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期刊信息/Journal information
交通科技
交通科技

张谢东

双月刊

1671-7570

jtkjxx@263.net

027-86551251

430063

武汉市武昌和平大道1178号

交通科技/Journal Transportation Science & Technology
查看更多>>本刊是国家科技部批准创办，由交通部主管，武汉理工大学主办的科学技术期刊。《交通科技》遵循“提高与普及相结合，科研与生产相结合，水陆运输并举，路桥、航道建设兼顾，为交通运输全行业服务，为经济建设服务”的办刊宗旨，全面、具体地反映交通动态、技术经验、科研成果，多视角地介绍国外交通科技、先进技术，全方位地传递交通待业产品的开发与市场信息。《交通科技》面向交通全行业服务，刊载的内容有：公路运输；水路运输；综合运输。
正式出版
收录年代

    半刚性基层裂缝无损监测与评价技术研究

    何勇吕长江
    1-4,10页
    查看更多>>摘要：目前半刚性基层裂缝无损评价技术尚不成熟,无法科学高效地判断基层损坏情况.文中通过室内试验采用分布式光纤传感器监测水泥稳定级配碎石小梁结构应变,提出半刚性基层裂缝无损监测技术.依托某高速公路实体工程,采用传统检测手段获得各结构层质量评定指标,建立半刚性基层损坏状况无损评价方法,结果表明,分布式光纤可以对基层裂缝的位置及大小进行有效监测,在实际铺设过程中应该加以封装保护,以提高光纤在实际应用中的成功率.基层表面弯沉与其损坏状况具有显著相关性,通过基层表面弯沉可以推断出其损坏状况及特征.基层模量衰减比与其损坏状况在双对数坐标系下具有良好的线性相关关系,通过面层弯沉盆可以反演基层模量,进而实现基层状况无损评价.

    半刚性基层分布式光纤基层模量比无损评价

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    基于黏聚区模型的沥青路面反射裂缝数值模拟

    唐虎城朱尚书欧信旺
    5-10页
    查看更多>>摘要：为研究半刚性基层沥青路面反射裂缝的扩展规律,结合 ABAQUS有限元软件,采用双线性黏聚区模型模拟了半圆弯曲试验断裂过程,将模拟得到的荷载-线位移曲线与试验结果进行对比以验证黏聚区模型在开裂分析中的适用性,其次使用弹簧单元模拟 Winker地基,同时将黏聚区模型应用在沥青路面有限元模型中,研究沥青面层反射裂缝扩展规律.结果表明,双线性黏聚区模型在沥青混凝土开裂过程具有良好适用性;在加载过程中半圆弯曲试件经历了弹性、损伤和断裂 3个阶段,荷载峰值为试件达到初始损伤点的 7.39 倍;损伤单元主要集中在轮印正下方,随着加载位移的不断增加,损伤单元向四周扩展,单元逐步失效形成宏观裂缝;路面结构参数中,基层模量、地基反应模量的增加对面层阻止反射裂缝扩展有利,而面层模量的增加则不利于面层阻止反射裂缝扩展.

    道路工程反射裂缝半圆弯曲试验黏聚区模型数值模拟

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    基于midas GTS/NX的紫穗槐灌木根系生态护坡固土效应研究

    孙卓卓
    11-16页
    查看更多>>摘要：基于广西省百色项目工程实际,通过 midas GTS/NX 软件对紫穗槐灌木幼期根系边坡(加筋边坡)与成年期根系边坡(锚固边坡)分别进行自然工况与连续降雨 3 d 工况(暴雨等级 300 mm/d)的数值模拟,并利用有限元强度折减系数法求得边坡安全稳定性系数,对照裸露边坡比较分析 2 类根系边坡的护坡效应.研究表明,紫穗槐灌木根系不仅可以改善边坡浅层土体的应力与应变场,而且还可以提高土体的力学参数,并且在强降雨工况下使得边坡的安全稳定性得到增强.

    紫穗槐降雨加筋作用锚固作用有限元强度折减系数法

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    循环荷载作用下硫酸盐风积沙动力特性试验研究

    王立权李红康关晓琳甫尔海提·艾尼瓦尔...
    17-19,23页
    查看更多>>摘要：为研究风积沙路基在车辆荷载作用下的动力特性,尤其是地下水蒸发,地下水中的盐迁移至地表后造成的含盐风积沙的动力特性,文中通过室内动三轴试验在 15 对不同围压及偏应力下和 3 个含盐量下开展风积沙的动力特性试验研究.结果表明,随着偏应力的增大,各围压作用下动态回弹模量均呈逐渐增大趋势;在各偏应力条件下,当含盐量从 0.0%增加到 6.0%,风积沙动态回弹模量随含盐量增大均保持先增大后减小再增大的趋势;各含盐量条件下,动态回弹模量均随偏应力的增加而增大,尤其当含盐量为 6%时,偏应力对其动态回弹模量有显著影响.

    风积沙动力特性动三轴含盐

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    纤维掺量对微生物加固风积沙强度的影响研究

    李绪森李伟冉永鹏侯天琪...
    20-23页
    查看更多>>摘要：为提升微生物固化风积沙的效果,文中探索纤维加筋联合 MICP 固化风积沙的方法,研究不同的聚丙烯纤维质量掺比m=0%,0.2%,0.4%,0.6%,0.8%对微生物固化风积沙无侧限抗压强度的影响规律,分析纤维加筋联合 MICP 固化对风积沙强度的增强机理.结果表明,当纤维掺量较少时,聚丙烯纤维的掺入对 MICP胶结风积沙试样的无侧限抗压强度(UCS)有显著提升作用,当纤维掺量为 0.4%时,无侧限抗压强度最大,达到 4.77 MPa,而当纤维掺量大于 0.4%时,无侧限抗压强度不增反降.

