首页期刊导航|现代城市轨道交通
期刊信息/Journal information
现代城市轨道交通
现代城市轨道交通

肖彦君

双月刊

1672-7533

dtqg@rails.cn;bjdtqg@126.com

010-51893693 51849570

100081

北京市西直门外大柳树路2号铁科院主楼610B

现代城市轨道交通/Journal Modern Urban Transit
查看更多>>本刊为促进我国城市轨道交通事业发展服务。面对中央部委和省市相关部门及决策者，城市轨道交通的建设者、管理者和科技人员，高等院校师生等，全方位介绍国内外城轨建设和运营经验，及时报道相关技术和装备以及高新技术成果，不断扩大国际合作，多元化促进学术研讨与技术交流。
正式出版
收录年代

    成都地铁18号线车辆大架修模式优化应用研究

    王睿涂一麟刘衡
    69-74页
    查看更多>>摘要：成都地铁18号线首次采用改造后的市域A型车,运行速度为140km/h,其大架修模式尚无可参考借鉴案例.考虑其运行速度高、线路长、站点少和运营里程累积快等特点,若遵循《成都市域快速轨道交通工程设计规范》要求,将造成过度修情况,增加不必要的运营维护成本.因此,本研究根据动力学理论开展结构可靠性和关键部件检修标准评估.以此为基础,在保证车辆运营安全的前提下,以降低运营成本、提高经济效益为目标,科学合理地开展成都地铁18号线市域快速车辆修程修制优化研究,探索出适用于车辆的大架修修程模式.实践证明,该模式在确保运营安全的基础上创造出巨大的经济效益,为其他市域快线列车大架修模式提供参考.

    成都地铁18号线可靠性大架修模式优化

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    城际动车组高级修成本管理研究

    种磊
    75-79页
    查看更多>>摘要：城际动车组是轨道交通工程的重要组成部分,在提倡循环经济和可持续发展的现代社会,城际动车组在节能和环保方面具有明显的优势.通过在线运营的城际动车组数据统计,不同线路城际动车组年运营里程参差不齐,部分城际动车组的年运营里程不足10万km,但城际动车组高级修的检修周期与干线动车组相同,导致城际动车组普遍以时间先到执行高级修,与里程相关部件远未达到检修里程,进而造成城际动车组与里程相关部件过度修的情况.所以优化高级修检修周期,减少高级修检修次数,是降低高级修成本的重要措施.文章从高级修成本管理的角度出发,提出城际动车组检修周期延长的可行性方案,并对修程优化后高级修维护成本进行评估,以期为类似案例提供借鉴.

    轨道交通城际动车组高级修维护成本

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    大跨度双曲空间桁架钢结构地铁车站施工关键技术研究

    李军王静
    80-84页
    查看更多>>摘要：大跨度双曲空间桁架钢结构具有造型优美宏伟、空间利用率高等特点,在重要建筑工程项目上应用较多.该类结构形式复杂,跨度大,制作及安装难度大、技术要求高.北京大剧院地铁车站采用大跨度双曲空间桁架钢结构,造型极具特色.基于此,文章以北京大剧院地铁车站工程为例,对该工程采用的"弦支穹顶结构+双向错层交叉网格屋盖+中心落地花篮柱+周圈辅助支承体系"总体设计方案及结构安装步骤展开论述,对该工程双曲空间桁架钢结构施工关键技术进行研究和总结,以期为钢结构建设创新发展奠定技术基础,为其他类似工程设计及施工提供参考和借鉴.

    地铁车站双曲空间桁架钢结构关键技术

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    狭小空间地铁区间隧道盾构洞内解体方案研究

    杨德明
    85-92页
    查看更多>>摘要：盾构法是地铁区间隧道施工的常用方法.在无法设置接收井的情况下,盾构到达后需要进行洞内解体,但在狭小空间内进行盾构解体施工具有巨大的技术难度和施工风险.针对穗莞深城际铁路机前段隧道工程的多台盾构机连续解体问题,对施工过程中的盾构设备拆除过程复杂、隧道内拆除作业空间有限、双模盾构后退困难、衬砌模板受限、安全风险多等重点难点进行深入分析,制定与工程情况相配的施工方案和流程,提出多台盾构连续拆解的施工关键技术.通过对拆解方案的适用性分析,成功提升其经济性和拆解效率,研究成果可为狭小空间地铁区间盾构洞内解体工程提供参考.

    地铁盾构区间隧道狭小空间洞内解体洞内运输

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    考虑混凝土徐变效应的城市轨道交通标准简支梁桥铺轨时机研究

    王晓东
    93-98页
    查看更多>>摘要：为保证城市轨道交通轨道平顺性和后期行车安全,文章运用Midas软件建立简支梁桥-无砟轨道/二期恒载加载周期徐变模型,结合对简支梁张拉后不同铺轨时间监测的简支梁徐变情况,对简支梁铺轨后徐变上拱值进行研究.结果表明:预应力张拉15天后进行轨道铺设与预应力张拉60天后进行轨道铺设相比,跨中徐变上拱值在铺轨后差6 mm,在180天时(初期运营)差3.2 mm,在1年及10年时徐变上拱值分别相差2.9 mm、3.0 mm,且15天铺轨后期徐变上拱值小于5 mm,满足相关规范要求.相关研究可为其他类似工程中标准简支梁最佳铺轨时机和施工流程的确定提供参考和借鉴.

