首页期刊导航|铁道车辆
期刊信息/Journal information
铁道车辆
铁道车辆

赵云生

月刊

1002-7602

tdclbjb@sina.com

0532-86083211

266031

青岛市瑞昌路231号

铁道车辆/Journal Rolling Stock北大核心CSTPCD
查看更多>>本刊由四方车辆研究所主办的铁道车辆专业的综合性技术期刊。1963年创刊，国内外公开发行。本刊办刊宗旨是：认真贯彻执行“百花齐放、百家争鸣”的方针，力求迅速、准确、全面反映和交流我国广大铁路车辆工作者在各个方面的研究成果和工作经验，努力为铁路运输和生产的发展服务，为提高我国铁路车辆的技术水平、实现铁路运输现代化做出贡献。主要读者对象：我国铁路和路内外从事铁道车辆试验研究、设计制造和运用检修的领导干部、科技人员、技术工人、管理干部和有关院校师生。
正式出版
收录年代

    基于模糊控制的独立旋转车轮主动导向问题研究

    曾贵萍唐阳郭永强LIU-HENKE Xiaobo...
    65-70,156页
    查看更多>>摘要：独立旋转车轮导向能力差是低地板城市轨道交通车辆推广应用进程中必须解决的难题之一.文章基于模糊自适应 PID 控制策略,以独立旋转车轮左右轮转速差作为控制输入量,利用 SIM-PACK独立旋转车轮单节车辆动力学模型与 Simulink 控制策略模型进行了联合仿真研究.以独立轮对的横移量、摇头角、脱轨系数作为考察指标,对比分析了不加控制、施加经典 PID 控制、施加模糊自适应PID控制 3 种情况的计算结果,发现主动控制可以有效提高独立旋转车轮的导向能力,并且模糊自适应PID控制策略优于经典PID控制策略.

    低地板轨道车辆独立旋转车轮主动导向模糊自适应控制PID

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据
    • 维普

    采用弹性车轮的独立轮对有轨电车曲线通过动力学性能研究

    王磊
    71-79页
    查看更多>>摘要：采用动力学仿真软件SIMPACK,利用离散刚度阻尼单元模拟弹性车轮的弹性变形特性,建立了三编组现代有轨电车列车动力学计算模型,对比分析了曲线半径R400 m 线路条件下弹性车轮在时域和频域内的减振性能,讨论了 50～400 m不同半径的曲线线路条件下不同轮对形式的弹性车轮对中间拖车曲线通过性能的影响.计算结果显示:弹性车轮能够减小 20～40 Hz、50～70 Hz 和 180～300 Hz频率范围内的车体垂向振动以及 20～550 Hz范围内的车体横向振动.从轮对横移量和轮重减载率看,曲线半径R200 m左右是弹性车轮传统轮对和弹性车轮独立轮对曲线导向能力的分界点;从轮轨横向蠕滑率、轮对摇头角、脱轨系数和轮轴横向力看,曲线半径R100 m左右是分界点.

    弹性车轮减振性能独立轮对传统轮对曲线通过性能

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据
    • 维普

    铁路车辆蛇行运动稳定性的主动控制方法研究

    骆余波沈钢
    80-85页
    查看更多>>摘要：文章针对某型地铁车辆提出了一种新的主动控制方法,目的是改善车辆的蛇行运动稳定性.在构架前后各添加一个作动器并由控制系统控制,每个作动器都具有相对于构架的横向自由度,能够共同抑制构架的横向振动和摇头振动.基于全状态反馈理论和最优控制理论设计了 LQR 控制算法.利用SIMPACK/Simulink建立动力学模型和控制系统模型进行了联合仿真分析.结果表明,轮对横移量减小了 66.7%,非线性临界速度提高了 16.2%,横向平稳性指标改善幅度最大为 10.2%,主动控制方法能够提高铁路车辆的蛇行运动稳定性.

    蛇行稳定性主动控制LQR控制器横向平稳性最优控制

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据
    • 维普

    复合Mooney-Rivlin本构参数对轨道交通用橡胶减振件垂向静刚度的影响分析

    李相欣刘万强刘志国邵海城...
    86-91页
    查看更多>>摘要：选取合适的本构参数有助于提高橡胶小范围变形的有限元仿真的准确性.文章以轨道交通用某橡胶减振产品的橡胶体为研究对象,首先,利用哑铃型和等双轴试样拉伸试验获得橡胶的应力-应变曲线,拟合得到Mooney-Rivlin的本构参数;然后,利用 Abaqus 软件进行有限元仿真分析,分别考虑了单轴、等双轴和单轴+等双轴试验数据拟合得到的本构参数对产品垂向静刚度的影响,并与试验结果进行对比验证.结果表明,橡胶材料参数对橡胶减振产品的仿真结果有显著影响,复合Mooney-Riv-lin本构参数能较好地预测产品垂向静刚度.

