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武汉理工大学学报
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周祖德

月刊

1671-4431

whlgdxxb@whut.edu.cn

027-87651953

430070

武昌珞狮路122号武汉理工大学（西院）

武汉理工大学学报/Journal Journal of Wuhan University of TechnologyCSCD北大核心CSTPCD
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    装配式UHPC空心剪力墙水平接缝试验研究

    程亮赵李源王卫魏文晖...
    70-75,85页
    查看更多>>摘要：提出了一种应用于装配式超高性能混凝土(UHPC)空心剪力墙水平接缝的连接形式.对带有水平接缝的装配式UHPC空心剪力墙试件和同等尺寸的现浇UHPC空心剪力墙试件进行了拟静力试验,以研究其破坏形式和受力机理,并进行分析对比.结果表明:灌浆U形筋连接的装配式UHPC剪力墙试件的抗侧刚度和屈服荷载与现浇剪力墙试件基本相同,但由于水平接缝的存在,两者极限荷载和破坏状态存在差异;两者的滞回曲线均较为充实,骨架曲线趋势基本一致;在灌浆U形筋连接装配式UHPC空心剪力墙实际工程应用中,可等同于同尺寸的现浇UHPC空心剪力墙进行设计.

    水平接缝超高性能混凝土装配式空心剪力墙拟静力试验

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    过湿冰水堆积土路基振动压实变形特性研究

    方明镜郭超宇罗诚翟世聪...
    76-85页
    查看更多>>摘要：为改善冰水堆积土填料因其高含水率而存在压实困难的问题,在路基施工中使用生石灰予以改良,并结合特定的施工压实方式控制压实土体变形,以达到高效填筑路基的 目的.通过数值模拟研究了不同掺灰比过湿冰水堆积土松铺层的振动压实变形规律,开展现场试验对模拟结果进行验证,并基于改良冰水堆积土松铺层压实变形规律,对不同厚度松铺层随压实遍数的压实变形规律进行数值研究,确定改良冰水堆积土的最佳掺灰比例以及相应的路基填筑施工参数.结果表明:当松铺层厚度不小于40 cm时,掺灰改良可有效加快松铺层振动碾压时的沉降稳定速率.路堤填料改良可选用6％掺灰比,而压实度要求较高的路床应选用8％掺灰比的改良土填筑,施工时需采用静压不小于25 t的压实机械强振碾压至少6遍,可使过湿冰水堆积土达到路基填筑压实度的要求.

    道路工程路基压实数值模拟过湿冰水堆积土沉降变形

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    基于MEA-BP神经网络预测冻土应力-应变关系

    王金元彭远锋芮瑞
    86-92,115页
    查看更多>>摘要：为了实现冻土的应力-应变关系的准确预测,研究采用遗传算法(GA)、思维进化算法(MEA)和麻雀优化算法(SSA)对反向传播(BP)神经网络的初始权重和阈值进行优化.以温控三轴试验中冻土的温度、围压和轴向应变3个主要参数为输入,以其轴向应变所对应的偏应力为输出,建立了基于3种优化算法优化的BP神经网络预测模型.结果表明,MEA对于BP神经网络模型的优化性能最佳;MEA-BP均方根误差最小,预测值和实际值的拟合度(R2)接近于1,能够有效地对冻土的应力-应变关系进行预测.

    冻土应力-应变关系遗传算法思维进化算法麻雀优化算法BP神经网络

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    强风化岩地区岩石锚杆基础抗拔承载力研究

    贾及汉柳劲京李杰季均都...
    93-98页
    查看更多>>摘要：采用数值研究方法,研究了岩石锚杆基础在承受上拔荷载下的传力机理和内力分配大小,对锚杆基础受到上拔荷载的受力过程进行分析,对比钢筋、混凝土和岩石的轴力大小,进一步改变锚杆直径、锚杆长度、锚固体直径、岩石力学参数的取值,分析岩石锚杆基础承载力的变化规律.通过以上研究,为岩石锚杆基础在强风化岩地区输电线路杆塔基础中的设计与应用提供依据和参考.

    岩石锚杆基础强风化岩传力机理锚杆尺寸锚固体直径岩石力学参数

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    稀性泥石流对直道型排导槽的冲击试验研究

    卢盾豪黄冬梅孙宇鹏
    99-105页
    查看更多>>摘要：为探究不同工况下稀性泥石流对直道排导槽的冲击力变化规律,搭建直道排导槽,进行3种配比、纯水和5种坡度的20组的试验.试验结果表明:1)稀性泥石流流体深度与冲击力成正比;2)稀性泥石流冲击力与坡度大小成正比;3)最大冲击力与稀性泥石流中粗颗粒含量成正比,粗颗粒含量较少的稀性泥石流的最大冲击力会在某个临界坡度出现突增;4)指数函数对稀性泥石流冲击力拟合效果最优,其中稀性泥石流的石∶沙∶土配比为4∶2∶1、2∶1∶4和2∶4∶1 时冲击力与坡度的拟合函数分别为 y=4.119 e0.076 95 x、y=2.978e1.666x和y=1.023e0.131 8x.