    路基工程MICP风积沙纤维加筋无侧限抗压强度

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    水泥混凝土道面传力杆接缝传荷能力影响因素分析

    王宇翔
    24-29页
    查看更多>>摘要：为建立机场道面传力杆接缝的三维精细模型,采用单因子轮换法,对影响道面接缝传荷能力的诸多因素进行分析,结果表明,传荷系数 LTE 与传力杆直径、面层及基层模量呈现正相关关系;与道基反应模量、面层厚度及传力杆间距呈现负相关关系.采用方差分析进一步考察多因素的综合影响效果,影响程度由大到小依次为:道基反应模量、道面板厚度、传力杆间距、传力杆直径、杆-混凝土摩擦系数,而其余因素影响不显著.

    有限元模型传荷能力影响因子正交试验方差分析

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    高掺量煤矸石采空区充填注浆材料工作性能研究

    郭斌斌于海洋曲岩杨涛...
    30-36页
    查看更多>>摘要：为缓解煤矸石堆放引发的环境污染,提高煤矸石利用率,考虑采用高掺量煤矸石配置采空区注浆材料.为此对固相质量比、外加剂掺量,以及煤矸石掺量的采空区充填注浆材料进行正交对比试验,研究浆液主要物理力学特性之间的相互关系,揭示矿物掺合料、外加剂、煤矸石骨料掺量对高掺量煤矸石充填注浆材料物理力学性能的影响规律.结果表明,煤矸石掺量提升至100%后,不仅增大了 28d龄期的抗压强度,对浆体其他性质也无明显的劣化效果;当掺入煤矸石的浆体中掺入 5%电石渣时,浆体性能无明显增益效果,但该浆体掺入 5%的水玻璃可以进一步提高硬化体强度;随着石膏含量的增加,浆体初凝时间缩短,流动度和析水率降低,抗压强度降低;1%聚羧酸减水剂明显提高了浆体的流动度,但同时增大了材料的析水率,且测量凝结时间过程中,也观测到了注浆材料严重的离析现象.

    煤矸石注浆填充法固相质量比外加剂

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    顺向泥岩边坡变形破坏数值模拟研究

    吁燃苏晓亮段晓冉杨瑞娟...
    37-42,58页
    查看更多>>摘要：顺向泥岩边坡在工程建设过程中广泛存在,研究顺向泥岩边坡变形机理尤为重要.文中以贵州某高速公路修建过程中出现的顺向泥岩边坡为原型,概化模型后利用离散元 UDEC二维数值模拟技术,研究顺向泥岩边坡的岩层倾角和坡角的组合形式对边坡变形破坏的影响.结果表明,边坡主控结构面为岩层层面时,若岩层倾角小于坡角,边坡产生顺层滑移破坏;若岩层倾角等于坡角,边坡产生溃屈变形;若岩层倾角大于坡角,边坡产生滑移-弯曲变形;边坡产生顺层滑移破坏时,坡角越大,边坡越易产生变形破坏,规模越大且破坏速率越快;边坡产生溃屈变形时,坡体上部产生顺层滑移,强风化层底部被挤压产生弯曲变形;边坡产生滑移-弯曲变形时,坡体上部为顺层滑移,中下部产生弯曲隆起,并随着坡角的增加,变形规模增大.

    顺向泥岩边坡UDEC数值模拟顺层滑移破坏溃屈变形滑移-弯曲变形

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    沥青路面失稳型车辙处治技术研究

    孟庆宇张家龙
    43-46页
    查看更多>>摘要：为了分析密级配沥青稳定碎石技术对失稳型车辙病害的处治方案与效果,基于某高速公路试验段,从原材料、级配、沥青用量、PE 掺量、改性类型等方面,分析密级配沥青稳定碎石方案,对实施效果进行跟踪评价.结果表明:①随着PE剂掺量的增大,混合料动稳定度增大,车辙深度减小,掺量超过 0.35%后,曲线变化趋势放缓,因此最优掺量为 0.35%;②高温性能排序为高模量沥青稳定碎石>SBS改性沥青稳定碎石>70 号沥青稳定碎石,且在 70℃极端温度下,高模量沥青稳定碎石的车辙深度相比 60℃仅增长 21.47%,表明其高温性能较为稳定;③从试验段运营一年后的车辙与平整度检测结果来看,密级配高模量沥青稳定碎石技术对失稳型车辙病害的处治效果良好.

    沥青路面失稳型车辙处治沥青稳定碎石

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    基于修正刚接梁法的装配式T梁桥荷载横向分布计算方法研究

    林峰王振辉朱森林李丹...
    47-52页
    查看更多>>摘要：传统刚接梁法在装配式T梁桥荷载横向分布计算中忽略纵向弯矩等因素,导致计算结果与实际情况存在一定差异.为了准确计算装配式T梁桥荷载横向分布状况,文中在刚接梁法的基础上,结合三维有限元模型分析结果,提出考虑主梁刚度修正的荷载横向分布计算方法.针对纵向弯矩等因素对主梁的竖向刚度与扭转刚度的影响,引入计算长度系数作为待修正参数,以有限元计算的荷载横向分布构造目标函数,并通过内点法对目标函数进行优化,得到修正后的刚度参数,计算出装配式T梁桥荷载横向分布影响线.结果表明,对于常规跨径的装配式T梁桥,与主梁竖向刚度相关的计算长度系数为 0.5～0.6,而与主梁扭转刚度相关的长度系数则为 0.18～0.22.文中提出的修正刚接梁法计算结果与三维有限元结果吻合良好,能够较好地适用于装配式 T梁桥荷载横向分布计算.

    桥梁工程荷载横向分布刚接梁法装配式桥梁有限元分析

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