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湖南交通科技
湖南交通科技

陈菁

季刊

1008-844X

hnjtkjbjb@163.com

0731-85221554

410015

长沙市芙蓉中路三段472号

湖南交通科技/Journal Hunan Communication Science and Technology
查看更多>>本刊具有学术性和实用性是湖南省一级期刊。主要刊登我省乃至全国道路、桥梁、地方铁路、汽车、船舶、港口、筑路机械等方面的科技论文、实用技术、科研成果、交通管理方面的好经验、重点工程的技术总结、运输市场的新情况及适合我国国情的国外交通方面的选进技术、信息资料等。
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收录年代

    基于可靠度指标约束的斜拉桥索力多目标优化研究

    蔡烙
    99-103页
    查看更多>>摘要：为实现大跨度斜拉桥成桥索力的合理优化,提出了一种考虑可靠度指标约束下融合主梁弯曲和挠度控制的多目标索力优化模型.首先采用BP神经网络和蒙特卡洛法建立结构的可靠度计算模型,其次融合主梁弯曲应变能和竖向挠度建立索力数学优化模型,最后采用多目标粒子群算法求解关于大跨度斜拉桥的索力优化问题.以某大跨度斜拉桥工程为例进行了分析,结果表明:优化前后斜拉索索力存在不同程度的调整,主梁各截面弯曲应力明显降低,主梁竖向挠度得到明显改善,跨中最大挠度降幅约为33.3％,验证了该方法的可行性.

    斜拉桥索力优化可靠度多目标粒子群算法BP神经网络

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    长沙磁浮东延线接入既有线接轨区桥梁实施方案

    李金光周博闻邱冰梁仕杰...
    104-108页
    查看更多>>摘要：长沙磁浮东延线通过在运营的长沙磁浮快线高架区间增设两组单开道岔的方式接轨引出,是世界首例在中低速磁浮运营线上增设道岔、引出新线的建设项目.接轨区须新建双线变四线道岔连续梁,道岔梁桥墩采用门式墩,门式墩基础及墩柱施工可不影响既有线路运营,道岔梁采用支架现浇+横向顶推的方法施工,缩短既有磁浮线路停运时间.文中对新增桥墩、道岔梁的设计和施工方案进行了研究,分析了新增桥墩施工对既有运营磁浮桥梁的影响,提出的实施方案极大缩短了既有长沙磁浮快线中断运营的时间.

    中低速磁浮交通运营线接出线接轨区桥梁实施方案

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    隧道坡积体边仰坡稳定性分析及控制措施研究

    李翱周璞吴沧桑陈磊...
    109-115,164页
    查看更多>>摘要：隧道边仰坡的稳定性对隧道工程安全建设具有重要影响.以醴娄高速扩容工程仙岳山隧道为工程背景,采用现场调查、数值模拟、现场监测和理论分析等手段,分析了隧道左洞右侧边坡发生的两次失稳破坏过程及其形成机理,探讨了放缓边坡、锚杆加固及抗滑桩加固等措施对坡积体地层隧道的加固效果.研究表明:坡积体地层中的隧道高边仰坡稳定性极差,施工扰动易诱发其产生滑动破坏;单一加固手段均不能满足此类边仰坡加固要求,采用放缓边坡、锚杆加固及抗滑桩的联合支护措施能大幅度的提高边坡安全系数,有利于保障隧道施工安全.文中结合现场的监测数据验证了计算模型的合理性及联合支护措施的有效性.研究成果为相关隧道边仰坡稳定性机制分析与处治提供参考.

