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期刊信息/Journal information
铁道建筑
铁道建筑

叶阳升

月刊

1003-1995

tdjz@rails.com.cn tdjzbjb@126.com

010-51849235;51893552

100081

北京市海淀区大柳树路2号

铁道建筑/Journal Railway Engineering北大核心CSTPCD
查看更多>>本刊为专业技术刊物。报道铁路工程、工务各专业领域的科研成果及国内外科技信息,涉及轨道线路、桥梁、隧道、路基土工、地基基础、水文水工、工程材料、结构、制品、爆破、抗震、养护机械等方面。
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    小曲线半径条件下铁路桥梁线-梁-墩受力规律

    陈浩瑞赵健业班新林
    58-64页
    查看更多>>摘要:建立朔黄铁路恢河特大桥三维有限元模型,分析不同荷载作用下恢河特大桥线-梁-墩的受力规律,并对比二维与三维计算模型的差异.结果表明:挠曲、制动作用下横向墩顶作用力均小于纵向墩顶作用力,而伸缩作用下3#—24#桥墩的横向墩顶作用力大于纵向墩顶作用力.制动力从轨面传递至墩顶纵向、横向的占比为86%、3%,离心力从轨面传递至墩顶纵向、横向的占比分别为12%、86%.

    铁路桥梁重载铁路纵向力数值模拟线-梁-墩相互作用小曲线半径

    转体施工桥梁桩基内力的非均匀性及调控

    张广潮李前名龙俊贤杨奇志...
    65-69页
    查看更多>>摘要:为研究转体工况下桥梁承台处于单点受力模式时群桩桩基内力分配非均匀性及其影响因素,本文以跨襄北编组站转体施工斜拉桥为例,建立弹性支撑拉压杆模型计算桩基反力,分析承台厚度对桩基内力分配非均匀性的影响.建立承台-桩基有限元模型计算转体工况下桩基内力及分布规律,并与实测结果进行对比,研究柔性承台施加预应力对桩基内力分配的影响.结果表明:承台相对刚度系数大于4时,满足刚性承台要求,群桩内力相对均匀分布;当承台相对刚度系数小于等于4时,为半刚性或柔性承台,群桩内力表现为中心桩大于四周桩的非均匀性,且相对刚度系数越小,非均匀性越显著;对半刚性及柔性承台合理施加纵横向预应力,能够有效改善群桩内力分配不均匀性的问题.

    转体承台空间拉压杆模型理论计算数值模拟群桩基础预应力内力非均匀性

    侧风下磁浮列车-箱梁组合系统气动特性

    孙体佳汪斌王伟旭马凌峰...
    70-77页
    查看更多>>摘要:与轮轨列车-桥梁组合系统不同,常导磁浮列车-桥梁系统采用"车抱轨"的结构形式,且列车底部与桥梁之间的空气通道极其狭窄,使得侧风下磁浮列车-桥梁组合系统的空气流动、气动力出现新的特征.本文以常导抱轨式高速磁浮列车和简支箱梁桥为研究对象,建立侧风数值分析模型,探讨组合系统的雷诺数效应,确定合适的模拟风速.在此基础上,对侧风下磁浮列车-箱梁组合系统的侧风气动特性进行分析,为磁浮交通的抗风运营安全提供参考.结果表明:磁浮列车-箱梁组合系统的气动特性与雷诺数密切相关,列车、箱梁气动性能受组合影响变化较大,线间距对系统气动性能的影响不明显,增大梁高会使系统气动力略有增加.

