首页期刊导航|重庆理工大学学报
期刊信息/Journal information
重庆理工大学学报
重庆理工大学
重庆理工大学学报

重庆理工大学

石晓辉

月刊

1674-8425

023-62769495

400050

重庆市九龙坡区杨家坪

重庆理工大学学报/Journal Journal of Chongqing Institute of Technology北大核心CSTPCD
查看更多>>本刊是中国学术期刊综合评价数据库来源期刊，中国科技核心期刊，重庆市一级期刊，教育部优秀期刊。主要刊登有创造性、探索性、开拓性的学术论文、科研成果报告、重要学术问题的评述和学科前沿的综述。
正式出版
收录年代

    熵热系数取值方式对锂离子电池热模型精度的影响

    栗欢欢竺玉强王效宇裴磊...
    1-8页
    查看更多>>摘要：为了提高锂离子电池热模型的生热仿真计算精度,研究了熵热系数取值方式对三元锂离子电池热模型精度的影响.在所建立方形电池的三维热物理模型的基础上,考虑到三元电池熵热系数的非平滑变化规律,提出了电池熵热系数的分段式表征模型.通过仿真、实验分析研究了所提新模型与传统熵热系数取值方式在常温(25℃)自然对流、不同放电倍率条件下的电池温升,结果表明:采用变熵热系数的热模型精度高于传统定熵热系数热模型,其在1C、1.5C、2C放电倍率下的仿真曲线最大误差和均方根误差均明显小于后者,其最大误差在所进行实验中均在1℃之内.

    锂离子电池热模型熵热系数分段模型

      原文链接:
    • 国家科技期刊平台
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    电动汽车电池包底部锥状物冲击下的力学响应分析

    黄芦兰凤崇陈吉清
    9-17页
    查看更多>>摘要：为研究地面碰撞事故对电动汽车电池包的损伤,以某款电动汽车的电池包为研究对象.通过建立电池包的CAD模型,在Hypermesh中建立电池包的精细化有限元模型,随后通过模态实验与仿真证明了模型的准确性.动态速度下的侵入是地面碰撞过程中的主要故障模式.采用速度为1～5m/s的锥形冲头对电池包进行动态冲击,得到冲击载荷作用下电池包结构的应力和应变分布情况及最大值,将结果与准静态作用下的结果进行比较,结果显示:不同速度作用下的电池包失效位移小于准静态下失效位移,且随着速度的增大,失效位移越来越小,但是失效的临界力却更大.进一步对不同锥形冲击物的顶角和顶端半径进行参数化研究,全面揭示电池包在地面冲击下的响应.研究结果对于动力电池包的地面碰撞分析及电池包的安全性能研究有参考意义.

    电池包模型模态验证动态冲击锥形冲击物

      原文链接:
    • 国家科技期刊平台
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    基于模型预测控制的电动汽车起步工况仿真与性能评价

    李文礼陆宇汪杨凡郑维东...
    18-25页
    查看更多>>摘要：为提高电动汽车起步工况时的性能,设计了基于模型预测控制的驾驶员模型,建立了纯电动汽车整车模型和驾驶员模型.将驾驶员意图转化为加速踏板和制动踏板的开度变化,利用基于模型预测控制方法的上层控制器得到期望加速度,下层控制器根据期望加速度得到加速指令和减速指令,从而对车辆进行起步工况的加、减速控制.利用起步时间、驱动电机电压电流和冲击度3个评价指标对提出的模型预测控制方法和常规PID控制方法进行起步工况仿真的控制性能比较.分析了不同坡度(0％、10％和20％)和加速踏板开度下电驱动系统的性能.仿真结果验证了模型预测控制方法的有效性.

    电动汽车电驱动系统模型预测控制仿真分析性能评价

      原文链接:
    • 国家科技期刊平台
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    一种面向电动汽车控制的AUTOSAR可运行实体-任务映射方法

    刘平杨嘉陵李振鹏刘阳...
    26-32页
    查看更多>>摘要：在基于AUTOSAR的电动汽车控制软件设计中,面临可运行实体到控制器任务映射的任务抖动、数据一致性差和频繁调度问题.以四轮轮边驱动客车整车控制器应用层软件的开发为目标,提出了一种包含触发合并、数据共享合并的二步映射方法.在基于Truetime 2.0所建立的仿真系统环境下,与传统映射方法进行了仿真比较.结果表明:所提方法在缩短任务抖动时间、减少任务资源占用和阻塞时间方面有明显优势,能够满足任务的实时性要求.

    AUTOSAR任务可运行实体映射

      原文链接:
    • 国家科技期刊平台
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    基于IGWO的燃料电池汽车模糊控制能量管理策略

    周健豪顾诚刘军海滨...
    33-41页
    查看更多>>摘要：基于模糊逻辑控制进行燃料电池混合动力汽车(FCHEV)能量管理策略设计.根据燃料电池/锂电池混合储能系统特性,设计模糊控制规则.考虑将燃料电池工作效率和电流添加为模糊控制器输入量,对模糊规则进行改进.针对FCHEV模糊控制能量管理策略存在的局限性,以氢耗量最优为目标,结合灰狼优化(GWO)和改进的灰狼优化算法(I GWO)进一步对模糊逻辑参数进行优化.在满足功率需求的前提下,实现燃料电池和锂电池间功率的合理分配,并将SOC维持在一定区间.仿真结果表明:新提出的基于IGWO的模糊逻辑能量管理策略相较其他几种能量管理策略显著降低了FCHEV的等效氢耗量.在不同驾驶工况下,燃料电池均可工作在高效区间,延长燃料电池的使用寿命.

