果斯公路建设项目，通过沿线气象资料的收集分析，得到气温、降水、风速的时空分布情况;采用积雪环境信息遥感调查的方法，分析影响路线及路基设计的积雪类型、分布范围、厚度和成因，模拟分析雪崩堆积区的形态、面积、位置、堆积体特征、雪崩量、雪崩裂点位置，并对风吹雪灾害进行分级评估。根据雪害分布及发育情况，结合地形地质条件，对克孜勒隧道两处进口和两处出口方案进行组合比选，推荐采用路线绕避、抬高路基、设置挡雪墙、明洞、防雪棚洞等处置措施，在雪害整体可控、预留升级改造条件、造价合理的前提下，推荐采用K线方案。

    积雪环境雪崩堆积区风吹雪地质选线雪害防治安全性经济性

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    花岗岩风化槽区段运营地铁沉降原因及防治研究

    竺维彬张华米晋生黄驰...
    22-29页
    查看更多>>摘要：通过长达10年对广州地铁6号线柯木塱站及邻近盾构隧道沉降监测成果的统计，分析沉降形态和规律，并结合地质调查，认为形成沉降的原因是:沉降地段位于不良地质条件的花岗岩风化(深)槽区段，上覆有全新世古河道沉积的富水砂层;随着人口增加，地下水抽采量倍增;地面硬化、有组织排水等工程的实施，使天然雨水渗入地下的水量大大降低，雨水-地下水循环失衡，三者的耦合作用，导致该区域地下水位持续下降，隧道、车站以及地面也同步正相关沉降。针对上述问题，采用控制超采地下水和改扩容公共自来水的措施，实施后地下水位明显抬升，地面和隧道沉降速率大幅下降，局部点有所抬升，隧道趋稳。

    地铁运营隧道地铁车站花岗岩风化槽抽采地下水沉降原因及防治

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    基于作用模型不定性整体系数的加筋土挡墙稳定性分析

    郭建
    30-34页
    查看更多>>摘要：作用模型不定性整体系数FSUNC是坦萨(Tensar)设计手册中加筋土挡墙设计的一个参数，现阶段我国相关规范中未设置此参数。依托山西晋中地区某二级公路改扩建项目，利用GEO5软件计算不同填土高度下该参数的取值对加筋土挡墙整体稳定性的影响，并结合计算结果提出相关建议，为加筋土挡墙设计提供参考。

    加筋土挡墙填方边坡挡墙设计稳定性分析作用模型不定性整体系数安全储备

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    公路土质路基振动压实特性数值模拟

    刘萌成陶君军
    35-41页
    查看更多>>摘要：采用ABAQUS有限元软件模拟压路机振动压实过程，研究不同碾压方式、碾压组合、松铺厚度D和压路机碾压速度V下路基土的动力响应与压实度变化规律。结果表明:不同碾压方式下最大竖向应力(S33)max和竖向位移(U3)max大小顺序为强振＞弱振＞静压，(S33)max随碾压遍数N增加保持不变，而(U3)max和压实度K在N=1时急剧增加;碾压组合对不同碾压方式下路基土体积应力p影响极小，碾压组合中碾压方式排列次序对路基土竖向位移U3变化影响较大;组合1下不同松铺厚度的路基土竖向位移百分比P、压实度K值均大于碾压组合2，不同组合下D=40 cm时P、K值均为最大;在确定的松铺厚度下，碾压组合与碾压速度对P、K具有显著影响，碾压速度较小时P、K更大，但组合1条件下P、K关于碾压速度的差异较组合2显著。

    道路工程土质路基振动压实碾压方案碾压工艺压实特性

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    市政道路常用海绵设施对道路路基的影响分析

    丁志强曹仲明
    42-46页
    查看更多>>摘要：海绵城市理念强调雨水渗蓄，而传统的道路结构设计是尽量阻止雨水下渗对路面结构层及路基造成不利影响。分析市政道路常用海绵设施对道路路基的影响，为海绵城市道路建设提供参考。目前常用的海绵城市措施对道路路基的影响基本可控，在实际工程中，可结合道路断面方案、路基土渗透性及地下水位等因素，因地制宜进行选用。