    磁浮列车箱梁侧风数值分析气动特性CFD(ComputionalFluidDynamics)数值模型

    铁路简支梁桥上部结构洪水荷载计算方法及应用

    尹光耀陈启刚
    78-87页
    查看更多>>摘要:在发生极端洪水时,铁路桥梁上部结构可能会被淹没,在洪水荷载作用下出现滑移、倾覆等.针对常见铁路简支梁桥上部结构形式,采用计算水动力学方法对上部结构洪水荷载的影响因素及计算方法开展研究,并应用于桥梁上部结构抗洪能力分析.结果表明:洪水作用在桥梁上部结构的水平推力、竖向升力和倾覆力矩主要受淹没度、接近比、弗劳德数、截面形式、宽高比等因素影响;淹没度的影响最显著,各分力系数在上部结构从部分淹没变为完全淹没的过程中变化较大,但淹没度大于3之后保持不变;接近比在小于4时有增大洪水荷载的作用;弗劳德数越大,洪水荷载系数越小;在完全淹没条件下,宽高比越小的结构所受洪水荷载越大;相同条件下箱梁比T梁所受推力和升力更小,但力矩更大.位于水流湍急河段的桥梁一般在部分淹没状态下以滑移失稳形式水毁,其中铁路箱梁的抗洪性能最优,单线T梁的抗洪性能最差.

    铁路桥梁洪水荷载简支梁桥上部结构抗洪能力计算流体动力学

    复杂海域深水栈桥施工关键技术

    雷鸣徐平安
    88-93页
    查看更多>>摘要:甬舟铁路西堠门公铁两用大桥主桥为(70+112+406+1 488+406+112+70)m斜拉-悬索协作体系桥,是世界上最大跨度的公铁两用大桥.其中5#、6#墩水深近60 m,20年一遇最大流速为3.18 m/s,20年一遇设计基本风速39.5 m/s,20年一遇平均波高为3.48 m,5#墩附近无覆盖层.针对水深、流急、风大、浪高、裸岩等复杂海域特点,采用导管架基础+大桥Ⅰ号梁上部结构组成的深水栈桥,解决了普通"钓鱼法"施工难度大、整体刚度较低,无法抵抗较大的水流力及波浪力作用的问题.本文以5#、6#墩栈桥为例,详细阐述了导管架法施工过程中导管架制作、运输、安装及上部结构施工等关键技术.结果表明,导管架基础+大桥Ⅰ号梁上部结构的深水栈桥整体刚度大、稳定性好,抵抗波浪力作用效果显著,且安装时间短,定位精度高,可减少海上作业,提高工效,降低安全风险.

    西堠门公铁两用桥梁导管架深水栈桥支承桩浮吊

    高地应力隧道滞后型岩爆时空特征影响因素

    刘宇张均清罗驰杨新安...
    94-99页
    查看更多>>摘要:木匪岭隧道滞后型岩爆频发,对于其时空破坏特征影响因素研究不足.本文基于现场岩爆统计资料和地应力测试,阐释了滞后型岩爆时空分布特征和主要诱因.通过有限差分软件计算并总结了不同影响因素下滞后型岩爆作用规律.结果表明:滞后型岩爆约占所有统计岩爆的13%,以中等烈度为主,且具有明显的时空破坏特征.水平向高地应力作用下洞周局部应变能密度较大,加之围岩局部节理裂隙较发育,容易诱发岩爆.随着水平向构造应力逐渐提高,滞后型岩爆发生的可能性显著增加,且呈现向突变型岩爆转变的趋势.应力释放系数较小或较大都会导致岩爆的发生,建议围岩应力释放系数在30%~60%时进行初期支护,以有效抑制滞后型岩爆的发生.研究结果可为预测和抑制滞后型岩爆发生提供依据.

    硬岩隧道滞后型岩爆地应力测试数值模拟弹性应变能

    天津地区盾构施工同步注浆浆液地层适配性

    冀叶涛孟灵波刘颖马小龙...
    100-105页
    查看更多>>摘要:针对天津地区典型软土地层盾构隧道工程,对同步注浆的单液活性浆液配比进行分析,通过层次分析法、熵值法分析得到浆液性能指标权重.结果表明:水胶比、膨水比对浆液稠度影响较大;水胶比、胶砂比对浆液凝结时间影响较大;水胶比、膨水比对浆液泌水率影响较大;水胶比对浆液抗压强度影响较大;水胶比和胶砂比对浆液固结收缩率影响较大.通过博弈论组合权重法分析发现浆液凝结时间、抗压强度的权重最高,密度权重最低.通过优劣解距离法对浆液进行筛选,得到了适用于天津软土地层的同步注浆浆液配比.为天津地区盾构隧道同步注浆浆液配比提供借鉴.