    冲击力稀性泥石流坡度配比冲击力拟合

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    内河邮轮动态自适应过闸操纵决策方法

    黄立文刘姣润张胡伟杨洋...
    106-115页
    查看更多>>摘要：为实现内河邮轮过闸操纵动态自适应决策,构建风、流等干扰下船舶操纵运动模型,依靠自适应最优航向控制方法在不同速度下实现船舶保向、改向.基于良好船艺设定过闸过程中关键点的 目标航速,提出基于最小二分法的航速控制方法实现变速控制,建立可行航向求取方法,基于模型预测与反馈补偿的动态自适应控制方法校正剩余误差.在自适应决策框架内结合航速、航向控制方法和提出操纵决策方法.在设定试验场景下,进闸最大航迹偏差为26.72 m,最小为0.22 m;出闸最大航迹偏差为28.60 m,最小为0.20 m.结果表明:船舶能精准控制航迹沿推荐航线航行,可为闸区船舶自主航行研究提供理论基础和技术支持.

    邮轮过闸航速航向控制模型预测自适应操纵决策

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    基于AIS的船舶进出港轨迹数据压缩研究

    胡银杰齐乐沈德翔
    116-124页
    查看更多>>摘要：船载自动识别系统(Automatic Identification System,AIS)数据中蕴含着丰富的船舶行为特征信息,大量的海上交通研究围绕其展开.随着AIS的完善和广泛应用,日益增长的海量数据和数据冗余问题,已经带来了存储和使用上的压力.为精简并提高AIS数据的可用性,结合船舶进出港轨迹数据特征,提出一种基于动态规划算法的轨迹压缩方法.以天津港大港港区船舶轨迹数据为例开展实验,将动态规划算法与 自顶向下时间比算法、Douglas Peucker算法和Sliding Win-dow算法进行对比测试,探讨了在不同压缩率下动态规划算法的压缩性能.实验结果表明,经动态规划算法压缩后的轨迹与原始轨迹高度吻合,能更好地保留原始轨迹的时空特征.文中提出的方法适用于船舶进出港轨迹的压缩,可为基于AIS数据的进出港船舶交通研究提供理论和技术支持.

    轨迹压缩动态规划算法时空特征船舶进出港轨迹AIS数据

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    基于V2I的弯道超车安全预测研究

    张洪昌汪琛唐本刊郝麟...
    125-133页
    查看更多>>摘要：随着车辆保有量的与日俱增,道路通行效率问题日益严重,特别是紧急救援车辆的救援效率问题.针对弯道路段因无法判断能否安全超越前方慢速行驶车辆,而导致后方紧急救援车辆低速跟随行驶的工况,提出了一种基于车路通信的弯道超车安全预测方法.运用车-路互联技术获取准确的路况信息,建立四 自由度车辆动力学模型计算安全车速,并设计了车辆弯道超车行驶的安全碰撞预测算法,最后通过典型弯道路况进行仿真验证.仿真结果表明,该方法能够为驾驶员提供准确的预测信息,有效增强车辆超车行驶的安全性(与对向、同向车辆无碰撞)和稳定性(本车无侧滑、侧翻),提高道路通行效率.

    弯道超车V2I安全车速碰撞预测模型

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    基于时空神经网络的汽车乘员舱温度预测

    陈伦江苏楚奇刘珣
    134-141页
    查看更多>>摘要：驾乘人员附近的局域温度预测是优化汽车空调系统控制并实现乘员舱区域化热管理的有效措施.针对乘员舱局域温度的动态预测问题,综合考虑了乘员舱温度场的空间特征与时间特征,并融合汽车空调的风速特征,建立了属性增强的时空图卷积网络模型(AST-GCN).通过在实车上收集的多组数据集进行模型训练和验证试验表明,在预测较长时间范围的温度变化时,AST-GCN模型的预测精度相比时间图卷积网络模型(T-GCN)和门控循环单元网络模型(GRU)更高.此外,扰动分析试验表明,AST-GCN模型具有较好的鲁棒性.

    汽车空调系统区域化热管理温度预测时空图卷积网络

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    纯电动汽车底盘风噪声源特性研究

    杨蒙孙作奎胡松源张永仁...
    142-147页
    查看更多>>摘要：随着上车身引起的风噪声逐渐得到控制,电动汽车车底高速气流对车内噪声的影响逐渐凸显.为了解决纯电动汽车底盘风噪声凸显的问题,采用大涡模拟(LES)的方法,通过分析底盘流场结构和表面脉动压力级,对某电动汽车底盘区域的高速气流噪声源进行了研究.研究表明,底盘的车轮区域成为电动汽车底盘风噪声的主要来源,在汽车底部加装挡风板和侧裙,可以有效改善降低电动汽车的底盘风噪源强度性能.

    电动汽车风噪声车底高速气流大涡模拟

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