    城市轨道交通标准简支梁徐变上拱值不平顺质量指数

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    京津冀地区城际铁路与城市轨道交通票务互联互通方案研究

    豆甜甜梁嘉文汪健雄吴俊...
    99-105页
    查看更多>>摘要：随着京津冀区域一体化发展的推进,建设互联互通的综合交通网络成为促进京津冀协调发展的重要举措,对于城际铁路与城市轨道交通互联互通的要求更加迫切.然而,城际铁路与城市轨道交通目前仍处于相互独立运营的状态,运营组织形式、售检票系统制式、票务管理机制均不同,尤其在票务方面,由于票制种类繁多,导致乘客在跨区域出行时需持多种票卡,造成极大不便.为解决上述问题,文章在阐述京津冀地区轨道交通票务管理概况的基础上,分析城际铁路与城市轨道交通票务互联互通的难点及实现形式,并以北京城际铁路联络线与新城联络线(市郊铁路S6线)票务互通为例,提出京津冀地区城际铁路与城市轨道交通票务互联互通的方案与建议,以期为类似项目提供参考和借鉴.

    城际铁路城市轨道交通票务互联互通京津冀地区

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    公铁合建地下车站与既有高架车站换乘方案研究

    汪子豪欧阳院平罗伟
    106-111页
    查看更多>>摘要：依托武汉市轨道交通7号线与既有1号线换乘的三阳路站,从公铁合建方案、站台方案比选、换乘方案等方面对公铁合建地下站与未预留条件既有高架站的换乘方案进行讨论分析.研究表明,通过充分利用公路隧道下部空间布置站厅及设备,并设置轨下通道进行换乘,可大幅缩小车站规模,节省投资.通过设置换乘专用通道代替地面厅,实现城市核心区有效换乘,乘客经由7号线地下二层直达地面,通过三阳路与京汉大道交叉口设置的市政过街天桥实现付费区换乘,同时满足行人非付费区过街需求.方案研究整体合理,可为今后类似工程结构提供设计参考.

    城市轨道交通公铁合建地下站既有高架站换乘方案

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    地铁分时定价措施对不同类型乘客出行选择行为影响研究

    马铭遥路超吴一迪
    112-117页
    查看更多>>摘要：地铁高峰期拥挤是亟需解决的重要民生问题,地铁分时定价措施是有效缓解高峰期拥挤的需求管理措施之一.文章对不同地铁分时定价措施下的乘客出行选择行为进行研究,有助于制定合理的地铁分时定价措施,有效缓解高峰期拥挤现象.首先,采取意向(SP)与行为(RP)问卷调查获取基础数据;然后,采用二阶聚类法将乘客划分为3类,并分析乘客类别特征;最后,采用多元Logistics回归模型深入分析各类乘客的出行特征,重点分析不同分时定价措施下乘客的出行选择行为,由分析结果可知类型2和类型3乘客对于分时定价措施敏感,选择转移至平峰期或其他交通方式出行.

    地铁分时定价措施乘客出行选择行为聚类分析回归分析

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    基于G-COWA的地铁车站深基坑施工风险评价

    沈高
    118-123页
    查看更多>>摘要：随着城市化进程的不断推进,地铁工程建设成为中心城市缓解交通压力的主要手段.随着基坑深度的不断增加,地铁施工的风险也随之增加,基于此文章构建深基坑施工风险评价模型,对地铁车站基坑施工安全做出评价,从而明确深基坑施工各环节施工风险等级.首先,结合具体的工程实例和深基坑施工特点,建立基于"人员、管理、技术、材料、环境"5个要素的评价指标体系;其次,将灰类分析与模糊综合评判相结合,构建基于G-COWA的深基坑施工风险评价模型,有效解决不确定性问题;最后,将该模型应用于厦门地铁6号线漳州(角美)延伸段角海路站深基坑工程实例,确定其施工风险等级为"中等",验证该评价模型的可行性、合理性.相关研究可为类似深基坑工程施工风险评价提供参考和借鉴.

    地铁G-COWA地铁基坑灰类分析模糊综合评判风险评估

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    浸石蜡对碳滑板载流摩擦磨损性能影响研究

    刘崧楠华浩陈光雄张峻才...
    124-131页
    查看更多>>摘要：为研究在载流条件下浸石蜡对碳滑板摩擦磨损性能的影响,在环-块载流摩擦磨损试验台上试验浸石蜡、未浸石蜡2种纯碳滑板与铜银合金接触线在载流条件下的摩擦磨损性能,并对比碳滑板在不同载荷、滑动速度、电流情况下的表面形貌变化.试验结果显示,浸石蜡对碳滑板载流摩擦磨损性能的影响与电弧烧蚀紧密相关.石蜡及其有机产物加剧电弧烧蚀,石蜡的不完全分解会削弱滑板的载流摩擦磨损性能,通过减小法向载荷、加快滑动速度、增大电流均能显著加剧浸石蜡碳滑板在试验中的电弧烧蚀.浸石蜡碳滑板的摩擦系数的变化规律是:随法向载荷、电流的增大呈现减小的趋势,随滑动速度的增加先增大后减小,60 km/h时摩擦系数最大;浸石蜡碳滑板的平均电弧能量、磨耗量随法向载荷的增大呈现减少的趋势,随电流的增大而增加,平均电弧能量随滑动速度的增加而增大,磨耗量随滑动速度的增加先增加后减少,60 km/h时磨耗量最大;在低速(40 km/h)和高速(80 km/h)时浸石蜡增强碳滑板的耐磨性能.

    地铁载流摩擦磨损浸石蜡碳滑板电弧烧蚀摩擦系数

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普