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期刊信息/Journal information
汽车零部件
汽车零部件

闵新和

月刊

1674-1986

autoparts@gmeri.com

020-32385315

100080

北京市海淀区丹棱街3号

汽车零部件/Journal Automobile Parts
查看更多>>《汽车零部件》刊物的创办是为了满足汽车零部件行业对技术和市场信息不断上升的需求。杂志在内容上市场信息传播和技术介绍双重并重，在市场信息方面主要介绍汽车零部件产品国内外市场动态、趋势分析、政策导引；在技术介绍方面涉及理论研究、产品设计制造工艺技术、设备使用维修和技术改造方面的最新科研生产成果和国内外最新发展动向。《汽车零部件》读者群体广泛，主要有：各级政府的相关管理决策部门、汽车技术的研发机构、汽车制造业、汽车零部件制造企业、汽车零部件的OEM公司等领域的研发技术人员、生产管理人员、市场营销和产品服务人员、高等院校的教师、学生及其它科研机构的研究人员。
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    乘员侧气囊安装支架结构设计和优化

    赵越葛如海
    1-5,11页
    查看更多>>摘要：根据乘员侧气囊和气囊安装支架几何结构划分有限元网格,均采用四边形壳单元网格.对乘员侧气囊和气囊安装支架进行模态分析,对安装支架强度进行分析.降低气袋质量和增加安装支架板厚可改善乘员侧气囊模型模态分析结果,但改善效果不明显.通过设计优化安装支架结构可明显改善模态分析结果,提升安装支架强度.采用加强筋结构,可显著提高乘员侧气囊模型的一阶固有频率,避免通过增加毛毡的方式减小共振和噪声.

    气囊安装支架固有频率强度分析优化

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    某车型后桥稳定杆销断裂分析和优化

    谢珍兰黎佩瑜
    6-11页
    查看更多>>摘要：某车型后桥稳定杆销在车辆路试过程中出现断裂故障,通过对后桥稳定杆销故障件进行材质、硬度和断口金相分析,结合该车型后桥稳定杆销的结构应力分析结果、零件制造工艺以及台架试验复现故障.结果表明,后桥稳定杆销断裂的根本原因是同一位置(应力集中处)在生产过程中焊接两次,使得后桥稳定杆销冷淬硬化、硬度变异,进而导致零件早期疲劳,最终导致路试过程中后桥稳定杆销早期疲劳断裂.确认故障原因后,通过优化后桥稳定杆销结构、调整焊接工艺等方法解决此断裂故障.通过此次故障的分析解决,还归纳总结出后桥稳定杆销结构台架试验方法,为后续新车型的开发提供试验方法,以提早识别风险.

    稳定杆销断裂应力集中焊接台架试验

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    可调直角管接头高压密封设计

    丛玉利郭亚萍
    12-14,17页
    查看更多>>摘要：中重型商用车液压助力转向系统的介质压力很高,甚至能达到 18 MPa,这对管接头的密封性提出了很高要求.在北汽福田公司,目前用于 18 MPa介质压力下的管接头密封类型有 3 种,包括卡套式、铜平垫式、铜平垫硫化橡胶组合垫圈式,没有单纯橡胶密封的类型.鉴于此,整合文献成果,提出一种橡胶密封的设计方法,并将其与成熟的铜平垫式管接头密封方式相组合,形成了可调直角管接头高压密封产品设计方案.经过样品试验和批量验证,可知该设计方案的密封效果良好.

    密封槽压缩率橡胶密封橡胶硬度接触应力介质压力

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    球销落锤冲击的仿真研究

    陈泳
    15-17页
    查看更多>>摘要：汽车行驶中的误用工况导致底盘承受异常的冲击载荷,为避免遇到冲击载荷时底盘结构件发生断裂导致严重的整车安全事故,需要对结构件抗冲击载荷能力进行评估,尤其是球销作为底盘结构件的连接单元不允许出现断裂.对抗冲击载荷能力的评估,一方面需要采用落锤冲击试验的方法,另一方面需要开展仿真研究进行虚拟分析,提前预判抗冲击载荷设计的效果.仿真中,利用Abaqus的显式分析功能,采用Johnson-Cook Damage材料损伤失效模型参数,通过不断提升落锤高度得到不同冲击能量下球销的塑性变形情况,直至球销发生断裂为止.与之同时开展了落锤冲击试验,设置相同的落锤高度来对比仿真和试验,两者结果基本吻合,为球销的抗冲击载荷正向设计提供了一个可行的途径.

