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期刊信息/Journal information
公路与汽运
公路与汽运

付宏渊

双月刊

1671-2668

gongluyuqiyun@163.com

0731-83528400

410004

长沙市（雨花区）万家丽南路二段960号长沙理工大学云塘校区8号信箱

公路与汽运/Journal Highways & Automotive ApplicationsCSTPCD
查看更多>>本刊的办刊方向：从读者需要出发，为振兴交通服务；替作者传播知识、施展才华、介绍经验、交流信息创造条件；为读者提高技术、增长才干、丰富人生、扩大眼界提供方便。办刊理念：以质量求生存，靠拼搏图发展，凭智慧创辉煌，用诚信走天下。报道国内外公路与汽车领域的最新研究成果；刊登交通工程的新工艺、新技术、新材料、新设备；荟萃汽车运用与维修技术；传播汽车驾驶安全知识；介绍交通行业的管理与改革经验。
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    逆作人工挖孔桩板式挡墙设计应用研究

    唐焱张泾虢玉标
    50-53,131页
    查看更多>>摘要：针对放坡空间有限的高边坡垂直开挖难以采用常规支挡结构的问题,进行逆作人工挖孔桩板式挡墙应用研究,采用地基系数法进行桩身内力分析,完成桩板式挡墙支护设计.结果表明,桩身截面尺寸、桩身配筋、边坡稳定性及地面水平位移均满足规范要求,对于路堑施工时放坡空间有限的高边坡,逆作人工挖孔桩板式挡墙较适用;桩身全长范围内力变化较大,实际应用中可采用变截面及分段配筋设计,并采用动态设计及信息化施工,加强施工过程监测.

    公路高边坡人工挖孔桩板式挡墙地基系数法

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    基于特拉锚垫的边坡植物生长初期降雨冲刷防护室内模拟试验研究

    孙卓卓
    54-61,83页
    查看更多>>摘要：针对广西百色地区高速公路边坡防护,引入边坡生态防护网——特拉锚垫,设计 16 种不同形式边坡防护试验块,分别在 1∶1.75、1∶1.50 边坡坡度和 1.00 mm/min、1.80 mm/min 降雨强度及植物处于生长初期(14d)时进行边坡冲刷量测试试验.试验结果表明,单独采用特拉锚垫或与其他防护措施相结合时,可有效减少暴雨对边坡的冲刷,其中特拉锚垫与狗牙根结合防护时边坡的平均冲蚀降低率为 49.89%.

    公路边坡生态防护特拉锚垫降雨冲刷模型试验

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    集料破碎机制对沥青混合料性能的影响

    胡峻铭
    62-66页
    查看更多>>摘要：一级破碎机制(仅采用颚式破碎机)和二级破碎机制(颚式破碎机+反击式破碎机)对集料形状特征、力学性能和沥青混合料性能具有重要影响.文中运用数字图像分析法分析集料形状特征,并进行集料力学性能和沥青混合料刚度、抗车辙和疲劳开裂性能试验,通过共变量分析二级破碎机制对集料和沥青混合料性能的改善效果.结果表明,相较于采用一级破碎机制破碎的集料,采用二级破碎机制破碎的集料具有更好的形状特征,其力学性能更好;在贝雷法的限定比内,二级破碎集料具有更好的装填特性和抗剪强度;采用二级破碎集料制作的沥青混合料,其车辙、疲劳及动态模量等性能指标较好且更稳定.

    公路集料破碎机制力学性能形状特征沥青混合料抗车辙性能抗疲劳性能动态模量

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    土工格栅处置老路抬高路基加宽工程的数值分析

    刘立晶
    67-70,136页
    查看更多>>摘要：采用有限差分软件对老路抬高路基加宽工程的路基变形、水平应力集中及格栅处置进行数值分析.结果表明,新老路基的差异沉降是老路上部共同作用层出现水平拉应力集中的根本原因,采用土工格栅对老路上部共同作用层进行处置是控制路基顶面变形和水平拉应力集中的有效措施;在地基模量变化时格栅处置对最大沉降点沉降的控制效果优于老路中心,在抬高高度变化时格栅处置对老路中心沉降的控制效果优于最大沉降点;水平拉应力对差异沉降较敏感,在软土地基和老路抬高高度较小时,有必要采用土工格栅对老路上部共同作用层进行处置.

    公路路基加宽路基变形水平应力土工格栅共同作用层

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    基于旧路改造的道路全断面再生方案研究

    杨永前黄红明曾国东李黎明...
    71-77,139页
    查看更多>>摘要：为解决旧路改造过程中产生的路面铣刨料(RAP),开展高掺量多结构层道路固废再生路面混合料性能试验研究,设计基于旧路改造的高掺量道路全断面再生结构方案,采用再生 SMA-13 磨耗层+高掺量厂拌热再生中下面层+乳化沥青厂拌冷再生基层的路面结构,研究高掺量RAP对不同沥青面层层位的适用性.结果表明,再生 SMA-13 路用性能良好,与新料 SMA-13 基本相当;自主研发的再生剂能较好地改善 RAP中旧沥青的性能,旧沥青针入度随着再生剂掺量的增加而增大,软化点随着再生剂掺量的增加而减小;随着RAP掺量的增加,再生改性AC-20C的冻融劈裂强度比逐渐增大,动稳定度逐渐降低,最低为 7 442 次/mm;随着二次老化时间的延长,RAP中旧沥青的针入度逐渐降低,软化点逐渐升高;随着 RAP 老化时间的增加,乳化沥青冷再生混合料的马歇尔空隙率逐渐增大,干、湿劈裂强度逐渐降低,其高温稳定性逐渐提高,水稳定性逐渐下降;优化合成级配可改善乳化沥青冷再生混合料的路用性能;再生 SMA-13 上面层的 RAP 掺量宜为 25%,中下面层 RAP掺量最高宜为 45%,乳化沥青冷再生的 RAP掺量宜为 80%.对道路全断面再生结构使用性能进行长期跟踪观测,结果表明路面使用性能良好.