    公路隧道边坡稳定性数值计算滑坡机制

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    砂卵石地层小净距超大直径盾构下穿大堤影响分析

    叶辉贤万志文王海林蒋源...
    116-119,132页
    查看更多>>摘要：城市中的水下盾构往往需要穿越防洪大堤,而盾构掘进引起的地层损失会扰动大堤下卧地层,造成大堤变形,影响大堤的安全和稳定性.佛山市顺德水道隧道为小净距超大直径(外径＞15 m)盾构隧道,穿越富水砂卵石地层,通过数值分析对砂卵石地层小净距超大直径盾构下穿大堤进行影响分析,得出盾构掘进时大堤沉降规律如下:堤顶地表沉降规律呈现出由中间向两端扩展的"沉降槽",最大地表沉降位置为盾构正上方,堤顶最大沉降为16.7 mm;堤顶最大沉降随掘进距离呈现"S"型变化,最大沉降发生在盾构下穿堤顶时;当左右盾构掘进面在不同间距(50、100、150m)下,随间距增加,变形速率逐渐减小,且在盾构下穿大堤时,大堤土体最大主应力变化较小,大堤土体处于稳定状态.同时,小净距段盾构施工时左右线盾构间的影响在可控范围之内.最后提出大堤注浆预加固、施工中的实时监测以及盾构掘进控制措施,为类似工程提供参考.

    超大直径盾构砂卵石地层小净距大堤沉降规律控制措施

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    极端温度下钢-UHPC组合结构中栓钉抗剪性能数值分析

    谢巍石佳林何靖
    120-126页
    查看更多>>摘要：为深入研究极端温度下钢-UHPC组合结构中栓钉的抗剪性能,基于推出试验建立考虑焊趾的精细化有限元模型,对不同温度下的栓钉抗剪性能及栓钉与UHPC的损伤状态进行分析.研究结果显示:UHPC的损伤深度及高度均随着温度的升高而发生扩大现象;栓钉的损伤主要集中在焊趾处,随着温度的升高,由于UHPC的损伤增大,其对栓钉的约束作用下降,焊趾处损伤范围发生缩小现象.栓钉的抗剪承载力与抗剪刚度均随着温度的升高而降低,且均呈现出线性相关,在-60、60℃下,栓钉的抗剪承载力相较于常温20 ℃时增长了 11、-6 kN,增长率为15％、-8％;抗剪刚度相较于常温20℃时增长了 15、-9 kN/mm,增长率为18％、-11％.结合计算结果,在已有的抗剪承载力与抗剪刚度计算式的基础上,引入了温度效应的影响系数,并与计算数据拟合结果较好,能够给工程提供一定的参考.

    钢-UHPC组合结构栓钉温度效应抗剪承载力抗剪刚度预测公式

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    考虑冲刷效应的大跨度斜拉桥桩基地震易损性分析

    袁小兰
    127-132页
    查看更多>>摘要：冲刷效应会严重影响桥梁桩基的侧向支撑能力,为保证桥梁在地震作用下的抗震性能,有必要对冲刷作用下的桩基进行地震易损性分析.首先分析了桥梁冲刷深度的计算方法,然后采用有限元软件SAP2000建立了某跨江斜拉桥的数值模型,基于桥梁地震易损性分析理论,确定了斜拉桥桩基的损伤指标,并对桩基在不同冲刷深度下的地震需求进行了分析,从而得到了桩基地震易损性曲线,探究了不同冲刷深度对斜拉桥桩基抗震性能的影响.研究表明:随着地面峰值加速度PGA增加,不同损伤状态下的桩基损伤概率也在不断增加,其增速整体呈现先快后缓的趋势;当PGA较小时,桩基损伤概率较小并且损伤概率的增长也较为缓慢,表明桩基处于弹性阶段;当PGA中等时,桩基的损伤概率显著增加并且增长速度较快,表明桩基已进入弹塑性阶段;当PGA较大时,桩基的损伤概率在不断增加,但其增长速度明显减慢,表明桩基已到达塑性状态;同一损伤状态,随着冲刷深度增加,桩基的损伤概率也在不断增加.