    球销落锤冲击仿真试验

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    填丝焊门环的性能研究

    刘旭亮袁超史宝良姜发同...
    18-20页
    查看更多>>摘要：采用填丝焊生产一体式拼焊门环,利用金相显微镜等,对不同强度等级的Al-Si镀层热成型钢的填丝焊进行研究.研究表明:通过添加焊丝来稀释镀层元素,使其不富集在焊缝周边,可有效避免δ铁素体的产生及富集.在此基础上,各种搭接组合的拉伸、硬度等性能均符合焊缝性能标准要求.

    填丝焊铁素体焊缝性能

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    盘式制动器制动盘结构分析与热性能研究

    陈荣中
    21-24页
    查看更多>>摘要：制动器是一种能够使运动物体减速、停止或保持停止状态的装置,在这些状态下,运动物体的主要能量转换为热能被制动盘吸收或向大气散热转换掉.对不同结构制动盘进行了传热与热流分析,对比了不同结构下的传热以及热流散热系数,得出了散热筋结构为变曲线锥形结构制动盘最优,为制动盘的选型及设计提供了指导.

    制动盘结构热流与传热性能

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    车辆拖滞扭矩控制功能的应用与研究

    龚文
    25-26,49页
    查看更多>>摘要：牵引力控制系统(TCS)主要是将驱动轮的滑移率维持在适当的范围内,使车辆即使在低附着路面上仍具有较强的加速性能和行驶稳定性,从而保证汽车行驶时的安全性和稳定性.介绍了另一种驱动轮滑移率控制功能,即车辆拖滞扭矩控制(DTC)的功能原理、工作过程、系统架构、信号交互等.DTC功能有别于TCS功能,DTC功能是在低附着路面并且非加速情况下实现车辆稳定性控制,也属于车辆驱动轮扭矩和滑移率控制范畴.其目的是避免车辆在运行过程中出现驱动轮抱死导致前轴失去转向或后轴甩尾问题,提高车辆稳定性,最终为驾驶者带来更加优越的驾驶安全体验.

    驱动防滑控制拖滞扭矩控制车身电子稳定控制滑移率

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    钛酸钠和钛酸钾在无铜无锑NAO摩擦材料中的应用研究

    常庆辉周元学曹福新冯向波...
    27-31,35页
    查看更多>>摘要：对钛酸钠和钛酸钾的水分、微观形貌、粒度进行分析对比,采用LINK M3900 汽车NVH惯量制动器试验台,依据SAE J2522和SAE J2521 测试标准,对无铜无锑NAO摩擦材料应用钛酸钠和钛酸钾后的摩擦性能、噪声进行分析对比.结果表明:钛酸钠样品的名义摩擦系数比钛酸钾样品提高了 10.3%,在Fade1 章节的最低摩擦系数比钛酸钾样品提高了 25%.钛酸钠样品的噪声评价等级为AAA,钛酸钾样品的噪声评价等级为AA,钛酸钠样品的噪声表现更优.钛酸钠具有更高的性价比,可以替代进口钛酸钾在无铜无锑NAO摩擦材料中的应用.

    钛酸钠钛酸钾摩擦材料性能噪声

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    基于环形以太网的电子电气架构研究

    谢佶宏邵杰张送孟鑫...
    32-35页
    查看更多>>摘要：随着汽车智能化、网联化、电动化、自动化的不断发展,当前传统电子电气架构越来越难满足开发的需求.通过分析当前行业内汽车用电子电气架构的发展趋势,提出一种基于环形以太网的电子电气架构设计方法,分别从整车电子电气架构拓扑、域控制器架构、安全 3 个方面进行分析,设计出一套安全、可靠、易扩展的电子电气架构,缩短整车开发周期及减少整车设计成本,为汽车电子电气架构技术研究提供参考.

    电动汽车环形以太网电子电气架构

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    新能源汽车液压制动与再生制动协调研究

    孙建涛裴纯辉
    36-39,43页
    查看更多>>摘要：新能源汽车具有再生制动的优势,通过协调分配再生制动与液压制动,能够实现能量回收.由于车速降低,再生制动的退出会导致总制动力矩降低,此时需要进行液压制动力矩补充,以维持总制动力矩平衡.在进行液压制动力矩补充的标定过程中,由于摩擦片的温度敏感性,选择合适的标定工况程序以覆盖更多的用户工况来达成总制动力矩平衡、减少总制动力矩波动,是评价协调再生制动系统标定的重要内容,这对汽车制动平顺性也至关重要.因此,主要研究再生制动控制策略和再生制动力矩与液压制动力矩协调.

    再生制动制动力矩制动平顺性液压制动协调制动

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