    盾构隧道同步注浆浆液配比权重确定天津地区软土地层地层适配性

    基于三维场景隧道洞口方案设计系统研发与应用

    陈浩然
    106-109页
    查看更多>>摘要:针对铁路隧道洞口工程变化多、工程数量计算复杂以及传统二维设计方式不直观等问题,研发了一种基于三维场景开发的洞口方案设计系统.该系统以隧道设计数据为核心,搭建隧道参数化构件库,交互式设计隧道边仰坡、洞门结构、防护结构等,快速实现隧道洞口方案设计,还可以统计工程量.通过人工智能手段还可以快速识别隧道洞口偏压.经过工程应用验证,该系统技术方案可行,能明显提高隧道洞口方案设计的工作效率和质量.

    铁路隧道方案设计三维场景隧道洞口BIM技术参数化

    箱梁蒸养参数研究与水化热分析

    蒋欣钟永杰孙柏林刘高波...
    110-115页
    查看更多>>摘要:为探究蒸汽养护条件对30 m跨度箱梁C50混凝土力学性能以及水化热效应的影响,开展蒸汽养护试验,分别讨论了恒温温度(40、45、50℃)和恒温时间(12、16、24 h)两组参数在2、3、7、28 d龄期时对混凝土抗压强度及弹性模量发展的影响.基于蒸汽养护试验分析结果拟定了试验梁蒸养参数及方案,开展现场试验监测试验梁的水化热温度并测试随梁养护试件的力学性能,验证了养护方案的合理可行,并建立了热传导有限元模型分析箱梁蒸养期间的温度场.结果表明:混凝土的抗压强度和弹性模量均与恒温温度和恒温时间正相关,但过高的恒温温度或过长的恒温时间可能对混凝土后期强度造成不利影响;结合梁场现场试验,建议恒温温度为45℃,恒温时间为16 h,早龄期混凝土抗压强度与弹性模量均满足预应力张拉要求;为避免产生裂缝,蒸养过程中的升温、降温速率均应严格控制,且早龄期混凝土水化热过程中梁体的温度梯度应适当;夏季制梁蒸养升温较易而降温较难,可采用预先升温和提前降温的方式,优化蒸养各阶段的时长分配,促进混凝土水化热温度的平稳过渡.

    箱梁蒸养参数蒸汽养护试验现场试验水化热力学性能

    高强沥青混凝土配合比与力学性能试验研究

    崔凌秋吉振崔同飞都魁林...
    116-121页
    查看更多>>摘要:为提升沥青混合料高温强度,降低变形与疲劳病害风险,延长无砟轨道使用寿命,分别就胶结料和级配对沥青混合料高温强度的影响展开研究.结果表明:10%的RP(Rubber&Plastic)添加剂加入到胶结料中,可以使70号沥青软化点升高54.4℃,沥青胶浆70℃下的抗车辙因子提高37倍,AC-13沥青混合料60℃动稳定度提升8.2倍,70℃动稳定度从难以测出提高到5 456 次/mm;使I-D改性沥青软化点升高37.8℃,AC-13沥青混合料60℃动稳定度提升2.7倍,70℃动稳定度提升2.0倍以上.进行斜剪试验,不同胶结料对混合料的斜剪破坏荷载有一定影响,但幅度远低于动稳定度间的差别,RP对动稳定度的提升与其提升了混合料的弹性变形能力有关.对比AC(Asphalt Concrete)、SMA(Stone Mastic Asphalt)和ESMA(Enhanced Stone Mastic Asphalt)三种级配,ESMA级配沥青混合料高温强度最高.高强度沥青混合料的抗开裂性较70号沥青AC-13沥青混合料有较大幅度提高.

    无砟轨道高强度沥青混合料试验研究胶结料级配