    能量管理策略模糊逻辑灰狼优化燃料电池

      原文链接:
    • 国家科技期刊平台
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    基于自适应Backstepping的分布式驱动电动汽车容错控制

    朱燕姚雪莲贝绍轶杨艺...
    42-49,117页
    查看更多>>摘要：针对分布式驱动电动汽车控制系统发生不确定的执行器故障情况,提出一种基于自适应Backstepping的容错控制方法.对电动汽车控制系统建立驱动电机故障模型,描述可能发生的执行器故障情况;采用自适应控制和Backstepping控制设计相结合的策略,针对各故障情况分别设计一种容错控制器;将各控制器进行融合得到一个复合控制器,提高了车辆的安全性和可靠性.基于Matlab进行了仿真验证:给出的容错控制方法能够保证车辆闭环系统稳定和渐近跟踪给定的输出指令,提高了车辆的操纵稳定性和执行器故障容错性能.

    执行器故障自适应控制Backstepping分布式驱动电动汽车

      原文链接:
    • 国家科技期刊平台
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    电动汽车电驱动系统机电耦合动态特性研究

    葛帅帅杨雨番郭栋张志刚...
    50-57页
    查看更多>>摘要：为研究典型工况下电动汽车电驱动系统机电耦合作用机理,考虑永磁同步电机动态特性及齿轮传动系统非线性时变啮合特性,建立包括永磁同步电机动态模型和齿轮传动系统动力学模型的电动汽车电驱动系统机电耦合动力学模型.在此基础上,仿真分析稳态工况、冲击载荷工况、起伏路面工况等典型工况下电动汽车电驱动系统齿轮系统扭转特性和电机定子电流的动态响应特性.仿真结果表明:驱动电机与传动系统之间存在明显的机电耦合效应;电机定子电流会受到机械传动系统啮频和转频的调制;可以通过电机定子电流监测电驱动系统齿轮传动系统的啮合振动状态.研究结果可为电动汽车电驱动系统主动减振控制策略研究提供参考.

    电驱动系统电流特征分析机电耦合典型工况

      原文链接:
    • 国家科技期刊平台
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    四轮毂电机电动车对开路面制动能量回收策略研究

    杨坤肖锦钊王杰马超...
    58-64页
    查看更多>>摘要：以对开路面下四轮毂电机电动汽车制动能量回收控制策略为研究对象,以提高对开路面下的制动能量回收效率和制动能量回收时的制动稳定性为目标,考虑制动强度对制动能量回收效率的影响及对开路面对制动稳定性的影响,提出了当两前轮轮毂电机制动力大于制动需求时,仅由两前轮轮毂电机提供制动力,反之,由4个轮毂电机共同提供制动力,对开路面下制动时,依据两侧路面附着系数分配左、右轮制动力的控制策略;基于Matlab/Simulink搭建了制动能量回收控制模型,基于FTP-75工况及对开路面工况,分别对制动能量回收有效性及制动稳定性进行验证,仿真结果表明:一次FTP-75工况下,采用所提的控制策略能够回收0.132 kW·h的能量,相对于2个轮毂电机、4个轮毂电机按固定比例提供制动力的控制策略分别提高23.3％、7.3％;在对开路面制动时能够缩小两侧车轮地面制动力的差值,减小车辆横摆力矩,有效提高汽车制动稳定性.

    轮毂电机电动汽车制动能量回收对开路面制动稳定性控制策略

      原文链接:
    • 国家科技期刊平台
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    分布式驱动电动汽车横摆稳定性控制策略研究

    李胜琴闫祥伟金丽彤
    65-73页
    查看更多>>摘要：针对某型纯电动汽车进行轮毂电机参数匹配设计,建立整车参数化模型;以横摆角速度和质心侧偏角偏差作为控制目标,基于滑模控制理论及罚函数法,提出整车横摆稳定性控制和轮毂电机转矩分配控制策略;选取双移线和鱼钩试验2种典型工况,与无控制和模糊PID控制策略进行对比分析,对控制策略进行仿真验证.结果表明:采用积分滑模控制策略后,双移线试验工况下,车辆横摆角速度最大值为0.17 rad/s,质心侧偏角最大值为-0.038 rad;鱼钩试验工况下,车辆横摆角速度最大值为0.23 rad/s,质心侧偏角最大值为0.049 rad,均小于未加控制时车辆的状态参数,所提出的整车横摆稳定性控制策略能够有效对车辆进行横摆稳定性控制,降低车辆失稳机率.

    电动汽车分布式驱动横摆稳定性积分滑模控制转矩分配

      原文链接:
    • 国家科技期刊平台
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    响应面法优化Co3O4制备及其光催化性能

    徐源石瑞琦黄大俊曾文伟...
    74-79页
    查看更多>>摘要：为了探索制备光催化剂Co3 O4的最佳条件,在单因素试验的基础上,采用响应面法考察原料配比、反应时间、煅烧温度及其交互作用对光催化剂Co3 O4制备的影响,并对优化条件下制备的Co3 O4催化剂进行了SEM和XRD表征分析.研究结果表明,煅烧温度对Co3 O4催化性能影响最大,反应时间和原料配比次之,且原料配比与煅烧温度对Co3 O4催化性能存在显著交互影响.最佳制备条件为反应时间5.4 h,原料配比4.2,煅烧温度325℃下,在此条件下制备的Co3O4催化剂,光催化反应中甲基橙去除率可达到81.97％.

    响应面法优化光催化剂

      原文链接:
    • 国家科技期刊平台
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据