    海绵城市雨水渗蓄生物滞留带生态树池防渗漏透水路面

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    基于Mohr-Coulomb强度准则的锚杆支护效应研究

    王怀健崔乃育金宇轩石云冈...
    47-53页
    查看更多>>摘要：从围岩与锚杆相互作用的力学特性出发，基于围岩增强理论，采用数值模拟手段，探究锚杆支护作用下隧道开挖后围岩的力学特性，得到围岩特性曲线(GRC曲线)。通过对比各种锚杆支护参数下与未支护状态下围岩特性曲线的差异，建立锚杆密度与围岩收敛降低比例之间的关系。结果表明:锚杆对围岩收敛的限制作用显著，能很好地控制围岩变形，且锚杆密度越大，支护效果越明显，但当锚杆密度大于3时，收敛限制效果开始减弱;锚杆对围岩收敛的约束作用存在极限值，锚杆密度与收敛减低比例之间满足二次函数关系，Ⅳ级围岩限制比例极限为40。9％，Ⅴ级围岩限制比例极限为33。8％;锚杆支护对围岩收敛的约束作用与围岩性质有关，Ⅳ级围岩的约束效果显著优于V级围岩。

    隧道锚杆围岩特性收敛-约束法支护效应锚杆密度数值模拟

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    SMA沥青混合料指标控制与工程性能研究

    吴红
    54-59页
    查看更多>>摘要：SMA沥青混合料体积指标中填充的细集料、矿粉和沥青的最佳配合比以往采用经验法，导致设计差异较大。结合6条高速公路SMA-13沥青路面的跟踪调研，通过对施工生产配合比进行分析，将矿粉与沥青体积进行关联，确定矿粉最佳掺量;纤维最佳掺量与沥青掺量进行关联，以沥青掺量体积与纤维掺量体积比值为18来确定不同油石比的纤维掺量;粗集料不同密度与沥青密度进行体积关联，以粗集料体积相对密度与沥青相对密度比值为2。02确定沥青油石比。从SMA路面能量角度提出粉胶比施工指标，控制粉胶比为1。80～1。91，60 ℃环境温度下以弹韧性控制粉胶比为1。85～1。90，20 ℃环境温度下以弹韧性控制粉胶比为1。81～1。85;控制胶浆填充率为14。2％～15。5％，60℃环境温度下以弹韧性控制胶浆填充率为14。2％～14。7％，20 ℃环境温度下以弹韧性控制胶浆填充率为15。0％～15。5％。

    沥青路面掺量粉胶比控制参数临界线路面弹韧性工程性能

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    双层滑带滑坡土环剪试验与稳定性分析

    陈晨李琴琴张扬景皓崔德山...
    60-67页
    查看更多>>摘要：以云南省文山至麻栗坡高速公路K39段复合型双层滑带滑坡为例，采用室内环剪试验探明该滑坡深层、浅层滑带各自的残余强度，分析不同含水率、法向应力和剪切速率对滑带土残余强度的影响;采用FLAC3D软件进行数值模拟，基于滑坡应力-应变历史对滑坡稳定性进行评价。结果表明:滑带土在低含水率情况下力学强度较高，饱和状态抗剪强度参数表现出明显的衰减趋势;在地下水位保持高位时，深层滑带更易发生渐进式蠕动滑移。模拟结果显示:滑坡的深层滑带应力集中现象较为显著，浅层滑坡危险性较小，滑坡在暴雨工况下整体稳定性明显降低，存在一定风险，可通过设置排水洞等降水措施进行治理。

    双层滑带滑坡环剪试验数值模拟滑坡防治稳定性

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