    公路旧路改造全断面再生再生SMA-13厂拌热再生乳化沥青冷再生

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    罕遇地震下不同纵坡刚构-连续组合梁桥动力响应分析

    杨吉新杨帅
    78-83页
    查看更多>>摘要：以某大纵坡刚构-连续组合梁桥为原型,在罕遇地震作用下,充分考虑桥墩的非线性行为,建立 6 种不同纵坡梁桥的弹塑性动力分析模型,分析纵坡坡度对刚构-连续组合梁桥动力响应的影响.结果表明,纵坡增大主要对顺桥向地震响应产生较大影响,对横桥向和竖向动力响应影响较小;在罕遇地震作用下,刚构墩率先进入塑性阶段,而支座墩始终保持线性变形;随着纵坡的增大,刚构墩墩顶转角增幅比墩底增幅大.设计较大纵坡刚构-连续组合梁桥时,应更注重刚构墩墩顶的抗震性能.

    桥梁刚构-连续组合梁桥纵坡坡度动力响应罕遇地震

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    钢-UHPC组合梁栓钉的群钉效应研究

    王达杨俊鑫石佳林谭本坤...
    84-92页
    查看更多>>摘要：建立考虑焊缝的钢-UHPC组合梁推出试件精细化有限元模型,在验证模型准确性与有效性的基础上,通过变化模型中栓钉数量及间距,分析群钉效应对钢-UHPC 组合梁中栓钉抗剪性能的影响.结果表明,栓钉间距在 250 mm 以内时,不同位置栓钉皆受到群钉效应的影响;栓钉间距d 与栓钉直径r之比d/r≥7.69 时,弹性阶段栓钉截面剪力与有效抗剪高度由加载端栓钉 S-1向UHPC板底部栓钉S-6 逐渐增大,传力不均匀系数呈上升的抛物线形式,栓钉S-1、S-6 的剪力极值分别为单钉的 5.83%～16.53%、71.92%;d/r≥7.69 时,塑性阶段栓钉截面剪力与有效抗剪高度基本稳定,传力不均匀系数呈直线形式,栓钉 S-1、S-6 的剪力极值分别为单钉的 88.66%、86.88%;d/r<7.69 时,栓钉 S-1 几乎不参与结构抗剪,弹性阶段、塑性阶段的剪力分别为单钉的 5.83%、20.00%,有效抗剪高度分别为 5 mm、7 mm,传力不均匀系数降至 0.57,栓钉间UHPC板出现贯穿性损伤.

    桥梁钢-UHPC组合结构栓钉群钉效应不均匀系数抗剪承载力有效高度

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    基于区间不确定性的预应力等效荷载研究

    韦武谁吴俊儒阮仕锋玉镇熇...
    93-96页
    查看更多>>摘要：运用区间数基本定义和运算法则,基于预应力摩阻损失区间不确定性的基本特性,利用预应力筋微元体受力平衡条件,将预应力筋与管道之间的摩擦因数和管道偏差系数采用区间数表示,推导混凝土结构预应力等效荷载区间值计算公式,计算预应力区间不确定性影响下梁体预应力等效荷载区间值,并通过算例验证该算法在考虑预应力摩阻损失参数为区间数或固定值时的适用性.

    桥梁预应力等效荷载不确定性区间数

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    沿海地区海堤提升对既有桥墩桩基的影响分析

    吴双江谢俊凌
    97-101页
    查看更多>>摘要：沿海地区许多桥梁跨越海堤而建,海岸带保护修复、生态海堤建设等重要工程须在桥下实施,由此产生的附加土压力会使既有桥墩附近的软弱地基产生沉降,导致桩身产生附加弯矩及剪力、桩顶产生水平位移.文中对比分析 3 种海堤提升方案对穿越处既有桥墩桩基承载力、位移及强度的影响.结果表明,附加土压力会通过负摩阻力影响单桩轴向承载力;单桩桩顶水平位移为最敏感因素;墩顶位移变化幅度明显小于桩顶位移变化幅度,从而产生支座摩阻力;桩身强度随着外部荷载的变化而变化.

    桥梁桩基础桥下荷载单桩轴向承载力桩顶水平位移桩身强度海堤提升

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    大吨位缆索吊机智能控制系统开发研究

    李英子许红胜李明廖万辉...
    102-105页
    查看更多>>摘要：缆索吊机是山区大跨度桥梁建造中的常用非标准特种设备,传统的分系统独立控制和人工干预的设备运行管理方式难以满足工程建设安全风险控制需求.文中依托具体工程,利用故障树分析法分析影响缆索吊机安全运行的风险因素,确定主要监测参数,据此开发缆索吊机参数智能监测系统;结合缆索吊机安全运行控制对策分析,提出缆索吊机智能控制策略及控制系统.

    桥梁缆索吊机智能控制拱桥预制安装

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