    橡胶Mooney-Rivlin本构参数垂向静刚度有限元仿真

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据
    • 维普

    基于轮轨切向力的防空转/滑行效率计算方法研究

    陈玉田敬雷李洪智丛明...
    92-98页
    查看更多>>摘要：地铁车辆在完成防空转/滑行试验后,通常通过计算防空转/滑行效率来评价车辆防空转/滑行的性能,目前地铁车辆关于防空转/滑行效率缺少统一的计算方法.为解决该问题,文章系统介绍了轮轨黏着机理及特性,对比分析了既有车辆黏着控制策略和防空转/滑行效率计算方法,建立了车辆牵引和制动工况力学模型并提出了一种基于轮轨切向力的防空转/滑行效率计算方法.与现有防空转/滑行效率计算方法相比,该方法同时适用于防空转试验和防滑行试验效率计算,排除了车辆运行阻力对计算结果的影响,在不同试验工况下的计算结果一致性较好.

    防空转/滑行效率黏着特性轮轨切向力黏着控制策略

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据
    • 维普

    复合材料在地铁列车吸能防爬装置上的应用

    何佳捷由天宇
    99-104页
    查看更多>>摘要：标准化地铁列车前端配备吸能防爬装置可以吸收列车撞击过程的能量,缓解列车受到的冲击影响,其主要由防爬齿、导向管以及吸能原件组成,防爬齿、导向管通常采用铝合金材料,而吸能原件采用铝蜂窝结构.出于轻量化的目的,文章设计了复合材料结合铝蜂窝的新型吸能防爬装置,给出了 4种结构方案.采用有限元计算的方式对其进行了强度校核及吸能计算,结果表明,所设计的复合材料吸能防爬装置满足强度要求,将其与铝合金吸能防爬装置的吸能特性进行比较,发现复合材料吸能装置的比吸能明显增加,在载荷-位移曲线的蜂窝密实化截断位移处,复合材料吸能防爬装置的比吸能是铝合金材质的 3.26 倍,满足吸能装置的使用需求以及地铁列车轻量化的需求.

    标准化地铁复合材料碰撞防护蜂窝结构

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据
    • 维普

    广告索引

    104页
      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    新型城轨受电弓结构强度仿真分析

    薛浩飞李明刚何超陈奎...
    105-108,175页
    查看更多>>摘要：针对城轨车辆受电弓强度要求高、易产生强度破坏等问题,文章以某型号单臂双滑板城轨受电弓为研究对象,绘制了受电弓结构简图,分析了其结构特性,建立了详细的三维模型.建立了受电弓离散有限元仿真模型,对其特定工况下的结构静强度、结构固有特性进行了仿真求解与分析,并基于Goodman疲劳极限图对主要评价点的疲劳特性进行了分析评价,得出了结论及优化方案,为后续受电弓结构优化研究提供了理论依据.

    城轨车辆受电弓静强度固有特性疲劳

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据
    • 维普

    地铁广播音量自动调节系统的设计与研究

    贾涛赵磊陈茂强时文昌...
    109-113,165页
    查看更多>>摘要：随着城市轨道交通的快速发展,人们对地铁车厢内的声环境提出更高的要求,车载广播音量与车内噪声的自适应调节功能也愈发受到关注.地铁车内噪声的来源复杂多样,例如轮轨噪声、嘈杂的人声等,这些噪声受多种因素影响,无序而多变,影响地铁车内广播的效果.以往的地铁广播音量调节方法多采用固定广播音量的方式,当车内环境噪声值相对过高时,广播信息容易被噪声干扰,不能准确表达;当车厢环境噪声值相对过小时,广播声音又过于突兀,影响乘客的乘坐体验.为解决此问题,文章采用模块化设计的方法,提出了一种地铁广播音量自动调节系统的设计方案,介绍了系统原理和功能划分,并重点分析了其硬件和软件设计.最终经测试验证,该系统动态调节效果良好,能够提高乘客的听觉舒适性.

    广播系统音量自动调节地铁噪声监测

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据
    • 维普

    高速列车运行时车体传热系数K值研究

    吴靖阳匡骁王彦鲁刘忠庆...
    114-119页
    查看更多>>摘要：车体传热系数K 值是轨道车辆热工性能的重要指标,是高速列车空调系统能耗的重要影响参数.文章主要采用数值计算的方式,研究了高速列车车体传热系数K 值.通过计算高速列车中间车的静止车体传热系数K 值及运行条件下的车体传热系数K 值,分析了不同运行速度时高速列车中间车车体传热系数K 值的变化规律.计算结果表明:列车运行速度越高,车体传热系数K 值越大,但增加幅度越来越小.此外,文章还分析了车体传热系数K 值的变化对整车空调系统能耗的影响:高速列车以时速 380 km运行时,相对于静止状态,由车体传热系数K 值增大引起的整车空调系统能耗增加值不大.在设计高速列车时,相对于车体传热系数K 值,更应注重列车高速运行时车体气密性.虽然车体传热系数K 值增大引起的整车空调系统能耗增加值不大,但通过车体传入车内的热量仍较大,高速列车车体传热系数K 值仍需控制在合理的范围内.

    高速列车车体传热系数K值计算能耗空调

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据
    • 维普