    斜拉桥冲刷效应桩基地震易损性地面峰值加速度

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    非岩溶隧道施工期涌水风险评估与防控措施研究

    周轮周羿霖熊国斌黄鑫...
    133-137,142页
    查看更多>>摘要：隧道施工期风险评估常采用交通部风险评估指南推荐的指标体系法,该方法对岩溶隧道风险评估适用性较好,而应用于非岩溶隧道风险评估则存在与实际不符的情况.通过分析几种常见的非岩溶隧道涌水突泥致灾构造,总结其涌水突泥特点,建立了非岩溶隧道涌水突泥风险评估指标体系.研究成果应用于芷铜高速椿木山隧道,按所建立体系进行评估;该隧道ZK20+320～ZK20+470段涌水突泥事故风险等级为Ⅲ级(高度风险)通过提前加强该段落超前地质预报,采取注浆堵水和排水相结合的办法,避免了人员伤亡和经济损失,大大提高了隧道施工效率.

    非岩溶隧道涌水风险超前地质预报注浆堵水和排水

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    充填式钢箱-砼组合梁负弯矩下受力性能试验研究

    李建斌李胜莫时旭吴海...
    138-142页
    查看更多>>摘要：为研究充填式钢箱-混凝土组合梁负弯矩下的受力性能,设计了不同充填高度、腹板厚度、翼板配筋率等参数的4根试验梁,通过反向加载方式完成了4根试验梁全过程静载试验.观测了试验梁受力发展全过程,得到荷载-滑移曲线、荷载-挠度曲线、相同参数下的抗剪承载能力等相关试验数据.试验表明:配筋率、腹板厚度、混凝土充填高度对组合结构承载力和滑移值都有一定影响;在相同条件下,腹板厚度大和配筋率高的试验梁最大滑移值相对小,部分充填比全截面充填混凝土钢箱组合梁的最大滑移值小,钢箱组合梁弹性抗弯承载力的下降速率逐渐随着配筋率的增大而增大.同时提出了由钢箱腹板、充填混凝土和混凝土翼板三者叠加的组合梁抗剪承载力计算公式.

    充填式钢箱-混凝土滑移受力性能

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    UHPC-T型梁抗剪性能数值模拟研究

    刘东海陈建民
    143-147,152页
    查看更多>>摘要：为探究超高性能混凝土(Ultra-Highperformance Concrete,UHPC)梁的抗剪性能,基于既有UHPC-T型梁抗剪试验结果,建立了试验梁的Abaqus有限元模型,通过试验验证了数值模型的准精性.在基准有限元模型的基础上,通过参数敏感性分析,进一步探究了剪跨比、纵筋配筋率和配箍率对于UHPC梁抗剪性能的影响.分析结果表明:试件承载力随着剪跨比的增大而减小,同时破坏形式趋势为由剪压破坏向斜拉破坏发展;纵筋配筋率≤10.26％时,构件发生受弯破坏,纵筋配筋率≥13.41％时,构件发生受剪破坏;加大配箍率能够略微提高T型梁的抗剪承载力,但提高程度十分不明显,UHPC中钢纤维在基体中的桥接作用能抑制弯剪区的斜裂缝发展,从而改善梁体的抗剪承载力.

    超高性能混凝土T型梁弯剪性能数值模拟

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    承重式加筋土桥台工程计算分析与应用

    黄洪超杨重阳朱云升
    148-152页
    查看更多>>摘要：承重式加筋土桥台能够直接支撑桥梁和汽车荷载,具备独立承载竖向荷载的能力,可明显减少桥台与台背填土的差异沉降,能有效控制桥头跳车;但其工程计算分析方法不完善,在国内也缺乏工程经验,因此工程推广应用存在一定的困难.文章介绍了承重式加筋土桥台的特点,并探讨其工程计算分析的内容及方法,包括加筋复合体的内部稳定性和外部稳定性、加筋复合体承载力和帽梁水平稳定性以及沉降的计算分析方法;并以湖北省襄阳市207国道改建工程项目中某单孔简支小桥承重式加筋土桥台设计为例,重点论述该类桥台设计方法及结构验算情况,为承重式加筋土桥台的工程应用提供借鉴.

    承重式加筋土桥台工程分析稳定性工程应用

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